美国飞机来中国经过哪里

⑴ 从美国起飞飞机航线(地理)

10月2日早上7点
起飞时间为utc10月一日12点，飞行11小时，到达时间为utc10月1日晚23点。北京时间为utc+8,即10月2日早7点
这个问题处的有毛病，向北飞行降落在中国，怎么会经过蒙古呢。应该经过阿拉斯加，日本，俄罗斯

⑵ 中国到美国的飞机，是从哪里经过的

前往夏威夷的是太平洋，东海岸的是北极（楼上答欧洲的太不靠谱了）

⑶ 美国到中国飞机航线

啊？你在俄勒冈的波特兰噢。呵呵。我也在俄勒冈洲呢。下个月回沈阳。。。
建议你打电话找俄勒冈中国人开的那种订票公司购票，比自己买便宜很多。
至于你要的飞机航线，不好说。你中途是肯定要转机的了。波特兰没有回中国的飞机，你首先得做飞机去旧金山，洛杉矶，或者西雅图。西部就这三个飞机场可以飞中国了，西雅图离你那里最近了。然后看你选择中国航空，韩国航空，还是美国航空呢。价格都是有点区别的。一般就是从西雅图到北京，再到广州。或者韩国航空是西雅图到首尔，再到广州。

⑷ 从美国回中国的飞机流程

1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。
2、办登机手续（也就是换登机牌）。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。
3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。
4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。
5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。
6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。
7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。
8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通道上会有取行李的地方。

⑸ 二战时期有从美国到中国的直飞航线吗

二战前就是到香港
1937年4月21日，泛美航空开通从旧金山直达香港航线。中国航空公司相应派出飞机由上海经广州到香港九龙海面降落，与中国飞剪号交换邮件，该批邮件盖有“中美航空第一次通航纪念”邮戳。前往中国的乘客在香港转接由泛美营运的中国航空公司航线网前往中国其它城市。
1947年上海——旧金山航线开通

民国36年1月下旬，“中航”试飞中美航线，以后又按月续飞，至10月6日开始正式飞行。

其飞行线路是由上海起飞，经关岛——威克岛——中途岛——檀香山至旧金山，全线共长13497公里。

使用的飞机为DC－4型，每两周往返1班。此航线的开辟，需长途越洋飞行，没有世界一流技术及设备是很难担当的，因此在当时使中国民航运输业跻于国际航空之林的地位提高不少。至民国37年底，每周飞行2班，且来回程都满载。

⑹ 美国到中国的飞行线路

地图上的直线在实际当中都是弯的，你可以看一下地球仪，随便找两点之间的直线就是实际飞行的路线，中国到美国是不经过日本的，首先从东北哈尔滨飞出国界线然后经俄罗斯继续向北（地图上的北方）经过白令海峡，阿拉斯加，沿着加拿大西海岸直接飞到美国西海岸。如果去美国东部，则要经过北冰洋上空才能到达，每次去的时候飞机上的电视屏幕都会有实时的飞行线路，参考一下吧！

⑺ 中国到美国的空中航线经过哪些地方

横跨北极阿拉斯加加拿大到美国本土，或者横跨太平洋到达美国本土。
取决于出发地和目的地，以及航空公司。

⑻ 从美国坐飞机回国的流程是什么越详细越好

不知道是在哪里登机，在中国哪个机场入境，所以只能提一个大致的流程。
假设在A地上飞机，到华盛顿杜勒斯机场转机，在北京首都机场入境。
在A地，办理登机手续，托运行李，航空公司一般会把全部航程的登机牌一次都给的。然后，安检，进候机廊。
到华盛顿后，按登机牌所示的登机门（GATE）候机。在华盛顿杜勒斯国际机场是不用出机场的，直接从下飞机的门到登机门去。行李不用提取。一找到去北京的航班的登机门，就会发现好多中国同胞坐在那里。如果时间还早，可以去免税商店看看，凭登机牌可以在这里买东西（但是当时不能取货，在航班起飞时，在登机门内取）。航班起飞前，工作人员会在登机前，再次查验机票、护照，回收I-94表。然后，就排队进去。
如果在芝加哥、洛杉矶，那里的国际候机楼是与美国国内候机楼分开的，就要再进一个候机楼，又要安检一次。

回国：
假设在北京入境。假设是坐的国航或美联航的航班，在北京T3航站楼下。
下飞机后，跟着人群走（只有一条路），过检疫（这里没有什么事，原则是出国一年以上要检查艾滋病，发烧要报告，没有情况，就直接过），然后过边防站，出示护照，如果是中国护照，就过“中国公民”的通道，警官查验护照，盖章，放行。一出来，就有一电动扶梯下楼，楼下是机场内部的轻轨，上车。本车的终点是行李提取处。在那个航班的转盘去取行李。
取行李后，过海关，手提携带的行李都要过机检的传送带，托运行李不需要过机检传送带。海关人员不就没事了，出机场。到家。

⑼ 高超音速飞机从美国领土飞到中国的境内的时间

果算最近的距离，
实际上应该是从中国东北的最东端的乌苏镇到美国最西边的阿拉斯加州。空中距离大约是4356公里
即便是穿越太平洋，到美国的夏威夷州，也只有5300多公里 。现在最高速度可以达到6马赫，折合为公里/秒为，2.04公里每秒，7344公里每小时，所以只用0.72小时就可从夏威夷到达中国本土

⑽ 昨天美国P3c飞机飞过中国行空识别区接进广东60海里这是什么意思

意思是美国的P3c飞机飞过了航空识别区，再过六十海里就会进入我国广东的领空。

只要飞机到了防空识别区，就会警惕，目的在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。

二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁。

如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间不充裕，根本无法保证成功拦截。于是在本国领空之外的公共空域（简称公空）划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。

(10)美国飞机来中国经过哪里扩展阅读

防空识别区在通常情况下，以该国的预警机和预警雷达所能覆盖的最远端作为“防空识别区”的界限，它比领空和专属经济区的范围要大得多，不属于国际法中的主权范畴。 一般来说，设置“防空识别区”的主要目的是防止属性不明的飞机或航空器侵犯主权国领空，提示或警告进入“防空识别区”的他国航空器不要误入或闯入主权国领空。

防空识别区最初是第二次世界大战后美国太平洋总部制定，用于规范美国及其盟国之间的对空防御作战，此种划界只针对美国的盟国，非盟国则未划界。

防空识别区是为最大限度地保护国家安全而设立的，完全是一国的单方面行为。从防空识别区的设立区域来看。通常以一国领海基线、国境线、实际控制线为基准，达到雷达探测的最大距离，一般要超出专属经济区、国境线、实际控制线范围。据统计，防空识别区外沿可以从领海基线向外延伸几十至数百海里不等。

防空识别区在有些地方从海岸线向外延伸至200海里。而大西洋上加拿大的防空识别区向外延伸的最大距离有时达到离海岸线250海里。

作为20世纪50年代出现的新型空中预警防卫概念，半个世纪以来防空识别区已经在美国、加拿大、澳大利亚、韩国、日本等20多个国家和地区得到实践，在有效地遵守国际法的背景下， 最大限度地降低了沿海国海防安全的潜在威胁，维护了各国的海洋权益。