中国汽车寒冬还要持续多久

Ⅰ “我太难了”！2019年中国市场80%车企销量未达标

人类的悲欢并不相通

但面对2019年的艰难

?人们的感触竟意外相通

好多人在2019年过得很不容易，以至于由国家语言资源监测与研究中心等权威机构主办的“汉语盘点2019”，选出的2019国际字是——“难”。

已读2019，走进2020，从这一张张汽车企业成绩单中，可以看出这不是一个适合企业盲目扩张的时代，我们应该考虑更多的，不应该是能做多大，而是能走多远。在这个常常出现在科幻中的年份，汽车没有飞起来，但地球也没有毁灭，一些曾经被资本狂热追逐的项目，在泡沫被刺穿后，骤然面临着生与死的考验中。

如果世界都在变，而自己一成不变，肯定会被时代给淘汰的。期待2020是一个让汽车企业“浴火重生”的全新转折点，书写更完美的实力篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 汽车芯片短缺“寒冬”仍在，车企将何去何从

1、“芯荒”危机对中国汽车产业的影响尤为深刻。 中国进入疫情防控常态化阶段，社会生产生活秩序全面恢复。 但受芯片短缺等不利因素影响，我国汽车产量连续五个月环比下降，连续四个月同比下降，部分车型停产，严重制约了进一步上行 自主企业优势产品的突破和市场推广。

4、对于汽车制造商来说，需求预期过高或过低。是一把双刃剑。目前，各大汽车企业正积极采取对策，合理安排生产节奏，调整库存周期，增加供应商选择，优化供应链布局，如优先保障高端车型需求，降低低端车型芯片消耗；选择替代方案设计产品，在不尽可能降低性能的情况下对设计进行部分修改，并首先生产其他产品，尽可能不停止工作。然而，从表面上看，国内汽车行业遭遇的“核心短缺”危机似乎是全球性的、突发性的，但这与国内芯片产业链多年来发展缓慢有关。

综上所述，车企在面临芯片的短缺的情况下，想要度过这个“寒冬”，需要进行多方面的调整和改变。

Ⅲ 10月销量再创新高，国内汽车市场将挺过寒冬

中汽协副总工程师许海东表示：“自去年补贴退坡之后，车企就意识到生产新能源汽车面临亏损，因此探索出两条发展路径，一个是努力往高端走，为消费者提供更好的服务，降低承受电池成本的压力；另一个是发展低端车型，不依赖补贴往农村市场走，借助现有的新能源下乡活动，二者共同推动中国新能源汽车快速发展。”

许海东认为，未来两个月，很多厂家可能面临积分考核的压力和限制，进而选择促销新能源汽车，这也导致整个下半年新能源汽车市场保持高速发展。同时，他还指出，从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将给进一步巩固市场需求带来一定的风险。

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Ⅳ 车市“寒冬”下，新零售真的会成车企“救命稻草”吗

车市“寒冬”仍在持续。数据显示，截至今年7月底，国内汽车市场销量已连续13个月下滑。

在此背景下，汽车新零售平台越来越受到车企青睐。“与新零售企业合作，主要目的就是为了增加销量。”上汽通用相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，新零售销售模式与4S店销售模式的目标客户群不同，所以可以相互补充。

据薛仲侃透露，上汽大众后期将加大与一些新零售头部企业的战略合作，推出一些区别于传统4S店在售的新车型，以迎合三四线及以下城市的低端消费人群需求。

营销方式亟待转变

新零售模式虽备受青睐，但当前各路玩家仍感受到了激烈竞争带来的发展压力。随着入局者逐渐增多，大搜车、易鑫、毛豆新车等汽车电商平台相继加码汽车新零售，并不断扩展自身业务。

Ⅳ 疫情冲击下的汽车行业众生相：在又一个寒冬中等待春天

经历了两年的销量下滑，中国车市原本盼望着2020年的春天早些到来，然而期待中的复苏却被一场突如其来的疫情打乱了节奏，车市再次陷入寒冬。

当然，我们并不能就此作出判断，疫情结束后中国汽车市场将出现爆发式增长，因为长期来看影响车市的还是整体的经济走势。虽然2003年非典疫情时期中国车市反而出现了30%的增长，但当时中国汽车市场规模不及如今的1/6，中国汽车产业的全球化程度也远不及现在，所以即便下半年车市有可能出现回暖，但整体形势依然不容乐观。

最后借用里尔克的那句诗送给所有的汽车人：有何胜利可言，挺住就是一切。

作者：张晨光

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Ⅵ 国内汽车出现倒闭潮，汽车寒冬还要多久

其实根据工商联合汽车经销商商会在2019年年初发布的数据显示，我国去年的汽车经销商亏损程度达到了5成左右，而且其中有百分之近30左右的经销商已经连续三年都是亏损了。而网上的车市和同比的汽车经销商相比增加了5.5%，所以说那些车企厂家自产自销的网店抢了相当一部分经销商的生意。所以我觉得如果经销商不采取一定的行动来维护自己的权益的话，这样有可能就找不到所谓的4s店了，那么大家都可能在网上买了，因为网上比4s店要便宜很多。

很多人觉得2018年是我国汽车市场的寒冬，但就目前的情况下来看的话，这一场寒冬都没有想要离开的意思。很多车企的销量依旧没有提上来，整个市场中就只有几款汽车卖得还不错，所以说，这个寒冬如果真的想要过去的话，我认为还要经历一段漫长的时间。

Ⅶ 库存预警指数难回落，2020年车市寒冬凛冽依旧

文|曾乐

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1月2日，中国汽车流通协会召开了月度形势分析会，发布了12月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数等汽车流通数据，并公布了2019年汽车流通行业十大事件。

数据显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上；汽车消费指数为58.0，预计1月份销量较12月份略有下降。车市寒冬未退，整个汽车市场依旧低迷。

基于连续24个月，库存预警指数均位于荣枯线（荣枯线为50.0%）之上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，“2020年前五个月车市压力将非常大，总体库存预警指数前半年基本都会在预警线之上。进入2020年6月后，再次面临剩下一部分区域要切换国五、国六。受到国六的清库影响，2020年5月份数据可能会有所改善。总的来说，2020年下半年的压力仍然存在。”

因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

经销商库存指数连续12个月超预警

在过去一年里，我国汽车经销商库存预警指数始终位于警戒线之上。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

整体看来2020年初汽车消费市场仍不明朗。宏观经济下行，就业环境严峻，居民可支配收入下降，大额支出意愿降低。2020年1月下旬，消费者活动以返乡和旅游为主，进店看车以及购买意愿降低。临近春节，物流时间较长，部分消费者会选择持币等待年后购买。节前消费者购车高潮已过，但预计在春节前经销商促销降价意愿较高，消费者年末集中消费，购车意愿稍有提升。此外1月较多品牌推出新款车型上市，可能会促进部分需求释放。

综合上述因素，预计2020年1月份销量比12月份略有下降。

文章来源：亿欧网，特此感谢

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Ⅷ 2019汽车销量下滑8.2%，2020车市寒冬会散吗

自2018年起中国汽车市场寒冬已经持续了两年，第三年会好转吗？不好说。

从车企角度看，要做好“从南方搬回北方”的准备。汽车市场的大跃进可能会一去不复返，做好成本控制，研发面向新时代的更成熟产品方能走的更长远。

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Ⅸ 汽车车行业还能持续多久

这个不好说，不可否认的是中国车市现在的确步入了寒冬，但这也只是全球汽车行业的一个缩影，这种现象并不只发生在中国汽车行业，从大众、福特的裁员，再到宝马奔驰的联姻，在到日本汽车行业动作频频，国际巨头汽车企业的日子也并不好过。

Ⅹ 汽车人的呐喊：还有更冷的寒冬吗

没人会想到，连着喊了两年的车市寒冬，在2020年这个冬天才真正地显现。

2月13日，乘联会公布了2020年1月乘用车产销数据，下降不是疑问，只是下降的幅度还是超过了不少人的预期。

2020年1月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达169.9万辆，同比下降21.5%。其中轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%；SUV销售78.0万辆，同比降17.1%，环比降21.6%；MPV销售10.1万辆，同比下降33.1%，环比下滑23.4%。

2018年的北京车展，共吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。展会共展示车辆1022辆、全球首发车105辆、概念车64辆、新能源车174辆，新老两个展区共吸引观众82万人次。如此大型的展会在开展两个月前宣布延期举办，无疑将打乱很多车企的新车上市和战略规划节奏，影响不可谓不大。

种种因素叠加在一起，造就了比所有人想象中都更冷的寒冬。经历这场严酷的洗牌，太多抱有侥幸心理混市场的人会被淘汰出局，所有人也都明白了寒冬会毫无征兆地来临，亦或者日后所处的每一天，都会是比前一天更冷峭的寒冬。

这不乏是一件逼着行业进步的好事。

汽车行业也不再是朝阳产业，能在上下游链条中赚到大钱是天方夜谭，足够养家糊口也许就是常态。唯有放平心态，裹严自己，做个极少数不被冻死的坚持者，就是另一种无奈悲情却也别无选择的胜利方式了。

回到文章的标题，一定会有更冷的寒冬，也一定有耐得住严寒、被自然选择留下的更强物种。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。