中国第一个火车头是哪里制造的

㈠ 火车是谁发明的

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师理乍得·特里维希克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。在上海，已有了从龙阳路地铁站至上海浦东国际机场的磁悬浮列车线路。

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理乍得·特里维希克简介：

1804年2月英国工程师理乍得·特里维希克（ Richard Trevithick ）在仔细研究瓦特蒸汽机的基础上，设计制造了世界上第一台实用性轮轨蒸汽机车。由此，理乍得·特里维希克成为了把詹姆斯·瓦特的蒸汽机技术应用于铁路牵引动力的第一人。

理乍得·特里维希克设计制造的这台蒸汽机车，在结构上初步具备了早期蒸汽机车的雏形，例如：机车由锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮等部件组成。

燃料将锅炉中的水加热产生蒸汽，由蒸汽推动汽缸中的活塞运动，活塞通过与活塞杆连接的带滑动十字头的摇杆，来推动大飞轮快速旋转，再经过大飞轮上的齿轮传动装置，带动机车动轮运转，从而使机车开动起来。

理乍得·特里维希克的这台轮轨蒸汽机车，它的锅炉蒸汽压力是3.0千克/厘米2，在钢铁轨道上行驶时可以牵引大约10吨左右的载荷。他的这一发明，被称作世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造。

㈡ 晚清老照片：两男子行作揖礼，中国第一辆火车头长这样吗

中国第一辆火车头“中国火箭号”。这辆火车头制造于1881年的唐胥铁路，在对朝廷隐瞒实情的情况下，由直隶总督李鸿章授意英国工程师设计。火车头造好后用于运煤，结果很快被朝廷大臣获悉，他们担心这个“西洋怪物”将破坏风水、毁坏庄稼，纷纷上奏慈禧太后，要求李鸿章停运火车。后来的事情，就是“马拉火车”滑稽历史剧真实上演。

在北京街头摆西洋镜的艺人。西洋镜的匣子里装有画片，透过洞口的放大镜可以看到里面一连串的图画故事，在北方也叫“拉洋片”，其实并没有什么稀奇之处。那头驴子似乎刚刚把这件大玩意儿拉过来。

躺在沙发上的仕女。这是一位家境殷实的贵妇在照相馆的留影。她特意翘起了一只脚，展示自己的“三寸金莲”。在那个年代，小脚缠得又尖又纤细，是一件很骄傲的事。

坐在台阶上的孩子。左边的孩子挤眼搞怪，右边的孩子虎头虎脑，都很可爱。

天津海关的职员，有人骑自行车入镜。清朝海关由英国人担任总负责人，按照英国方式进行管理，使之成为当时最廉洁的衙门。各级海关给职员发放极具吸引力的薪水，一般一年有数千两白银，高级职员一年能拿到9000两，超过三品大臣的正俸。

㈢ 中国第一辆内燃机火车头是哪年生产的

1958年。

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

1956年和1957年，大连厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，并于1957年秋组成内燃机车设技组，进行巨龙型内燃机车的设计。在前苏联专家的悉心指导下，1958年6月完成了全部设计工作。同年9月底，试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。

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巨龙型0001号机车，于1958年9月由大连机车车辆厂制造，出厂后曾经配属北京铁路局北京内燃机务段；

1972年退役后经铁道部批准转配吉林铁路局吉林水电段，改装成装机容量1000瓦的发电车作为铁路备用发电设施；

1988年转配哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河水电段；

至2000年代初报废，有火车爱好者透漏该车已在2008年被伊图里河车间肢解。

㈣ 造中国第一辆火车头的大北厂在什么地方

摘要 北京。

㈤ 中国火车头在哪里生产

不知道您是说那种CRH1
由青岛四方和庞巴迪——鲍尔铁路运输设备有限公司制造CRH2
由日本川崎重工和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司制造CRH3
由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和德国西门子公司制造CRH5
由法国阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司制造

㈥ 中国第一辆火车是从哪生产的

1880年，中国第一条标准轨距铁路唐胥路修竣。与此同时，胥各庄修车厂已开始制造机车。当时原料缺乏，设备简陋，机车车架用煤矿旧井架的槽铁制作，锅炉用废旧起重机上的锅炉改制，车轮则是用生铁制成的，
成为中国第一台机车。这台机车高约3米，宽2.5米，长约6米，
重约10吨。既无导轮，又无后轮，只有三对动轮，时速30公里，
牵引能力百余吨。机车两侧各镶嵌了一条用黄铜镌刻的飞龙，
所以称之为“龙号”机车。

㈦ 我国工业火车头是哪个城市

株洲的火车头制造水平和产能一直位居全国前沿，其强大的运输和配送能力在全国也首屈一指，以下资料可作部分证明：

株洲“火车头”跻身世界一流 中国制造源于创新
http://www.sina.com.cn 2006年11月06日 14:25 红网
“未来世界铁路机车车辆制造技术的制高点，不是在德国和日本，而是在我们中国的株洲。”铁道部部长刘志军在检视完“神龙号”（DJ4大功率交流传动电力机车）国产化成果转化后深切地说。

11月初，国内第一台运能达到2吨以上的重载运输机车、同时也是全球最大功率的交流传动电力机车——“神龙号”将在株洲电力机车有限公司（下称“株机公司”）下线，它的出现，将改变目前国内铁路货运能力紧张的局面。

运能饱和呼唤大功率机车

“73.4亿元，180台大功率交流传动电力机车。”2004年12月，株机公司与铁道部签约了一个“巨无霸式”的定单。

巨额定单的背后，隐藏着中国铁路运能的尴尬。2003年，我国煤炭消费量达到了12.8亿吨，可当年铁路的煤炭总运输量不到10亿吨。运能不足导致国内部分发电企业出现缺煤停机现象，严重影响了电力生产和电网安全。

而作为我国最大运输能力的“西煤东运”专用通道“大秦线”（大同—秦皇岛铁路专线），自1988年底开通以来，虽然开行过5000吨级、10000吨级的运煤专列，年运量逐年攀升，但运输能力已近饱和。据专家预计，到2020年我国煤炭需求量将达到24亿吨。因此，发展更大功率的交流传动电力机车迫在眉睫。

2004年6月，铁道部决定在引进国外先进技术的基础上，向国内机车制造企业公开招标采购设计时速120公里、最大功率9600千瓦、具备牵引2万吨以上货列能力的机车，以满足大秦铁路线晋煤外运的运输需求，总数量为180台。2004年12月7日，这一“巨额大单”被联合了德国西门子的株机公司收入囊中。

“你们要踏踏实实做学生，将来要跟老师切磋技艺，最后超过老师！”刘志军对株机公司的期待是：通过引进、消化、吸收再创新，加快产品技术水平与国际接轨，从而实现中国铁路装备制造业的跨越式发展。

为中国提速，为中国负重

“为什么企业拿到这个大单？”株机公司总经理徐宗祥对《中国经济周刊》说，“因为在我们的背后，站着的是世界知名企业西门子；而我们的脚下，是七十年的积淀和不断自主创新的历史。”

株机公司成立于1936年，这个曾靠修理“万国牌”蒸汽机车为业的“老字号”企业，1958年因成功研制中国第一台国产交流干线电力机车而载入中国铁路的史册。1968年，株机公司通过技术改造完成了韶山1型机车的研发，从此，“韶山号”这个响亮的名字开始飞遍祖国的大江南北，成为中国电力机车一个时代的象征。

据株机公司宣传部的韩军介绍，随着公司研制水平不断提升，目前“韶山号”系列已经从韶山1型已到了韶山9型，其中，韶山4型成为铁路重载的首选车，韶山8型、韶山9型已成为近年中国铁路大提速的主动力。

2000年9月，我国首台高速交流传动DAJ1型电动车组动力头车在公司首次亮相，该机车后被命名为“蓝箭”，设计最高时速为每小时305公里。目前该机车组每天奔驰在广州—深圳的高速铁路上，运营状态良好，中国工程院常务副院长王淀佐对其评价说：“‘蓝箭’的研制成功，是我国追赶世界高速铁路技术的又一道里程碑。”

这一年，原中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，变为南车和北车两大集团，自此，中国铁路机车车辆行业开始从垄断走向竞争，企业从依赖政府转而成为真正的市场主体。被列入南车集团的株机公司更像是“坐上了直飞机”，公司具有自主知识产权和具有国际领先水平的“蓝箭”、“奥星”、“中原之星”、“中华之星”等交流传动电力机车相继问世。值得提及的是，2002年“中华之星”在试验时曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”，这个速度曾经出现在中学时事政治的考卷上。

据了解，株机公司在国内外企业的激烈竞争下，仍保持了70%以上的国内电力机车市场占有率，同时，公司产品还出口到伊朗、哈萨克斯坦等国家。徐宗祥说，“我们的团队有信心在与世界知名企业的竞合中提高实力，跻身世界一流轨道牵引装备制造企业的行列，为中国提速，为中国负重。”

开拓城轨事业新领域

株机公司的大门两旁，现代化的工业厂房井然林立。

“左边的机车事业部，有全球最大的机车组装厂；右边的城轨事业部，有全球最先进的城轨组装厂。”韩军自豪地对《中国经济周刊》介绍，2002年拿到市场准入证后，公司工厂还没有建起来，就一口“吃”下了我国城市地铁车辆招标的最大一笔订单，价值16.2亿元，成为了我国第一家以独立承包商身份进入地铁车辆市场的国企，“良好的发展和合作前景，使得西门子也把他们轨道交通这一块的总部也搬到了株洲。”

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，城市轨道交通号称“城市交通的主动脉”。未来的几年内，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设的轨道交通线总长超过4000公里，巨大的市场孕育着无限商机。

株机公司的优势向来以动力着称，而动力是轨道交通车辆的核心部分。经过充分论证，株机公司的领导班子2001年确立了“以打造电力机车、城轨交通两大主业，挺进地铁产业”的发展战略。

短短5年时间，公司城轨交通方面迅速崛起。株机公司先后在广州、南京、上海等城市的地铁车辆竞标中获取了40亿元的定单，由公司研制的地铁车辆在上海、广州等地良好运行。

中国制造来自于创新精神

9月21日，也就在株机公司与铁道部签约不到两年的时候，铁道部部长刘志军一行再次来到株机公司，此时的“神龙号”已经从合同上的数字变成了合格的产品。

从签约到产品下线，“神龙号”的研制仅用了500来天的时间，连德方的技术代表也对之赞口不绝，“不到两年的时间，他们走完了世界先进轨道装备制造企业近20年所走过的路。”

按惯例，拥有高端技术的电力机车在引进和消化过程中，先要完全“西化”地炮制几台甚至十几台才能实现国产化。但株机公司没有“依葫芦画瓢”，用公司董事长李志轩的话来说，是七十年来所形成的“精益文化”和“创新文化”使然。

根据协议，公司共派出了35个团组129人赴境外参加培训，学习西门子的先进制造技术和文化，然后，按“金字塔”式的方式对各部门培训和交流。基于双方在制造文化上的不同，公司员工在完成175份技术文件、5000余张图纸的吸和和转化工作上，结合多年积淀的“精益文化”对部分工艺布局和技术进行了改造，同时依照数据和事实说话，让“神龙号”的主要部件在材料上实现了国产化，使之符合国情、厂情。

株机公司总经理徐宗祥说，“精益文化”的核心是“精益求精”。以世界知名大公司的重要标志“先油漆后组装工艺”为例，株机公司通过三年的工艺革命，将原有精湛的制造工艺再次推到一个新境界，以至于在此次“神龙号”的研制过程中，西门子方面的技术援助人员Andy在检测后不由得感叹：“你们中国人能把13米长的管排的精度控制在正负1毫米以内，太神奇啦！”

在检视完“神龙号”国产化成果转化后，铁道部部长刘志军也评价道：“通过这次技术引进和消化吸收再创新，我国机车车辆的设计制造技术，很快就会跨上世界先进平台。”

稿源：中国经济周刊 作者：贺广华 曹昌

㈧ 火车的发展历史

火车的发展历史如下：

1810年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙他开始制造蒸汽机车。

1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。

1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。

1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

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火车发展经历的阶段：

1、初期发展阶段，大约从1830年到1900年前后。这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。

2、大约从1900年到1950年前后。在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。首先是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力。

3、从1950年开始到现在。这一阶段是高技术铁路的飞跃发展时期，从20世纪60年代到现在，高技术铁路以其高的速度、高的运输效率，在陆海空运输中独占鳌头。

㈨ 造火车头大北厂是哪里

北京。

北京北方火车头科技有限公司成立于2002年，是一家集设计、开发、制造、销售及提供完善售后服务于一体，专业生产环保机械设备的科技企业。目前已通过ISO9001质量体系认证及ISO14000环境管理体系认证。是国内环保设备的领先者。

公司简介

位于北京京东国家高新技术开发区，建设有包括研发制造中心、物流配送中心在内的现代厂区，总面积超过十万平米，成为企业发展的坚实基础。企业技术成熟，设施设备完善，生产经验丰富，管理体系完善，保证产品质量，产品销往多个国家和地区。

公司始终坚持以“服务为本，超越自我”的经营理念，坚持“抓质量，守信誉，严管理，重科学，讲服务，创一流”的宗旨，逐步实现集团化、产业化。

㈩ 中国第一台火车头由哪个机车厂生产

山东青岛四方机车车辆厂（今中车青岛四方机车车辆股份有限公司）获得新生，当家做主人的四方厂工人满怀报效祖国的赤诚之心开始了艰苦的创业。1952年7月，工厂自力更生，奋发图强，自行研制出新中国第一台蒸汽机车（命名为“八一”号），结束了中国人不能制造火车的历史。

1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。

最早进入中国的火车是啥模样？我们不妨翻开尘封的史册，从古董看起。