中国有多少骑行爱好者

❶ 中国山地车近年爱好者有多少

我就是自行车爱好者，正在大力推广本市的自行车运动，相信会有越来越到的人加人我们这个行列

❷ 现在喜欢骑行的人越来越多了，这是为什么

原因还是很多的。人们开始寻找不同的方式来缓解自己疲劳的神经，比如输个懒觉，打打球，散步，慢跑等等，同时越来越多的人选择了骑行这一运动来缓解自己紧张的神经，同时还达到了锻炼身体的目的，可谓是一举多得。下面总结了七个原因告诉你为什么选择骑行。
第一个原因骑行是一项有氧运动，在骑行过程中，可以锻炼肌肉，增强四肢关节的灵活性，可以促进人体的新陈代谢，提高人体免疫力，而且有氧运动还可以强化人体的心脑血管和心肺功能，提高神经系统的敏捷性，防止大脑早衰，提高身体的耐久力，改善体质，这是一项非常健康的运动。

第二骑行也是一种绿色环保的出行方式，在这个普遍倡导绿色出行的时代，骑行无疑成了最好的选择。骑行没有尾气排放，没有物质能源的消耗，而且自行车不会占据太大的空间，速度上也会得到保证，在城市中的上班族早上起来后骑行到公司，不仅达到了晨练的目的，也避免了交通拥堵所带来的坏心情。

第三给自己一点成就感和乐子，实际上骑行的主要乐趣还是在难得的假期时告别每天千篇一律的生活，骑车出去游玩，给自己定个目标，然后挥洒汗水达到目标的过程，同时在骑行的过程中，你或许会看到那些平时你看不到的风景，这也是给自己找点乐子不是吗。

第四扩大你的交际圈。或许你不知道，骑行爱好者的交际圈可是很广泛的，在你受够了现在的乌烟瘴气的时候，选择骑行吧，你会结交更多的朋友，悄悄告诉你，骑行圈的男生女生最起码身材都不差哦。

五增长见识，等你闲下来，告别泡吧和睡懒觉吧，给自己定个目标，去一个你想去的的地方，见识一下你期待已久的美景，见识一下不同的人文风情，品尝不同的美食，在来回的路上看看沿途的风景，同时增长自己的阅历和谈资。

第六让你看上去不会那么孤单。有些朋友或许因为自身性格比较内向或是其他的原因，平时很少有可以一起出去玩，去打球，去旅游的朋友，来骑行吧，这个时候或许只有骑行不需要有人陪同，同时骑行会让你看起来不那么孤独，因为选择独自前行的大有人在。。

第七爱上骑行，不管你是一群人，还是一个人，无论是在马路上，树林里还是大山中，骑车就是健康，就是快乐，就是放松，就是挑战自我，骑行有着说不完的好处，当你真正感受过，真正的爱上骑行这项运动之后，你会明白，不需要任何理由，一有时间就会骑着车，体验它所带来的快乐。

❸ 自行车真的淘汰了吗没人骑了吗

这样说的人，是无知、短视的体现，他（们）不了解也不懂何为“体育竞技”和“自行车运动”。自行车的作用，绝非是“代步工具”和“驮运工具”。以欧美发达国家为例，自行车诞生至今两百余年，也经历过“代步”和“驮运”工具的阶段，但在汽车普及后，比如1960年代的北美和西欧诸国、1980年代的东欧，小汽车就家家一辆了，但是自行车不但没有被汽车“挤掉”，反而越发壮大，到2015年，世界级的一线二线自行车名牌（以能有产品被uci认证并参加公路车和山地车等车种的世巡赛、世锦赛、世界杯、U23青年杯、奥运会等国际赛事；产品涵盖主要的公路车、硬尾山地车和软尾山地车、混合运动车为区分标准），由1960年代的二十余家翻到四十余家，自行车的专业、业余级运动员和从业者以及骑行爱好者数量，大概翻了五倍以上。。。在欧美，随处可见骑各种自行车运动、健身、锻炼、旅游的人；很多Bicycle Park（自行车公园）和MTB Park（山地车公园）（专门为骑车锻炼或越野的人修建）。自行车已经完成了“历史转换”，变为一种运动、健身、娱乐的工具，并为“低碳、环保”作出了贡献。。。不要把目光停留在国内目前，就草率作出结论，这样很短视；国内自行车运动远未普及，很多人对自行车的认识，还停留在几十年前的阶段，加上普遍消费力低（在欧美，入门级山地车是300-400美金；中端山地车是1500-2500美金；咱们国内入门的山地车是几百块，根本不能越野的那种），所以自行车运动在国内拥有的人数还是很少的（相关的电视转播也十分少）。但社会要进步，中国的自行车运动会普及，向世界水平看齐，因此根本就没有“被淘汰”这样的概念。。。

随便发几张照片 了解下自行车在欧美的现状：

比赛、观众、人山人海 普及程度可见一斑。。

❹ 长治国际重机摩托骑行嘉年华吸引全国多少骑行爱好者参加

商周古邑激情似火，潞府新城风景如画。8月14日，“最美上党・巡游太行”长治国际重机摩托骑行嘉年华在山西长治潞城正式开幕。来自全国各地的300多台重型机车、500余名骑行爱好者在潞城表演了炫酷的车技，领略太行的壮美自然风光和人文特色。

来自山西晋城锋行俱乐部的骑手韩锋说，“我们参加此次活动带来的摩托车都是大牌的哈雷、宝马。为了给大家更精彩的表演，我们半个月前就开始准备。这次来美丽的潞城参加嘉年华活动，感觉潞城无论是环境还是其他各个方面，都十分棒。希望通过这次活动，能让更多人了解潞城。”

活动中，潞城将品尝上党名吃、非物质文化遗产展示、民间手工艺品制作、爱心企业捐赠等内容融入其中，让广大骑友进一步释放了激情、亲近了自然、感受到了上党文化魅力。另外，活动的举办加快了潞城“旅游+”产业融合，提升了潞城的知名度。

❺ 现在有多少人喜欢骑行啊

国内，普遍而言，北京上海广州深圳南京重庆等一线大都会、经济发达的大城市，骑行爱好（运动者）相对最多，其中上海及其周边（包括杭州）是公路车最普及的，除了周边有比较好的环境、道路建设，也有国际赛事（包括公路车国际鼎级三大赛事的环法也进驻上海）和国际大公司的助力（比如喜玛诺中国总部在上海，“中国环法第一人”计成，目前也在中国喜玛诺工作）。云南的省会昆明、四川的成都、广西省会贵州，则因有多山地利，山地车骑行运动较国内其它地方普及和发达。。。总人数很难统计，中国有自行车协会。但还是在按老传统运作，似乎他们也很难做个精准的统计数字出来。。。目前国内对骑行运动和相关，报道比较全面的网站是美骑。网络有公路车吧和山地车吧，人数不少（不过氛围不太好，像老鸟嘲讽菜鸟这类）。。。欧美国家因为发达，收入普遍高（北美中等收入合人民币4W左右），自行车运动起步很早（环法自行车赛迄今超过一百年；自行车比赛进入奥运会比篮球还早），实力品牌林立，所以骑行运动很普及，低碳出行，环保，运动和健康，这也是我国未来要发展的目标之一。

❻ 中国自行车旅游现状

1.男大学生比女大学生更喜爱自行车旅游。通过调查问卷回收和统计显示，有82.4％的人为男性大学生，17.6％的为女大学生。且尝试过自行车旅游并且之后还愿意自行车旅游的男性大学生占到了总人数的78％，这些人中多数为大一大二在校大学生。女性大学生尝试过自行车这一旅游方式并且愿意再尝试的人数占总人数13％。以上数据证明，男性大学生更具有大学生自行车旅游的倾向，因为男性大学生刚刚告别学习紧张的高中生活，爱玩的天性被释放，不喜欢受束缚，所以他们更喜欢自行车旅游这一特殊的旅游方式来放松自己。
2.旅游组织形式多样发展。随着信息时代的发展和人们精神文明层次的提升，各种各样的骑行组织应运而生，不仅促进了自行车旅游项目的高速发展，也为骑行爱好者和资深驴友提供了交流的平台。相较于商业性的旅游团和旅行社，各种骑行俱乐部参与骑行活动的成员较为固定，成员们通常通过定期组织活动建立稳定的联络关系，这也成为一个交友和社交的渠道。参与者可以通过电话、微信群、论坛、QQ群等现代通信网络手段作为沟通的平台进行交流，并以此为媒介催生了以文学、科技、摄影等多种形式构成的独特自行车旅游文化，极大地丰富了人们的业余生活。天南海北的自行车旅游爱好者之间，也能通过这些平台相互建立友谊，提供帮助、或者是进行多形式、多样化的联谊交流，增进友谊。
3.旅游规划问题有待改善。自行车旅游大多以短途旅游为主，崇尚轻便、简单的装备完成往返路程。而据调查问卷显示，以旅游目的地为选择就显得尤为重要。87.2％的大学生更愿意选择于荒郊野地、设施齐全的游玩乐场、山水自然风光和人文风俗游览地来作为短途旅游目的地。而在郑州市很多地区旅游地规划不合理。以山地自行车旅游开发区为例，伏羲大峡谷、石佛寺、邙山风景区、登封嵩山等景区一直都以其独特的魅力吸引着各地游客的目光。然而，目前郑州市大学生自行车旅游业仍存在一些不容回避的矛盾:山地景区深度开发力度不够，休闲度假、文化娱乐等附加产品的开发不具有独特性，市场竞争力不够；旅游中的购物环节相对较薄弱、二次消费滞后，景区仍然缺乏有特色、能吸引旅游者的的旅游纪念品；乡村旅游服务设施不完善、服务水平不高、服务质量低下等，这些问题归根结底就是当地旅游基础设施还不够完善，缺乏配套的合理旅游管理机制，因而严重制约了该地区自行车旅游业的发展速度。
4.合理化线路规划，简约化自行车旅游。据统计，86％的人希望自行车旅游途中对路线规划得到安全有效的保障，甚至是希望旅行社或旅游组织能提供好线路规划，并派人沿途充当领头羊。以此来保证有更全面的大学生旅游服务体系，设立更安全、有序、全面的线路规划，真真切切得让大学生自行车旅游体系得到保障。同时，建立健全旅游信息网络渠道，使旅游资源共享，为郑州市大学生自行车旅游提供更可靠的信息资源。充分利用郑州市公共自行车租赁系统，譬如ofo小黄车、摩拜单车等均可为大学生自行车旅游提供服务，使郑州市大学生自行车旅游更方便化，快捷化。

❼ 骑山地自行车飞起来是什么样的体验

都教授骑得是什么自行车？

前些日子大热的韩剧《来自星星的你》中，迷倒众生的男主人公都敏俊也是位都市骑行族，据了解他的自行车实际上是一辆奔驰城市车，售价约合人民币17000元。

反而在我们这个自行车王国，你站在北京的天桥上放眼望去，自行车早已被来往的汽车所代替。

在汽车和公共交通工具的双重挤压之下，自行车作为交通工具的时代早就结束了。自行车行业在中国差不多经历了10年的艰难转型后，以骑行运动和健身竞技的形象重新出现在人们生活中。

大概在10年前，那时有一部分自行车的功能出现了变化，一部分人开始骑着自行车去旅行，去环游西藏，慢慢的，开始有了骑行俱乐部。然后是专门的骑行单车专卖店、维修保养店。到今天，骑行单车的产业链基本搭建完毕。

目前在中国很多城市，如果你愿意，都可以轻松的找到一家骑行俱乐部，绝大多数俱乐部都不收费。挂靠在自行车车行下面的俱乐部还会给会员一些礼品作为福利。大多数俱乐部非常开放，不管你骑得是什么品牌的车，也不会要求你的车必须是从某个专卖店里购买。

可以说，骑行的门槛很低，从十几岁的青少年到五六十岁的老年人，只要有辆车就可以变成骑行客。

过去十年里，骑行的主力人群一直都在改变。

最先关注自行车的是学生群体。1998年到2003年前后，中学生们开始追求外形很酷速度很快的自行车。那时候每到寒暑假都是自行车的销售旺季，因为学生放假了或者刚拿到了压岁钱。

2003年以后，中国大街上的外国人越来越多，骑车单车在大街上飞驰的老外成了那几年骑行群体的主体。直到2008金融危机以后，中国城市里的老外少了，而越来越多的中国人则开始思考健康问题，自行车进入他们的视野。

“很多人30出头，腰围却已经三尺出头”，这是骑行圈一句很有名的话。为了追求健康，2008年以后越来越多30到40多岁的中年人开始加入骑行队伍。

不过，一切为汽车出行提供便利的城市规划似乎已经不再适合骑行。交叉路和车型混杂的道路设计、城市里因为污染而日益严重的雾霾空气，都成了自行车出行的障碍。

嗅觉灵敏的商家们早已看中了中国这个庞大市场。目前北京拥有大概300家自行车店，其中有100多家都是这两年成立起来的。这些自行车品牌的进入，让市场变得热闹起来。

骑行产业在高速发展中出现了一些问题，比如德国自行车品牌GHOST更换了北京总代理，曾经在北京各项比赛中表现优异的ZGL也宣布撤销北京门店。ZGL的撤店公告写的十分悲情：由于自身能力有限，在预计的两年时间内没有执行好ZGL的平民化市场路线，曲高和寡，即使倾尽全力也无济于事，现宣告即日起放弃ZGL北京市场代理权，撤消北京专卖店。

一位车店的经营者对我直言，这两年自行车品牌的开店速度远远超过了自行车人口的增长速度，这直接导致了激烈的恶性竞争和行业泡沫。

一位业内专家则告诉我，因为看好中国市场而盲目扩大规模的车企不在少数。

但我想说的是，这些都是一个新兴行业发展的必经阶段。大量资本的进入，加上广泛的群众基础，以及逐渐兴起的用户需求，骑行市场一定会迎来真正的春天。届时，自行车在中国，也将真正找回原本就属于它的那份尊严。

❽ 北京自行车骑行爱好者有多少人

不知道你指的是入门级别的骑行，还是发烧友级别的。
但可以这么说吧，各种程度的都算下来，最少几万人是有的。 因为光是捷安特和美利达的专卖店，仅算六环以内的都会超过两百家。算上其他品牌，估计还要加上一百家。没有几万人的爱好者，都得饿死。

❾ 自行车这项运动，为什么在中国不受重视

自行车这项运动，为什么在中国不受重视？各位，这个问题非常好。首先，它涉及到的是体育类的话题，是老百姓喜闻乐见的话题，很接地气。其次，这个话题比较轻松，所以是个难得的好题目。最后，作为文字工作者，小编认为，我们在阐述这类话题时，应该尽量客观、公正，不偏不倚。而且，应该注意我们的价值导向。因为，普及生活小常识，做好科普教育工作，也是我们文字工作者的应尽之责。

其次，糟糕的环境问题。这里尤其指的是雾霾问题。一到冬季，京津冀地区几乎难见蓝天，其他大城市的空气指数大多也不容乐观。如此糟糕的环境条件使得很多本来愿意骑自行车的人不禁也打起了退堂鼓。空气污染越严重，人们越不愿意骑自行车，开车的人越多，雾霾就越严重，这形成了一个让人无奈的恶性循环。作为一项健身运动，自行车运动在中国正受到越来越多人们的追捧，拥有着越来越多的爱好者。好了，以上就是这个问题的所有答案。

❿ 真厉害，20多名骑行爱好者，围绕澄波湖骑行70公里

是真的特别的厉害，这次的骑行活动也是非常的具有意义。这次活动主要是为了庆祝新中国成立70周年，同时为了宣传绿色出行，更进一步地想要宣传的是让人们能够运动起来，多加锻炼走出自己的舒适圈，此次活动举行在国庆期间。

我们也可以像他们一样去学习，学会离开自己的舒适圈，多运动多锻炼自己的身体，这次活动的目的就是为了倡导锻炼身体增强自己的体魄，让每个人的生活都能过得更健康，所以都开始运动起来吧，然后有机会也去参加这样的活动。