丰田cafc和中国哪个好

Ⅰ 是对手也是队友，新款天籁和凯美瑞你会选择哪一款

操控性。这个项目中，我觉得凯美瑞完全胜出，TNGA架构带来最大的好处之一就是车辆重心的降低，并且，凯美瑞的方向盘手感是我比较喜欢的，反馈回来的路感比较清晰，我们看一下2017年的销量对比数据，我查到的结果是凯美瑞去年销量是75237辆，日产天籁全年销售数字是113282辆。所以天籁在2017年销量是领先的。就天籁和凯美瑞来说，按照颜值来说，个人感觉都挺好看的，具体看你了，不过内饰质感上和座椅的舒适型上，天籁会更强一点。

千万不要被其文宣宣称的40％的发动机热效率所忽悠；真相是，凯美瑞2.5l车型，只有在最近工作区间内，才可以达到40％的发动机热效率，舒适度绝对是同级别最好、跑了趟外地、五个小时、一点都不感觉累、动力输出很牛逼、在一段无测速的路段速度到达195+车身稳定、无噪音、，凯美瑞更均衡一些，性能的话新款天籁2.0T和凯美瑞混动在性能上差不多，主要看个人用车的需求了，个人推荐凯美瑞，性能差不多的同时凯美瑞更省油也更漂亮.

Ⅱ 这些后驱车，很可惜再也买不到了！

?前驱车和后驱车由于驱动轮位置不同，在追求驾驶乐趣的人眼中，前驱车的操控乐趣相比后驱车总是欠缺了不少。我们都知道汽车的转向是由前轮来负责的，前驱车的前轮在负责转向的同时还需要传递动力输出，所以转向性较差，在转向不足的时候容易出现推头的现象。

作为和丰田86同平台的兄弟车型，斯巴鲁BRZ的名气没有丰田86那么大，但两者的操控性和动力并没有多大差别，售价也相差无几。水平对置Boxer、后驱Rear-Drive、巅峰Zenith，组合起来就是斯巴鲁BRZ。和丰田86一样，BRZ也秉承着给予驾驶者纯粹操控乐趣的理念。如今退出中国市场，原因和丰田86是一样的。

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视觉/阳仔

撰文/阳仔

编辑?/阳仔

校对?/阳仔

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Ⅲ 为什么说国内的大众，世界的丰田看看这些数据对比吧

我们说丰田汽车的时候，往往都会说世界的丰田，国内的大众，这句话可不是丰田公司自吹自擂。去年，丰田汽车和大众汽车全球的销量都超破了千万台。但是他们虽然都是如此的庞然大物，他们在市场中的名声却完全不一样，一个主要销售在中国市场，另外一个全球遍地开花。

小编总结：虽然目前在我国国内大众汽车是所向披靡的，但是就从整个汽车市场来说，丰田真的是最大的赢家。不管从哪一个指标来看，丰田公司都可以完爆大众。一个月前我去过美国，就发现在美国，80%的汽车都是丰田生产的。这是一个多么可怕的数据，我们的国产汽车想要达到这种情况，还需要多少年呢？

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Ⅳ 丰田车都有哪些“代表作品”

对于影迷来说，应该都会认识几个几乎不拍烂片的导演，他们以导演身份参与的电影不少于5部，并且每一部作品的影评都非常高。

比如来自英国的着名导演——克里斯托弗诺兰，代表作有《盗梦空间》《星际穿越》《蝙蝠侠：黑暗骑士》《追随》《致命魔术》等，每一部都是那么让人印象深刻，片中的镜头画面包括角色都是那么深入人心。

又比如来自日本的着名动画导演——宫崎骏，说起宫崎骏，我相信他的作品是不少80、90后的童年，如果单从观众的角度来讲，观赏宫崎骏的电影绝对是一种享受，从艺术的角度来讲，所表达的内容布满在片中的每一个细节。代表作有《阿尔卑斯山的少女》《千与千寻》《龙猫》《天空之城》《哈尔的移动城堡》《风之谷》等。

在车圈里，当然也有那么几个品牌的车型是那么深入人心，而今天我们的主角就是带给我们许多深入人心车型的丰田。

说丰田几乎不产水车（口碑不好的车），大家是否有共鸣呢？相对于其他品牌的车型，丰田车的品质有多好，这里丰田车主最有发言权了。我们来看看丰田都有哪些“代表作品”。

威驰

威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，在加长轴距后，虽然定位为小型车，可是整体却达到了紧凑型轿车的水平。

除了入门价格低，空间表现不错，品质皮实耐用这么多优点外，好开易上手也是许多年轻人或年轻家庭选择威驰的主要原因。

卡罗拉

卡罗拉发布于1966年，至2018年已经有52年的历史，发展到了第11代车型，曾用名“花冠”，现在的丰田卡罗拉是全球最畅销的车型之一。

如果用高品质、高性价比、省心耐用、销量领先这些词已经不能唤起你对卡罗拉的兴趣，那么在着名动漫《头文字D》里的AE86，其实就是1983年首次投产的第四代卡罗拉，AE86是其车架号。

凯美瑞

说起凯美瑞，还是要提及“创造中高级轿车全球新标准”的造车理念，尊贵的外观、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置。好像话说得有点夸张了，其实凯美瑞在我们国人心目中更多的应该是中庸、居家的。

第八代凯美瑞于2017年11月正式在中国上市，它是TNGA架构的首款产品，新车一改第七代车型中庸、居家的形象，摇身一变成为了带有运动感的型男，总体来说，全新凯美瑞就是更年轻了。

皇冠

丰田品牌旗舰车型皇冠诞生于1955年，至今已经历了半个多世纪的演变发展。作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠在国人心中有着很高的认知度。

虽然皇冠一直以来都深入人心，可是在如今竞争巨大的市场中，皇冠在销量方面似乎表现非常一般，2017年平均每月销量为3000辆左右，不敌许多同级车型。全新皇冠也在2017年12月中正式上市，新车共推出5款车型，在外观以及配置上都有升级，不过这样的小改款其实不足以振兴皇冠过去的荣耀。我们不得不承认皇冠是辆好车，可是由于市场、环境、法规的约束，皇冠可能将来不久就会遭到跟锐志一样的下场，走向停产。

汉兰达

丰田汉兰达是一款家喻户晓的大块头城市SUV，该车2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，十几年过去了，大家对SUV的喜爱还是如同当年；无论是要加价提车，还是超高的保值率，都证明了汉兰达的受欢迎程度。

其实作为一款中型SUV，汉兰达的销量其实也不算是很拔尖，2017年每月的平均销量不到1万辆，相对于它的竞争对手昂科威而言，其实还是相差甚远的，并且在各大媒体的实测对比报道中，汉兰达的综合表现其实也比较一般，所以皮实耐用应该才是汉兰达的最大卖点。

兰德酷路泽

兰德酷路泽诞生于1951年，其最初定位为军用越野，后来逐渐民用化，凭借着出众的性能，和可靠的品质保证让我们深深地记住了一个经典的直译名称“陆地巡洋舰”。硬派、强悍、可靠、高端这些词已经成为了它的标准代名词。

总有人说：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。其实这里的丰田车就是指兰德酷路泽。

埃尔法

埃尔法是丰田旗下一款豪华MPV，可是埃尔法的开发部门在设计这款车的时候，并没有把它定位为MPV，而是定位为对乘坐感受极致追求的豪华轿车，所以由于具备极高乘坐品质的埃尔法受到了许多社会精英、娱乐明星、成功人士的喜好。

关于埃尔法的售价其实也是一般MPV车型无法比较的，在国内大概75万的起售价，加上30多万的额外加价，已经达到了一辆奔驰S350的价格水平。虽然这辆豪华MPV的价格并不那么亲民，可是由于极高的形象，就像我们所说的女神一样，深深地印在我们的脑海中。

丰田86

丰田86是日本丰田汽车首次于2011年东京国际车展亮相的全球策略FR小型跑车，是丰田与斯巴鲁同业合作的产品。虽然历史不长，可是由于极高的驾驶乐趣和相对亲民的价格，在所有喜欢驾驶的车迷朋友心目中都是一辆nice car。

虽然由于CAFC法规的缘故，丰田86在2017年退出了中国市场，可是国内那些仍然热爱丰田86的朋友可以通过平行进口的方式买到自己的dream car，价格会比之前官方引进的时候贵7万左右（具体以各地经销商报价为主）。

总结

其实丰田的车型能够如此深入人心，最主要的还是车型本身的品质优于许多其他品牌的车型，其次就是丰田的车型能真正满足你的用车需求，比如价格亲民的威驰，能在足够低的预算下给你一辆省心好用的车；比如可靠性极强的陆地巡洋舰，能伴你翻山越岭；比如极具驾驶乐趣的丰田86，满足你跑车梦的同时，让你体验到极高的驾驶乐趣。

Ⅳ 中东版霸道和国产普拉多有什么区别

近期有很多网友问我，国产普拉多与中东版霸道该如何选择，国产3.5的好还是中东版4.0的好？很纠结。今天小编就给大家来做个详细的对比，希望对大家有所帮助。小编觉得自从18款改款后普拉多国产的取消了2.7的排量，只有3.5一个排量选择，这一点就不如中东版，依然保存2.7和4.0两个排量选择，还有就是国产普拉多的配置基本没有后挂备胎的，而中东版就算是丐中丐版也有后挂备胎选择，国产也有后挂的选装配置，不过要加1W的价格，而且低配没有选装，要知道在港口改一个后挂备胎也不到1W的价格就能搞定。

18款国产普拉多3.5版本

中东版和国产版的主要区别有哪些？

1，首先动力方面，国产取消2.7的排量，至于为何取消，最后为大家解释，只保留3.5的排量，最大马力280马力，扭矩365牛米。中东版霸道依然保留2.7和4.0排量，同时新款柴油版霸道3000也会陆续到港，2.7排量最大马力165马力，扭矩251牛米，4.0排量最大马力275马力，扭矩389牛米。

2，四驱系统差别，国产版普拉多受制于“咖啡法”，被迫改为了分时四驱，而且不是红杉那样的超选四驱，没有高速全时四驱模式，在雨雪路面上行驶，是不如原先的全时四驱可靠的。喜欢电-1330二 零三 三721。同V信。而中东版霸道，在保留全时四驱的同时，最顶配型号的后桥差速锁，还进化成了可锁止托森差速器，更加先进。

国产普拉多为何取消2.7排量？国产版普拉多在CAFC“中国咖啡法”的压力之下，被迫取消了2.7排量，并且把3.5车型改为了分时四驱。而平行进口由于不受“咖啡法”的约束，所以中东版霸道仍然是2.7与4.0并驾齐驱，并且继续保留了这一代车型的精髓——托森差速器+全时四驱。由此可见，国产普拉多已改为分时四驱，并且减配了丰田最靠谱的托森差速器，改成电子限滑系统，这是一个致命的缺陷，少了全时四驱的普拉多还是普拉多吗，为越野而生的霸道是去了越野能力就意味着它不再是霸道。

霸道400018款 TXL 两气外挂2气囊，天窗，摇起18寸熏黑轮毂，行李架，前小杠，雾灯，卤素大灯，镀铬中网，车身防滑条，自动空调，多功能方向盘，巡航，大屏，智能卡，冰箱，后四电眼，黑踏，拖钩，半电动座椅，电动调节后视镜，尾翼

18款丰田霸道4000不论是动力还是越野通过性，甚至远超过丰田陆地巡洋舰4.0，并且价格亲民，丰田霸道4000中东版追求的并不是内饰的豪华感，而是十足的功能性，18款丰田霸道4000中东版加配胎压监测及ESP车身稳定系统，为整车安全系统提升了一大截，作为一款越野车安全系数定是命脉，九气囊更是必不可少的。2018款丰田霸道4000依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂，这让车友十分欣喜，知道了新普拉多没有变，依旧主打越野市场。18款丰田霸道4000中东版十分流行的全息影像系统，喜欢电-1330二 零三 三721。同V信。不管多么生涩的驾驶员也能够轻松自信的应对各种环境路况，方便的同时更进一步提升安全指数。

内饰方面：18款丰田霸道4000在车身的内部集中了十分豪华的装潢组件和对称式的内饰设计。银色边框和木纹饰条为内饰整体增加了豪华感。宽大的座椅，能够提供良好的前方视野。车内设计更是舒适性配置齐全，无论是多样的储物空间、三区域独立空调、触感极佳的真皮座椅，还是体贴入微的车载冷藏箱和座椅加热装置均体现了对驾乘者的悉心关怀。

18款丰田酷路泽4000有多少种车型，在询问车价的时候要考虑什么问题，比如1、是否需要天窗2、是否需要原厂外挂3、是否需要原厂真皮4、需要几座的车等等，喜欢电-1330二 零三 三721。同V信。以上这几款车型都属于近期丰田酷路泽热卖车型。

18款丰田霸道4000装备了丰田的MTS全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。20寸钛合金轮毂！

当然国产普拉多在内饰，配置，外观，动力，越能性能和价格略微合理的话，谁都会选择国产，支持国产也是在个人利益不受损失的前提下。

Ⅵ 为什么中国人还买丰田车

中国人的特点就是从众和要面子。
已经买了丰田的人，明知道问题不可能仅仅是油门踏板，但是要面子，还得跟别人说丰田怎么怎么好，别人听了以后，从众心理一作怪，也就跟着买了，然后继续跟其他人说怎么怎么好。

Ⅶ 丰田中国和中国丰田什么区别

中国丰田和丰田中国本身上没有太大的区别，只是名称改变了，并不能够解决什么实质性的问题。在中国人看来，中国丰田还是丰田中国，它是全球日本丰田公司在中国分支机构。第二，它的整个日本文化和日本社会对中国态度也不会有什么根本性的改变。

Ⅷ 丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么

丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。

其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。

Ⅸ 本田和丰田在中国哪个好

各有各的好，各有利弊，没有绝对的优势。因为它们的造车理念不同，设计和开发车型也就不同。在中国来说它们的合作厂家也不同，有一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田，不同的车型有不同的技术含量和开发理念。我感觉丰田不厚道，好几款车型在中国后技术都会打折扣，如锐志就和日本本土的有很大区别，卡罗拉和美国市场也不同，技术较落后，并不是应对中国国情。本田的自然吸气发动机和VCM可变气缸发动机享誉全球，本田更讲究细节和技术。还有就是安全性能，其实日本车并没有有些人说的那么危险，纯属造谣，自身安全最重要的是遵守安全驾驶规则

Ⅹ 今年排放严控5L，三缸机势头不会逆转

三缸机自进入市场以来人们对其的争议就从未断过，似乎是从2016年起，“蛰伏”在暗处的三缸机开始较为普遍的搭载在新车上并涌现市场，其中最着名的应该就是宝马X1了。要论三缸机为什么会开始流行？这主要还是和政策有关。

在全世界范围内，由于环境问题的恶化、温室效应的加剧，掀起一股“节能大浪潮”。虽然新能源汽车已经逐渐在各国之间得到了一定规模的普及，但始终无法取代传统燃油车成为主流。因而很多国家都只能从燃油车的排放上入手，作为世界第一大汽车单一市场、中国每年的汽车销售量都在两、三千万左右，因而我们对于排放标准、近些年来益发严苛。

写在最后：

如今新能源汽车虽然开始逐渐有了一定的市场规模，但由于技术突破难、消费者接受度不高以及制造成本高等问题，仍旧无法取代燃油车成为市场主流。因而在越来越严苛的排放政策下，大多数企业都只能艰难的寄希望于小排量发动机，尤其是三缸机这种天生的小排量发动机，中国大多数的企业可能只能在三缸机的道路上越走越远、无法回头！

你认为四缸会反攻重来吗？欢迎来后面留言区热烈讨论！

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