中国米格是哪个系列

1. 中国的军用飞机主要有哪些机型请说出8种

1、歼－20

歼－20（英文：ChengJ－20，代号：威龙，北约代号：BlackEagle，译文：黑鹰）是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机，解放军研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势／多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。

2、运－20

运－20（中国编号：Y－20，代号［1］：鲲鹏，英文：XianY－20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功［2－3］。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔－76比较，运－20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

3、武直－10

昌河武直－10（英文：CAICZ－10，中方代号：霹雳火FieryThunderbolt，亦有直接称之为直－10的叫法）是中国人民解放军新一代专业武装直升机。

武直－10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力。

4、歼－15

歼－15（英文：J－15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：FlyingShark，北约代号：侧卫D型，英文：Flanker－D）是中国参考从乌克兰获得苏－33战斗机原型机T－10K－3以国产歼－11战斗机为基础进而研制和发展的单座双发舰载战斗机。歼－15在世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。

5、歼－16

歼－16（英文：J－16multirolefighter），是中国沈阳飞机公司在歼－11战斗机基础上发展研制的四代半双座双发多用途战斗机。

该机外形参考俄式苏－30MKK歼击轰炸机。歼－16装备主动电子扫描相控阵雷达（AESA），可同时识别攻击多个目标，具备远距离超视距空战能力和强大的对地、对海打击能力。与歼轰－7比较歼－16的机体更大，最大载弹量12吨，可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹。该机装备中国产的涡扇－10“太行”发动机，其性能与美国F－15E战斗轰炸机相当。

6、枭龙

FC－1战斗机（英文：ChengFC－1／JF－17fighteraircraft；中国绰号：枭龙；巴基斯坦编号：JF－17，绰号：Thunder，译文：雷电；研发初期曾称：超－7），是20世纪90年代末期中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。

7、歼轰－7

1987年试制批共试制了6架原型机，其中1架用于静力试验。歼轰－7首架原型机于1988年8月出厂，1988年12月14日成功首飞，1989年11月17日首次超音速飞行。2014年8月20日，中国空军派出歼轰－7A参加“和平使命－2014”联合反恐军事演习。

8、歼－31

歼－31（英文：ShenyangJ－31，代号：FC－31，首飞样机编号：31001，绰号：鹘鹰，英译：Gyrfalcon；中国空军尚未给该机正式编号），是中国研制的第五代单座双发隐形战斗机。

2. 中国有没有正式服役过“米格”系列战机

米格-9，米格-15和米格-15比斯，以及米格-17都曾经在中国空军服役，其后歼-6、7以及歼-8系列战斗机都是米格系列的仿制品或者深受其影响。

3. 米格飞机的型机

前苏联米格系列战斗机是苏联空军的骄傲，和苏霍伊系列飞机几乎成了苏联战机的代名词，构成了苏联空军和国土防空军前线歼击机群的主力，而且在世界上不少国家的空军中担任重要角色。仿照米格飞机，中国发展了歼系列战机，在很长一段时间里都是中国空军/海军航空兵的主力战机。西方的军事观察家们对这些米格们是又恨又怕。当人们谈起米格时，就会情不自禁地想起如下的画面：
50年代初 使米高扬设计局一举成名、在朝鲜战场上和F－86纠缠在一起的米格15系列，中国大陆仿制的大批米格17（歼5）系列和米格19（歼6）系列
50年代中后期 击落进入中国领空的美国侦察机的米格17系列（歼5）
60年代末 印巴战争中风头出足的米格19
70年代 使该设计局名扬全球、在越南战场频频击落美机的米格17/21系列，以3.2马赫的速度呼啸以色列上空而在1976年又神秘地降落在日本北海道函馆机场的米格25
80年代 以高机动飞行表演轰动法恩巴赫航展的米格29，以先进的火控雷达和数据传输技术傲视群雄的米格31。

4. 中国有米格21吗

中国先后引进了米格-17、米格-19和米格-21，并仿制改进编号为歼5、歼6和歼7；在歼6（米格-19）的基础上改造设计的强5强击机至今仍在服役。

米格战斗机系列中，米格-21（歼7）是世界上产量最大的喷气式飞机，总产量约为2.2万架。至今仍在13个国家服役。

(4)中国米格是哪个系列扩展阅读

米格的正式写法为MiG，其中“i”是俄文中“与”的意思。米格设计局是苏联历史上唯一一个以两个人的名字命名的设计局。

例如拉沃奇金设计局一开始是由拉沃奇金、哥布诺夫、古德科夫三人合组的，所以早期该设计局的战斗机以拉格（LaGG-)命名，但设计局只挂了拉沃奇金一个人的名字，后来哥布诺夫和古德科夫退出后，其战斗机也更名为拉-（La-）。

5. 麻烦帮我列一下米格家族系列战机（注一下都是几代战机）和苏式家族战机（注一下都是几代战机）

由于目前世界上都把活塞式战机排除在“代”数以外，所以，我只好以二战前后为分界点来给你介绍米格和苏式的飞机的。1938年，米高扬和格列维奇两人认识，开始了合作。1940年，他们成立了自己的设计局，也就是米格设计局。创作合作设计的第一架飞机是伊200，也就是后来的米格1。米格1装有一台990千瓦的发动机，这是当时苏联最大功率的发动机。随后，他们又设计出米格3。米格1和米格3都是卫国战争初期的主力机型之一，其中米格3生产了3021架。1946年，米格9问世。这是苏联第一种喷气式战机。米格9的产量是500架，有不少卖到了中国，我们拿它作为教练机。1947年，米格15问世，它的最大时速1050公里，升限15000米，垂直机动性好，火力强大。后来，在朝鲜战争中震惊了世界。1951年，米格15的改进型米格17问世。米格17的机翼后掠角增大到45度，增加了加力燃烧室，但还是没能超音速飞行。米格9、米格15、米格17都是第一代战机。1954年，米格19问世。这是苏联的第一种超音速飞机，但在苏联很快就被米格21代替了。米格21是苏联第一种音速的飞机，有21种发型，总产量13572架。这还不包括中国的歼7家族（歼7仿制自米格21）。此后，米格设计局又设计出苏联第一种可变后掠翼战斗机米格23和它的发展型米格27，米格19、米格21、米格23、米格27都属于第二代战机。当然，你把米格27称为2.5代也可以。米格设计局的第一款三代机是米格25及它的发展型米格31。这也是米高扬和格列维奇两位大师设计的最后一款战斗机了。1970年，米高扬去世，格列维奇1964年退休，1976年去世。在这两位大师去世后，米格设计局设计出了米格29及其发展型号米格35。米格设计局的最先进的型号是米格1.44，这是真正意义上的第四代前线战斗机，但很可惜，自从苏联解体后，米格设计局遇上了难以想象的困难，现在已经被撤消了，仅是属于苏霍伊公司旗下的一个设计室。它的米格1.44也只是进行了地面滑行试验，没能飞上蓝天。米格25、米格29、米格31、米格35都是三代机。苏霍伊设计局是1959年才成立的。此前，苏霍伊曾经图波列夫设计局工作。他领导设计的第一架飞机是伊4战斗机。20世纪30年代，他又设计出伊14单翼高速战斗机。伊14采用了当时很多的新技术，如可收放起落架、密封座舱、光滑流线型金属蒙皮、机轮刹车系统、大口径机关炮等。接着，它在图波列夫的指导下设计出安特25远程飞机。1937年6月，安特25创造了莫斯科----北极-----纽约不着陆飞行纪录。此后，它又设计出安特37轰炸机，一位苏联女飞行员驾驶它不着陆飞行6000公里，创造了当时的女子机组世界航程新纪录。1939年，苏霍伊正式独立领导一个设计室。他领导设计了多用途飞机苏2。1943年他设计出苏8远程战斗机。这些飞机在卫国战争中发挥了一定的作用。二战后，他设计出了苏7超音速战斗轰炸机，1955年首飞，1959年装备部队。同年，苏霍伊设计室内升级为设计局，这标志着苏霍伊设计局正式成立。随后，他又设计出苏9、苏11全天候战斗机。这些飞机都属于第一代战斗机。60年代，苏霍伊设计出2.5音速的苏15全天候截击机，苏17可变后掠翼战斗轰炸机，70年代又设计出苏24双发可变后掠翼战斗轰炸机和苏25喷气攻击机。这些战机都属于第二代战机，当然，说是2.5代也行。1975年，苏霍伊逝世。80年代，苏霍伊设计局设计出苏27，后来，在它的基础中发展出苏30、苏33、苏34、苏35、苏37这些三代或三代半战机。随着美军的F22战机1997年公开上天，苏霍伊也于当年放飞了S37（现名苏47）前掠翼四代机。尽管苏47后来只作为一款验证机，但它向西方证明，俄罗斯有能力设计出和西方相媲美的战机。2010年，俄罗斯的第四代战机T50终于飞上蓝天，它也是苏霍伊设计局当前最先进的机型。注意：我这里采用的划代标准是美式战机的划代标准，并非俄式标准。

6. T系、米格系、苏系有什么区别

1、米格系列主要是前线战斗机，大多属于轻行战斗机。如米格-9/15/17/21/23/29。

2、苏系列主要是对地攻击。如苏-7/12/15/22/24/25/34和重型制空战斗机如苏-27/30/35/37。

7. 米格、苏系列飞机有哪些

苏-7： http://ke..com/view/1056162.htm 苏-9： http://ke..com/view/562663.htm 苏-11：苏-9的改型。苏-15： http://ke..com/view/440120.htm 苏-17： http://ke..com/view/562667.htm 苏-19：即为苏-24 苏-20：苏-20是苏-17的出口型。苏-17在苏联服役不到两年便开始向埃及出口。苏-20与苏-17一样均装AЛ-21Ф-3加力涡轮喷气发动机，区别是设备标准降低了，如“警笛”3全向雷达告警器被换成作用范围较小的“警笛”2。出口到阿尔及利亚、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亚和波兰。 苏-21：苏-15F型 苏-22：苏-22是前苏联60年代中期研制的单座变后掠翼战斗/攻击机，是在苏-20基础上改进的出口型。乘员1人，动力为AЛ-21Ф-3涡喷式发动机1X8000公斤(加力11200公斤)，翼展13. 66米，机长18.91，机高4.71米，最大时速2236公里，巡航时速800公里。爬升率180米/秒，实用升限17000米，转场航程 2800公里。作战半径1142公里。最大起飞重量17800公斤，载弹量4000公斤。主要武器装备包括：30毫米HP-30机炮2门、8个外挂点，可挂R-60、R-13M空空导弹、X-25L、X-29T空地导弹以及各种炸弹、火箭弹。苏-22是前苏联60年代中期研制的单座变后掠翼战斗/攻击机，是在苏-20基础上改进的出口型。乘员1人，动力为AЛ-21Ф-3涡喷式发动机1X8000公斤(加力11200公斤)。苏-24： http://ke..com/view/398661.htm 苏-27： http://ke..com/view/32557.htm 苏-30： http://ke..com/view/160600.htm 苏-32： http://ke..com/view/1063551.htm 苏-33： http://ke..com/view/30074.htm 苏-34： http://ke..com/view/374834.htm 苏-35： http://ke..com/view/64529.htm 苏-37： http://ke..com/view/30150.htm 苏-47： http://ke..com/view/169984.htm 参考资料：网络、雅虎知识堂 米格的处女作：米格—1/3/7 为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。 米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。 1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到 652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。 为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。 在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。这些改进包括：在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米，米格-1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格 -1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。 此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。 卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。在斯大林的干预下，发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔-2的发动机了。没有发动机，米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了，最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。 1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。 之后，设计师师在米格3的基础上换装AM-37发动机，命名为米格-7，但由于AM-37发动机未获得批准生产，因此米格-7型飞机也未能投产。 米格-5是米高扬设计局设计的单座双发远程护航战斗机，1942年问世。发动机为2台1700马力的ASh-82F活塞式发动机，武器为2门23mm机炮和2挺12.7mm机枪。 基本数据翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米最大起飞重量8060千克，空重6540千克性能数据最大平飞速度610千米/小时，实用升限9800米，最大航程2800千米 由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。 鸭式飞机的鼻祖：米格8 1945年首飞，一名架驶员，两名乘客。装备一台110马力M-11VM发动机，机长7米，翼展9.5米，机翼面积15平方米，时速205千米/小时。 MiG-8绰号为？Utka？，也就是俄文？鸭子？的意思，因为MiG-8的侧面极似鸭头，而且是俄国第一种前翼机，具有纪念意义，因此俄国方面又把无平尾前翼布局称为鸭式布局。 米格的第一种喷气式飞机米格9 1946年的10月22日，着名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。 MiG-9 是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）。MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（中间一门 37 毫米，带弹 40 发，两门 23 毫米，带弹 80 发），炮管伸在机身外。原型机在 1946 年 4 月 24 日首飞，成为苏联最早的喷气式战斗机。 作为喷气式战斗机，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅 400 公里――“仅能保卫已方机场的围墙”。MiG-9 共生产了约 1,000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。 成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机，机头为1台VK-107R活塞式发动机，机尾装1台 VDRK(1)喷气式发动机，武器为3门20mm机炮，1945年3月首次试飞。创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。米格-13（И-250）是米高杨设计局设计的单座混合动力战斗机。基本数据翼展11.05米，机长8.75米，机翼面积15.0平方米。最大起飞重量3930千克，空重3028千克，最大载重量14940千克。性能数据最大平飞速度825千米/小？，实用升限11900米，最大航程1820千米 朝鲜上空的鹰米格-15 米格-15是前苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，是前苏联第一代喷气式战斗机的代表。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。 米格-15的机翼为后掠机翼，后掠角35度，是世界上第一种实用的后掠翼飞机，已经具备了现代喷气式飞机的雏形。它安装了一台2700公斤力推力的BK- 1型发动机，具有光滑的机身外形，最大平飞速度为1076千米/小时，升限为15500米。米格-15安装了三门机炮，翼下还可以挂在炸弹和副油箱。除了航程较短外，米格-15在当时拥有最先进的性能指标，曾在朝鲜战场上与美国的F-86进行了较量，其机动性能令西方大为震惊，正是由于它的出色表现才使在活塞飞机时代默默无闻的米高扬设计局扬名立万。米格飞机也从此闻名于世。据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是前苏联制造数量最大的喷气式飞机。 武器装备：三门机炮，一门H-37型37毫米机炮，两门HC-23KM型23毫米机炮，可带弹200发。 尺寸数据：翼展10.08米，机长10.1米，机高3.7米，机翼面积20.6平方米。重量数据：空重3636千克。性能数据：最大平飞速度1076千米/小时（海平面），实用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），继航时间3小时。 米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。我国的歼-5系列歼击机就是在米格-17的基础上生产的。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。米格-17（Mur-17）机身结构：前机身采用桁梁式，后机身为单块式结构，总体为复合式结构。前机身由于大开口多，采用桁梁式，由4个截面为W形的桁条作为主要纵向受力件，与桁条及横向的隔框组成机身骨架。从前至后，1-4框间，上为设备舱，下部为前起落架舱。4-9框间为驾驶员座舱，9-13框间为油箱舱，内有防弹软油箱。第13号框为机身最重要的加强框，中部为横梁，梁的两端有与机翼相连接的接头，有与后机身连接的周缘连接接头（共20个），对接用的限动齿板。发动机用撑杆式发动机架固定在13框上。发动机架上有可供调节的球形接头。后机身为桁条式结构，桁梁较密，蒙皮较厚，第23号框为斜框，23框后段安装尾翼，尾翼承受的力传至斜框由机身承受。后机身的下部有开口，为装拆后油箱（硬油箱）处。 动力装置 一台 ВК -l Ф 涡喷发动机，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤机载设备机载武器 装一门H-37和两门HP-23机炮;执行对地任务时，可带两枚250公斤炸弹，16枚57毫米C-5火箭弹，两枚240毫米C-24火箭弹。尺寸数据 翼展 9.6 米 ，机长 11.3 米 ，机高 3.8 米 ，机器面积 22.6 平方米 ，后掠角 45 度、相对厚度 8.8 ％，主轮距 3.85 米 ，前主轮距 3.37 米重量载荷 空重 3940 公斤 ，正常起飞重量 5340 公斤 ，最大起飞重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （机内）＋ 664 公斤 （ 2 个副油箱）性能数据 最大速度（高度 3000 米） 1145 公里 / 小时，（海平面） 1060 公里 / 小时，实用升限 16600 米，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（机内燃油 1340 公里 ，起飞滑跑距离 590 米 ，着防滑跑距离 820 -850 五十年代初,在经历了米格15和米格17的成功后,米高杨带领着自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难,新发动机有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的问题远远超出了事前的想象,除了原型机频频回厂改装外,还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。米库林设计局在AM－5A轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室,改型发动机提供了足够的推力。米格19的第一架原型机在外型上和后来定型的米格 19的主要差别在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),机翼后掠角55度,头部三门机炮中的两门被移到翼根处,头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。1952年5月24日首飞成功(用不带加力燃烧室的AM－5发动机)。但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯冲时超过音速,在平飞时倒不灵。起初他们认为是发动机推力不足,遂换装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。然而飞机仍然频频进入螺旋,解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部且改变了翼刀的位置。可在高速时仍然不稳,平尾的位置再次被降低,直接安装在机身后部。似乎还是不灵。试飞停止了,原型机被送回工厂改进。当时还是部门经理的贝立亚科夫等人想出了个办法:用全动平尾！他们并且重新设计飞行控制系统,加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了,修改后的原型机于55年27日首飞,试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。米格19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F－100还不能超过马赫1。09。而米格原型机早就超过了马赫1。3,改型原型机更达到马赫1。46,但为了保密,设计局并未申报这一纪录。米格19先后有16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种: 米格19P:即中国的歼6甲,头部机炮被取消,进气道上端和隔板中央加装RP－1测距雷达(搜索范围2公里)。于54年7月首飞,于55年开始大量生产。它的主要性能指标为:最大速度(在一万四千米处)是1255公里/小时;开加力由5千米爬到一万米需1。85分,爬到一万五千米需3。8分;实用升限:开加力时17600米,开加力且带两副油箱:16000米;最大航程:带两个760升副油箱)是2318公里。米格19PM:所有机炮均被取消,装RP－2U火控雷达于进气道上端及隔板中央,挂4枚K－5空空导弹。57年10月开始大量生产。米格19SV:为了打美国U－2等高空侦察机而发展的改型,机翼面积增大两平方米,拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲,专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。米格19空中加油型:在左翼最外部加装受油探头,由图16加油机予以加油加油在9千到1万米,空速为450－500公里/小时时进行,燃油流量每分钟1000升。此型非常成功,但是当时赫鲁晓夫把大量军费用于州际导弹,苏空军没有足够的钱来发展加油机,生产计划遂不了了之。在苏联,米格19很快就被米格21取代了,而且实际上很多飞行员都是由米格15/17直接改装米格21的。但是在中国大陆,大批生产的歼6和歼6甲等却是航空兵在60和70年代的主力战机,长期被用于国土防空作战中。限于几乎无资料,这里只举两个例子: 1965年9月20日,美军一架F－104C入侵海南岛上空,海军航空兵某部大队长高翔驾歼6迎击,把F－104C打得当场爆炸,飞行员菲利普。史密斯跳伞后成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。有趣的是,80年代,这位史密斯又重返中国专程找到高翔握手言欢,又是一番风景。六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼六的制作工艺相当不错,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦当时拥有的美制F－104都快且低空格斗机动性好过当时亚州除F－86外的所有战机, 在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力更好。 动力装置 装两台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。机内有四个油箱，共装油1,73公斤。机翼下可带两个副油箱，每个装油500公斤。机载设备 装有PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具、PП-5雷达(C型用CPД-1M瞄准具)。机载武器 左右翼根各装一门30毫米HP-30机炮，共带炮弹140发(C型装三门HP-30机炮，201发炮弹)。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。尺寸数据 翼展:9.0米;机长(计空速管):14.64米;(不计空速管):12.54米;机高:3.89米;机翼面积:25.00平方米;机翼后掠角:55°;机翼展弦比:3.24;机翼相对厚度:8.24％;主轮距:4.16米;前主轮距:4.94米重量载荷空重:5,447公斤;正常起飞重量:7,560公斤;最大起飞重量:8,832公斤;正常着陆重量:5,950公斤;载油量:1,800公斤;载弹量:2×250公斤;翼载(作战):266公斤/平方米;(起飞):302公斤/平方米;推重比(作战):0.98;(起飞):0.86; 性能数据最大平飞速度:(高度10,000米)1,452公里/小时;(高度11,000米)M1.355;实用升限:17,500～17,900米;最大爬升率 (高度5,000米):185米/秒;航程(无副油箱):1,390公里;转场航程:2,160公里;续航时间:1小时43分;加速性能(高度 10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盘旋半径(高度5,000米):1,200米;起飞滑跑距离:650米;着陆滑跑距离:890米;(用减速伞):610米

8. 现在中国空军的战斗机大部分是什么战斗机是否还像几年前一样，以米格系列为主

楼上回答有误，目前中国空军数量最多的战斗机没有具体的官方数字，但应该是歼7，歼7自64年出生产以来，直到06年整个系列才停产，而歼8作为高空高速战斗机，这种战斗机设计思想理念很快就被淘汰了，所以产量不算太多。另外歼7借鉴了米格21，不是米格19
另外，海军航空兵仿制俄罗斯的战斗机为苏33，而不是S-33，S在俄罗斯航空中代表前掠翼验证机，而且在中国的命名应该为歼15。
歼10装备数量肯定不止100,歼10刚被官方公布的时候，已经装备两个航空团了，现在具体数量不清楚，但100架不可能
仿制苏27的歼11数量也远远不止30架，保守估计歼11B80架左右，加上歼11A应该有150架
个人觉得，等歼20量产时，中国的歼10系列、苏27系列（包括歼11系列、进口苏27、苏30）、歼15系列这些三代机数量应该达到1200架，再保留少量的歼7歼8，形成高中低搭配，亚洲范围内国土防御绝对没有问题，网传中国正在研发歼12和歼14，当然可信度不高，如果有的话，那苏27系列退役也不怕了
这只是战斗机层面，中国还需在武装直升机大批量投产、重型运输直升机国产化、重型运输机加油机预警机电子干扰机轰炸机的载体国产化、能上航母的固定翼预警机这些方面大力发展