中国战车承重多少吨

1. 这是哪款架桥车

特征明显
84式坦克架桥车的外形特征十分明显：两个车辙桥梁（所谓车辙
84架两个桥节完全展开
桥就是指只有两条车道的桥梁，桥中央是空的，它区别于浮桥等整体桥面的桥梁）分上下叠放在坦克底盘上。
底盘通用
便于装甲机械化部队实施装备保障。84式坦克架桥车（以下简称
84架完全展开侧视图
“84架”）采用了79式中型坦克（WZ121D)底盘，并进行了适当改进。与79式中型坦克的底盘相比，84架主要有以下几个特点：
首先是为安装架设机构和架收桥梁的需要，在车体上增设了安装支座。
其次是前部仍为驾驶室和油箱，但驾驶室安装了操纵架桥机构的电气控制系统等，以便乘员在不下车的情况下在车内直接完成架桥动作。
第三是将中部的战斗室改为乘员室，去掉了炮塔和武器系统，并在该部位加装了液压系统等架桥设备；武器系统只配备1挺自卫用的7.62毫米班用轻机枪（1500发枪弹）和20枚手榴弹。
第四是考虑到桥梁及其他辅助设备的重量已达十吨左右，为使整车的全重基本与79式中型坦克的战斗全重（37.3吨）持平，对底盘的前上和前下装甲板，以及侧装甲板等部位的装甲板厚度进行了减薄处理，以降低底盘的重量。
第五是坦克电台也由原来安装在炮塔内改为安装在乘员室内。
最后乘员位置也相应发生变化，乘员数由4人变为3人，驾驶员仍位于驾驶室内，车长和勤务员位于乘员室。除上述变化外，84架的动力传动部分、行动部分等与79式中型坦克相同：动力传动室仍在后部，结构也没有大的改变；行动部分仍然是每边5个大轮径的负重轮。由于采用了装甲机械化部队现装备的坦克底盘，因此，极大地方便了平时和战时的技术保障。由于与坦克底盘通用，因此，战损或故障了有人会修，有器材可供，如果单独搞一个底盘，那可就苦了部队官兵了。
生存力强
剪刀桥架桥的基本过程
架桥动作隐蔽、架设和撤收方便，生存能力强。84架运用了独具特色的双节双叠平推式架桥原理，成了世界平推式架桥车的经典之作。据悉，世界上也仅有德国的“海狸”架桥车采用了这一原理。84架与美国、英国等装备的剪刀式架桥车（架桥原理和过程见图）相比的最大优点是作业隐蔽，目标暴露特征小，从而大大提高了生存能力。美国的M60装甲架桥车，架桥时桥梁竖起时高达十余米，甚是壮观。这在敌火威胁小的情况下还马马虎虎，要是碰到双方激烈战斗的情况，恐怕就自身难保了。而84架的平推桥架设就十分隐蔽和方便。战斗中需要克服敌反坦克壕时，架桥车迅速前出到架桥地点，驾驶员操纵架桥机构先将叠在下方的桥节推出，尔后通过连桥机构将两个半桥连成一个整桥，再继续向对岸平推，当桥搭到对岸后，再用液压系统将桥的这一端放下，架桥车离开，桥就架好了。整个架桥过程3~4分钟就可完成，架桥动作不仔细观察难以发现；完成保障任务后，撤收也十分方便，架桥车从自己架的桥上开过去，从另一端将桥收起，继续随部队行动，绝对不会出现自己架桥自己过不去的问题。但话说回来，二战末期英国研制的邱吉尔桥柱式坦克架桥车（其架桥的基本原理是把底盘当桥墩子用，架桥时先开到沟、壕的底部，然后将桥升起并搭在两岸）还真有可能会遇到这样的尴尬情况。
适应广泛
84架的桥梁安装在底盘上方，桥长18米，由两个各9米长的半桥组成。每个半桥分为两个桥节，每个桥节有主桥、副桥等机构。主桥采用箱式结构，由高强度合金钢焊接而成。主桥宽3.2米（桥宽可根据需要调整，以适应不同的坦克和装甲车辆通过），可以通过重达40吨的坦克，保障中国的一代和二代坦克通过一点没有问题；副桥是主桥内的桥板，主要用于通过小型车辆如吉普车等，承重量达8吨，保障各种摩托化车辆通过也不成问题。由于主桥和副桥的承载力大，而且主桥的宽度也可根据需要调整，因此，它的保障适应能力强，保障范围广，可以适用于大多数装甲机械化部队。另外，它的架桥跨度可达16米，因此，足以克服反坦克壕（一般宽十米左右）和一般性的弹坑、雨裂等障碍物。四是一桥多能，一桥多用。它防护力好，可以冒着敌人的枪林弹雨，迅速在各类障碍物中架设车辙桥，保障部队快速机动；它机动能力强，具有与坦克和步兵战车相同的机动能力，可以有效实施伴随保障；它可用于克服较窄的河流、沟渠、雨裂，反坦克壕沟、弹坑、崖壁等障碍物，也可用于加固公路的桥梁和被破坏的险桥等。其中，架桥车也有像坦克撞大树、堵枪眼一样的许多“另类”用法。比如，架桥车的架桥高差允许在4米以内，当遇到克服4米以下的陡壁等障碍物时，架桥车就可以当“梯子”用。它还可以在深不超过1.1米的水中架桥，因此，也可架设“水中桥”等等。

2. 战车遇“沟”怎么解决

战车遇“沟”怎么解决

常言“逢山开路，遇水架桥”。作为“陆战之王”的坦克，要想陆地称王，没点手段是不行的。但事实是：有些他可以，还有些就要靠“兄弟”帮忙了。比如“遇水架桥”，就得多多仰仗“架桥车辆”。

“坦克架桥车”，我国的坦克架桥车辆的发展，一直可以追溯到上世纪60年代。那时，我军已经认识到这种工程装备，是机械化部队作战的重要保障之一。特殊的年代，研发过程一波三折。所以直到1985年首款坦克架桥车才正式定型，即我们熟知的84式坦克架桥车（代号：WZ621）。

说来“84式架桥车”采用的是79式坦克的底盘，所以也属于“五对负重轮”家族中的一员。当然细节上是做过些许改进的，如增设承载钢桥所需支座等。

钢桥是双节折叠平放平推对接式桥梁（连接方式：半柔性拉杆）。平时两个半桥上下叠放在坦克底盘上，使用时架桥和收桥全程全液压驱动，操作由程序进行控制。

钢桥本身采用箱式结构，由高桥度低合金钢焊接而成。对接后全长18米，重量约为8.5吨，主桥面可以承重40吨，副桥为8吨。至于桥宽则是可调的，最大不超过3.2米。

84式的收桥和架桥时间分别为3-5分钟和5-10分钟。其他方面则与79坦克差不多，但也有变动。比如装甲方面就挨了“锉刀”，前装甲被削至80毫米（其它方向也有削减），但防护能力还是有的。

发动机上同样使用了580马力柴油机，最大速度可达50km/h，最大行程420公里。此外车上还携带一挺7.62毫米机枪用于自卫。

小沟小壑有架桥车，那么大江大河呢？所以我军早年还研制过“舟桥车辆”，比如74式重型舟桥。

74式以EQ-240型越野卡车底盘为依托，可以在流速不大于2.5米/秒的江河上，架设25吨级、60吨级浮桥。 前者长度148米，用时30分；后者长度104米，用时24分钟。

同样的还可以结合50吨、60吨的漕渡门桥，用时分别为10分和20分。可以保障60吨以下的履带式车辆或轴压力13吨以下的轮式车辆通过江河。

时光飞逝，无论是74式重型舟桥、还是84式架桥车，都已逐渐落后于时代。所以新装备就陆续登场了...

对于我军来说，最先进的架桥车应该就是帮我军在“国际军事比赛”-“安全路线”比赛中夺冠的GQL111型重型机械化桥。这种桥的主要由专用车辆载具运载，并利用该车自身动力装置实施架设和撤收的制式桥梁器材，具有机动性能好，架桥时间快，作业机械化程度高等特点，一般分为重型机械化桥和轻型机械化桥，而GQL111属于前者。

不同于84式架桥车使用的79式坦克底盘，GQL111使用的是“铁马”XC2300型轮式高机动越野底盘。跑起路来也快出不少——最大公路时速可达90km/h。

底盘之上，搭载的是一套“剪刀式”架设法的钢制折叠桥，展开后长度15米、宽度3.8米，最大作业深度5.5米，作业时间≤11分钟，桥面最大可通行承重为50吨的各型履带式坦克装甲车辆或13吨的各型轮式车辆。

除了单独架桥，GQL111还有组团技能。5套同型号的可以组成一套“大号”的机械化桥系统。12名工兵、65分钟内（撤收仅需45分），各桥依次展开可连接成一座长度为75米的长桥。架桥车有了接班人，“舟桥车辆”也不例外。例如GAM003型履带式重型自行舟桥系统，装备我军有一段时间了，而且还出国参加过比赛。

单套GAM003系统可以一次性运载43吨装备，以10km/h的速度渡河。同时也具备“组团”能力，多套系统可以在水面组成一座长桥。

综合来说，中国军队装备的各型“架桥车辆”已经是比较全面，当中也不乏能够跻身世界一流的装备（比如GQL111型重型机械化桥）。

毕竟对“基建狂魔”而言，筑桥修路、穿山造岛都不是事，更何况给自家军队填几件工程装备。

3. 一般坦克多重

空降兵使用的坦克在20吨左右，一般国家的主战坦克在40到60吨，当然也有例外，如美国的M1A1就有70吨。坦克的重量是有严格的上限要求的，而这个上限的标准就是该国的大部分桥梁、涵洞所能承受的最大重量，比如德国坦克和中国坦克的60吨标准就是由此而来。不考虑这个因素的恐怕也只有印度了，阿琼要60多吨，但是印度的桥梁承重一般不超过40吨。