中国第一辆火车哪里造

Ⅰ 中国第一辆火车是从哪生产的

1880年，中国第一条标准轨距铁路唐胥路修竣。与此同时，胥各庄修车厂已开始制造机车。当时原料缺乏，设备简陋，机车车架用煤矿旧井架的槽铁制作，锅炉用废旧起重机上的锅炉改制，车轮则是用生铁制成的，
成为中国第一台机车。这台机车高约3米，宽2.5米，长约6米，
重约10吨。既无导轮，又无后轮，只有三对动轮，时速30公里，
牵引能力百余吨。机车两侧各镶嵌了一条用黄铜镌刻的飞龙，
所以称之为“龙号”机车。

Ⅱ 造中国第一辆火车头的大北厂在什么地方

1952年7月，山东青岛四方机车车辆厂（今中车青岛四方机车车辆股份有限公司）自行研制出新中国第一台蒸汽机车（命名为“八一”号），结束了中国人不能制造火车的历史。

Ⅲ 中国第一辆火车叫什么

中国第一辆火车叫“龙号机车”，又名“中国火箭号”，于1881年6月9日投入使用。

1878年，开平矿务局在直隶总督李鸿章的支持下正式成立，“唐胥铁路”的修建及“龙号机车”的制造最初皆为解决唐山矿的煤炭外运销售问题。

“龙号机车”按照当时的英籍工程司金达的图纸制造，于落成运行之日被当时开平矿务局总工程司薄内的妻子命名为“Rocket of China”，意为“中国火箭号”，这是依照斯蒂芬森研制的着名机车“火箭号”而命名。中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又被称为“龙号机车”。

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“龙号机车”离奇失踪：

“龙号机车”行驶起来，风驰电掣，矿山的煤炭源源不断运出。可是过了不久消息传到北京，朝中很多官员弹劾火车，说是“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。”于是朝廷勒令禁驶机车。

后来经李鸿章和开平矿务局的疏通周旋，以北洋海军急需燃料煤为由，使得朝廷不得不放松禁令。几个月后，机车又可以行驶了，以后一直使用。由于运力解决了，开平的煤大量进入天津等城市的煤炭市场，又好烧又便宜的开平煤取代了占据天津市场的日本洋煤。

“龙号机车”退役后曾存放在北京府右街的交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观赏。1937年抗日战争爆发，日本侵占北京，该馆迁移到和平门内一条胡同里，以后这台中国制造的着名机车便离奇地失踪了。

Ⅳ 中国第一架火车是在哪里创造的

应该是天津，津沽铁路。 火车的神奇功效令清朝的有识之士大开眼界，为了加快工业的发展，在开平煤矿的开 设过程当中，近代中国铁路运输系统中最先建成的一条铁路出现了。天津市社科院教授罗澍伟先生介绍，李鸿章督直后，为了加强近畿的防卫，一直想把天津建成南北洋的铁路中心，早在光绪初年，他已有了这方面的打算：“盱衡北洋形势，以大沽为京师外户，其北塘至山海关各处口岸，皆为大沽旁门，一处有惊，全局震动。设防患其难遍，征调患其不灵，非铁路不能收使臂使指之效。”只是因为“时论不韪，筹款维艰，未敢轻率请办。”不久之后，唐廷枢在勘察开平煤矿过程中，根据英国矿师巴赖的建议，提出了“非由铁路运煤，诚恐终难振作”的主张，很得李鸿章的赞同。开平矿务局成立之后，巴赖再次建议修筑一条由矿山到北塘的铁路，以便装运煤炭，不过未能实现。但唐廷枢却始终坚持先在矿区建造运煤铁路，然后或向北通至山海关，或向南通往各海口，李鸿章极力支持这个方案。直到光绪六年(1880)，开平矿务局才开始动工修筑从唐山矿井到胥各庄的铁路，次年竣工，全长仅有9公里，轨距采用英国标准(4英尺8.5英寸，约合1.435米)，这是近代中国铁路运输系统中最先建成的一条。光绪八年，唐胥铁路工程师英国人金达用废旧锅炉和机车旧零件，改装成机车一台。因这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近，统治阶级中有人担心因火车行驰而“震动龙脉”，不得不改用骡马拖载，因此在当时被称为“马车铁道”。张嘉臣解释说，人们所说的马车铁道不是让骡马拉着整列的火车，那就是有多少马也不够用。当年是用一二匹骡马拉着一个车斗，连同煤炭总重在5吨左右，这样骡马才拉得动。津沽铁路是个“混血儿”罗澍伟教授说，中法战争后，清廷开始认识到铁路对于国防的重要性，为了“调兵运械”的方便，光绪十一年发布上谕，表示支持开平矿务局展筑由胥各庄至阎庄(今闸口)的铁路，这条展筑路线全长33公里，一年后竣工。天津英商得到这个消息后，立即出动购买土地，做好修路准备，也是因为这个缘故，在紫竹林租界园地内摆放试演试乘的场面。法国工业界也不甘落后，他们联合起来在天津设立了一个总办事处，准备攫取在中国修筑铁路的权利。光绪十三年总理海军事务的醇亲王奕譞根据李鸿章的建议，要求清廷将唐山至阎庄的铁路“南接至大沽北岸，北接至山海关”，而第一步则是“将阎庄至大沽北岸八十余里铁路先行接造，再将由大沽至天津百余里之铁路逐渐兴办”。这个建议很快得到批准。由于英、法、德等国在建筑这条铁路上争权夺利，互不相让，铁轨只好由英、德两国购进，机车则购自法国，全部铁桥工程也包给法商，整个勘测设计，则由英国人独揽。津沽铁路成了各国设备的“混血儿”。外商挤进天津铁路公司天津铁路分局退休干部张嘉臣介绍说，清光绪十一年，清政府迫于中法战争的失败，要大臣们“切实筹办善后，为久远可恃之计”。当时成立了“总理海军事务衙门”(相当于海军部)统一指挥海军，并以“铁路开通可为军事上之补救”，由该衙门兼管铁路事务，从此把铁路和海防联系在一起。这时先后有军机大臣、督办福建军务左宗棠，前出使俄国钦差大臣曾纪泽奏请修北京到镇江的铁路。倡议筑路的声浪高了起来。清光绪十二年，李鸿章经奏准把唐山至胥各庄铁路展筑至芦台，并设立“开平铁路公司”，把唐胥铁路从开平煤矿公司分离出去，独立经营铁路；清光绪十三年(1887年)，李鸿章奏请延展津沽铁路，即把唐芦铁路向南扩展到大沽，再到天津和北京。并拟向北修筑到山海关。在“增固海防，自强要策”的声浪下，这个计划获得了清政府的批准。于是开平铁路公司改组扩大，在天津三岔河口处，购地建房组建了“天津铁路公司”，李鸿章任命伍廷芳主持该公司，负责财务；以英人金达为总工程师、留美学子詹天佑为帮工程师(即助理工程师)，负责施工筑路。该公司为官督商办，但商股不多，主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商华泰银行借银建造铁路。这是中国官办铁路的开始。清光绪十四年三月将唐胥铁路扩展到塘沽；同年九月，扩至天津，并在旺道庄(原名“瓦刀庄”，今河东区旺道庄大街与石墙大街丁字口处)。建成了我国自办铁路中的第一个商端口车站———天津火车站。这就是当时的“北洋铁路”，即中国第一条自办铁路———“津唐铁路”。竣工后，李鸿章率官商乘火车前往查验。自天津至唐山“计程二百六十里只走一个半时辰，快利为轮船所不及”。中国天津铁路公司为中国第一家(自办)铁路公司，公司旧址位于旧三岔河口西岸(今狮子林桥西端附近)。天津铁路公司在三岔河口上组建，是有其历史因缘的：其一、“唐胥铁路”即将延展到天津，为迅速将“开滦”的煤炭运抵天津的海防需要；其二、由水运交通枢纽，向水(陆)路联运枢纽发展的必然趋势；其三、为建立天津铁路交通枢纽奠定了基础。洋商再找发财路火车能不能赚钱，到底中国人敢不敢坐，对于清政府来讲不是问题，因为清政府关心的是煤炭的运输。由于筑路资金的严重不足，经奏准，李鸿章先将“沽北之路，作为官商合办”，并组织了“天津铁路公司”拟招股银100万两。但清政府的算盘可能出了一些小问题，那就是中国的商人对与铁路不“感冒”，应者甚少，虽至“舌敝唇焦，仅招得商股十万八千五百两”。这时，天津的洋商见有机可乘，纷纷四处活动，要求出资承办，英、德、法等国的驻华公使也争相出面，支持本国在华商人参与此事。经过一场竞争，英商怡和洋行和德商华泰银行以减轻利率的办法，分别取得贷款63万7千两和43万9千两的权利。光绪十四年，阎庄至天津铁路竣工，“自天津府城东门外河岸起，经宁河县之塘沽、芦台，以至阎庄止，计长一百七十五里……自阎庄起至滦州之唐山止，计长八十五里，为各商旧造铁路”。张嘉臣拿出一张宣统二年(1910)的火车票价表，上面清楚地记载着每段路途的车票价格，从北京正阳门到天津老龙头火车站，头等票要5.2元，最少的三等票也要1.75元，当时的1元可是银圆哪，外国商人当然不会将这只“肥鸭子”放过去。