中国火星车预计呆多久

⑴ 祝融号火星车已经工作了82天，寿命已过去90%

国家航天局在8月6日发布消息，“祝融号”火星探测车已经在火星上顺利工作了82个火星日，行进里程总计达到了800米。此前，中国火星探测任务的总设计师张荣桥曾经介绍道，“祝融号”火星探测车的设计寿命只有90个火星日。现在祝融号已经工作了82个火星日，这是否就意味着祝融号的寿命已经过去了90%，还有一周左右，祝融号就寿终正寝了呢？更有网友奇怪，美国的好奇号、勇气号、机遇号等火星探测车都能在火星上工作几年甚至十几年，为什么我国火星车的设计寿命这么短呢？

其实设计寿命并不等于实际使用寿命，它仅仅代表了火星车最少能工作多久，而不能代表火星车最多能工作多久。别看美国的火星车能够工作几年甚至十几年，但美国火星车的设计寿命也并不比我国高多少，大部分火星车的设计寿命也只有3个月。而美国第一辆在火星工作的探测器“索杰纳”号火星车，其设计寿命只有7天，比我国的第一个火星车“祝融号”要差远了。但即便如此，索杰纳号火星车也仍然工作了3个多月。

中国的航天器实际使用寿命都是远超其设计寿命的。我国的天宫一号空间站设计寿命只有2年，但实际运行了5年；玉兔一号月球车设计寿命为90天，但实际工作了972天；玉兔二号月球车2019年1月到达月球，设计寿命为3个月，但直到现在仍在工作，已经运行了2年半，是世界上累计工作时间最长的月球车，而且目前状态良好，在很长一段时间内还可以继续使用。

但是也必须承认，我国的火星车和美国最新发射的毅力号火星车相比仍有差距。毅力号火星车的设计寿命为1年，大部分学者认为毅力号的实际使用寿命将超过15年。毅力号寿命如此长的原因，很大部分来源于火星车的能源。

中国的祝融号采用的能源是太阳能电池板，而毅力号火星车的能源是核电池。核电池能源充沛，可以在不依赖外部环境的情况下，持续为航天器提供几十年的能量。例如美国的旅行者1号和旅行者2号探测器于1977年发射，由于使用了核电池作为能源，直到现在仍在工作，预计要在2025年-2030年左右才彻底停止工作，服役时间将达50余年。

太阳能电池板相比之下，受环境的影响就很大了。由于火星距离太阳更远，火星上接收到的太阳能本来就比地球弱。一到晚上，太阳能电池板更是无法工作。更致命的是，火星上经常有全球性的沙尘暴，沙尘落在太阳能电池板上会严重影响太阳能电池板的效率和寿命。

美国在核电池领域具有最深厚的技术积累，俄罗斯也掌握了核电池技术，但是能量效率远不如美国。中国在核电池领域上处于 探索 阶段，不过最近也喜讯频传，相信不久的将来，中国的航天器都能大规模地用上装备高效的国产核电池。

最后，祝贺祝融号所取得的阶段性成就，也感谢默默奉献的中国航天人！

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⑵ 我国的火星探测器天问一号，具有哪样的意义呢

全世界都将记住我国火星探测器：天问一号!

天问一号即将“问天”！火星，我们来了！

好消息！我国首个火星探测器“天问一号”即将发射升空，发射时间暂定于7月下旬或者八月上旬。这是一次前所未有的探索：火星！天问一号即将“问天”！火星，我们来了！

天问一号的任务

天问一号不仅是中国首个完全自主研发的火星任务，也是第一个同时搭载行星轨道器和火星车的火星探测器。此前在2011年11月，中国第一艘火星探测器“萤火一号”与俄罗斯的“火卫一号”一起，由俄罗斯火箭发射升空。发射失败，所有飞船最终都落回了地球。

轨道飞行器将在极地轨道运行，以绘制火星的形态和地质结构图，同时还将使用火星轨道地下探测雷达仪器来调查土壤特征和水冰分布。新的论文报道说，它还将测量电离层、电磁场和重力场。火星车将利用其自身的地表水雷达探测地下冰的分布和特征，它还将分析火星表面物质组成和火星表面气候环境特征。

⑶ 火星距离地球最近时才5500万公里，为何火星车要飞8个月才能抵达

火星是距离太阳第四近的行星，位于地球公转轨道的外侧，近十几年关于探测地外行星的新闻，大多来自火星探测。

中国国家航天局近期公布了很多关于火星的照片，都是“祝融号”传回来的。中国在火星探测领域，已经实现了绕飞、着陆和巡视探测三项任务，接下来就是带回土壤样品。

有个问题可能困扰着很多朋友，火星距离地球这么远，人类是怎么做到把探测器送上火星的？真的像科幻片中演的那样，操控宇宙飞船直达火星吗？事实上从地球到火星，远比影视剧中演绎的要复杂，而且复杂的多。

火星与地球的距离不是固定的，这是因为两者公转周期并不一致。火星距离地球最近时，大约5500万公里，而最远时达到了4亿公里。

火星绕太阳转一圈需要686天23小时，地球是365天。也就是说，火星距离地球最近的时间窗口期，26个月才会出现一次。

即便是5500万公里，也是非常遥远的距离，而且火星探测器要走的路程，远不止这么点距离，探测器要绕一条大概3亿公里的远路，才能抵达火星附近。

下面我们就来看一下，从地球发射探测器到火星，究竟要经历几个过程？人类又是如何克服这些问题的？

讨论火星探测器离开地球，就不得不讨论三大宇宙速度。当航天器的速度达到7.9公里/时，就可以绕地飞行，比如人造卫星和空间站，都是以这个速度在飞行，7.9公里/秒就是第一宇宙速度。

而想要摆脱地球引力，就需要比第一宇宙速度更快的速度，至少11.2公里/秒的第二宇宙速度。由于地球大气阻力的影响，从地面直接发射的火箭，很难达到这个速度，必须先将探测器发射到近地轨道，然后再加速到第二宇宙速度。

探测器以11.2公里/秒的最低速度逃离地球之后，还做不到自由翱翔。因为太阳引力控制了探测器的飞行路线。想要突破太阳引力的影响，冲出太阳系，航天器的速度最低要达到16.7公里/秒，这就是第三宇宙速度。

不过我们讨论的是到达火星，还在太阳系范围内，不需要摆脱太阳引力，只需达到第二宇宙速度就可以了。

然而，离开地球进入环绕地球的轨道就已经非常困难了，巨大的火箭需要消耗天量的燃料才能把数吨重的物体送入太空。

现在的火箭，平均自重100吨，也仅能运送3 5吨重的航天器进入近地轨道（200公里 2000公里之间）。如果将卫星发送到35786公里高的地球同步轨道，就必须采用三级以及三级以上的火箭，这样的话火箭运送能力会降低一般。

如果想让航天器飞得更远一些，来到38万公里处的月球上，探测器重量只能占火箭重量的1% 2%之间。美国阿波罗计划，使用的是土星五号火箭，重达3000吨，仅能运送45吨左右的飞船到地月转移轨道。

现在我们要做的，是将探测器送到5500万公里之外的火星上，其难度可想而知。如果按照现在的火箭运力，是不可能将探测器直接发射到火星上的，探测器需要通过霍曼转移轨道才能抵达，后面我们会重点介绍，此处暂时不提。

也就是说，人类目前的巨型火箭，只负责把让火星探测器摆脱地球引力，而不是送到火星，即便如此也是极大的挑战。

我们就拿美国的“好奇号”火星车举例，运载“好奇号”的火箭是宇宙神5-541火箭，核心推动部分包括1个宇宙神-5 型核心级、4个固体助推器和1个半人马上面级发动机，使用了5.4米直径的超大整流罩。

火箭的总重高达531吨，而其负责运送的好奇号组合仅重3.8吨，运载效率仅为0.7%。而且这3.8吨当中，火星车核心部分仅占0.9吨，其余大部分是为火星车着陆准备的。

所以说，发射探测器到火星，第一步要做的就是使用大型运载火箭，让探测器摆脱地球引力的控制。

现在我们的探测器已经摆脱了地球引力，正以相对太阳32.7公里/的速度向火星奔去。

你没有看错，就是32.7公里/秒，因为探测器从地球出发时，就已经获得了一个来自地球公转的速度，前面我们所说的三大宇宙速度，是相对地球而言的。

具体这个速度是如何计算的，我们这里就不展开说了，你只需要直到探测器的飞行速度非常快就好了。

按照这个速度，结合火星与地球最近时5500万公里的距离，如果走直线的话，按理说探测器不到20天就可以抵达火星了。

但是我们前面已经说过，探测器不能走直线飞行，因为没有足够大的宇宙飞船，来提供如此远程奔袭所需要的燃料。所以探测器走了一条几乎不需要动力的一条路，只是这条路比较远！

航天器在太空中的运行轨迹，一定要符合万有引力定律和开普勒天体运行三大定律，探测器的路线必须是椭圆形的，这样才可以充分利用星球之间的引力关系。

1925年，沃尔特·霍曼博士给出了这种星际旅行的最佳解决方案，该方案因此被后人叫作霍曼转移轨道，它是以节约能量为原则的理想方案。

霍曼转移轨道的思路大致是：在地球和火星的环绕太阳的轨道之间选择一条椭圆路线，椭圆与地球运行的轨迹外切，与火星运行的轨迹内切，以太阳为椭圆的一个焦点。

探测器摆脱地球引力之后，已经获得了一个来自地球公转给予的速度，探测器只需在此速度上加速即可。可以理解为探测器从地球公转轨道上出发，朝着火星公转轨道飞行，不是直接飞过去，而是沿着霍曼转移轨道切过去。当探测器进入火星公转轨道后，再点燃燃料，增加一定的速度来追赶火星。

整个过程中，探测器只启动了两次动力系统，一次是加速离开地球轨道，进入霍曼转移轨道，一次是快要抵达火星时从霍曼转移轨道上脱离，追赶火星。

霍曼转移轨道最大的优势就是节省燃料，探测器不需要建造成超大号宇宙飞船那样，它的燃料消耗非常少。

但是霍曼转移轨道的缺点也很明显，就是飞行时间很长，探测器必须按部就班的按照椭圆轨道运动，走完整个椭圆近一半的路程。

火星与地球最近时的距离大约5500万公里，而标准霍曼转移轨道却长达6亿公里，探测器需要飞行至少260天左右。

这是探测器登陆火星的第二步，它必须要沿着霍曼转移轨道，奔袭至少3亿公里的路程！

经过亿里跋涉，探测器终于到了距离火星比较近的位置，但在着陆火星之前，探测器先要进入火星卫星轨道。因为直接着陆的结局，就是探测器直接撞向火星，探测任务就功亏一篑了。

探测器靠着推力系统，让自身运行轨迹与火星轨迹重合，两者相对太阳的速度几乎一样，此时，火星引力将起到主导作用。在探测器自身能力有限的情况下，火星引力很容易使其加速，从火星附近飞过或者直接撞向火星。

如果探测器拥有很强的动力系统，会很容易切入火星轨道，然而现实情况是，探测器所携带的燃料非常有限。探测器上的每一滴燃料都是从遥远的地球运过来的，如果用来减速就真的太浪费了，而且火星车着陆之后，也需要一定的燃料来执行探测任务。

比如印度的曼加里安探测器，总重1337千克，燃料有852千克；考虑到余下的基本结构、太阳能电池板、发动机和基本控制导航器件等，真正用于科研的设备仅有13千克左右。由此可见燃料重量对火星探测器的巨大影响。

为了以最低的燃料消耗，达到进入火星卫星轨道的目的，科学家们绞尽脑汁，终于想出了一个方案：空气刹车！

火星探测器到达火星附近之后，张开太阳能帆板，通过与火星极其稀薄的大气摩擦，逐渐降低椭圆轨道，靠近火星。美国航空航天局总结，利用空气刹车方案，足足节省了600千克燃料。这是一个了不起的成就。

不知道读者朋友们看到这里会有什么感受，很多人只知道火星探测比较难，但从未想过有这么难！

这是探测器飞往火星的第三步，想方设法切入火星卫星轨道，距离着陆只差最后一步，而这最后的一步才是最具挑战性的过程！

探测器登陆火星，终于迎来了最后一步：平稳着陆，这一步如果做不好，前面的努力就都白费了。

为了方便理解，我们先来看一下航天器在地球上是如何着陆的，我们选择载人航天的返回着陆来举例。因为火星探测器内部，承载着火星车这类核心仪器，必须平稳着陆，就像载人返回那样。

载人航天飞船着陆时要先调整好角度，飞船不能直上直下冲进大气层，其返回轨迹要与地面形成一个3度左右的夹角。如果夹角过大，飞船会和大气层产生过量摩擦而温度太高，如果夹角太小，就会像打水漂一样，从大气层附近掠过，就无法返回地球了。

当飞船距离地面10公里左右的时候，由于大气摩擦作用，速度已经降下来了，但还是太快。此时飞船就会打开巨大的降落伞，让速度变得更慢。到了快接近地面是，飞船启动反推系统，最终将飞船的速度降到2米/秒左右。

载人飞船着陆地球都如此困难，在火星上着陆就更加困难了，即便是无人探测器，着陆火星都比返回地球要复杂的多。

火星上的大气层比较稀薄，但同时引力也较小，所以探测器也可以利用空气阻力来减速。但是火星探测器的速度非常快，跟大气摩擦产生的热量也非常高，温度能够达到2100 。而且着陆器从到达火星大气边缘，但最终着陆，只有大约7分钟时间。

在这七分钟时间里，探测器要面对高速、高温、撞击等极端挑战，在接近火星地面时，着陆器的反推系统会启动。此时雷达迅速打开，探测着陆点的环境，探测器要选择一块平整的地形着陆。

整个着陆过程，包括最后选择地形的过程，探测器只能靠自带的智能系统控制完成。因为以火星与地球的距离，无线电信号传输都需要二十分钟以上的时间，根本无法在地求上实时遥控探测器着陆。

历经千辛万苦的探测器，终于平稳着陆在火星上了，接下来就可以开展巡视探测任务了！

以上就是探测器从地球到达火星的过程，这跟科幻小说中写的相差很大。尤其是探测器需要通过霍曼转移轨道，绕这么个大圈子才能抵达火星，这也是火星探测器飞行时间长的原因。

关于探测器抵达火星的话题，就简单的介绍到这里，读者朋友有其他观点的，欢迎在下方评论区发表意见！

⑷ 因为没有核电池，祝融号真的只能在火星工作3个月吗

中国天问一号近期成功向月面释放了火星登陆车祝融号，而有消息称祝融号的寿命只有3个月？同样没有装备核燃料电池的美国机遇号已经坚持15年，双方差距到底在哪？事实上设计使用寿命并不绝对等于登陆车的实际使用寿命，因此祝融号实际上同样可能超期服役。

因为没有核电池，中国航天祝融号真的只能在火星工作三个月吗？事实上虽然该火星车设计使用时限三个月，但是根据火星上情况的变化，这个使用时限事实上是更加弹性化的。

天问1号是中国对火星探测迈出的坚实一步，并且目前天问1号已经成功完成了火星车的释放和着陆，其搭载的祝融号火星车随时准备在火星表面进行各种勘 探和科研工作，根据中国公布的消息，祝融号火星车的预计使用寿命为90天，也就是三个月，但对于庞大的火星和大量的科研任务来说，三个月的时间显然不是很充裕，那么为何祝融号的使用寿命只有三个月？

虽然中国的天文1号和美国的毅力号火星车都在近期抵达了月球，但在一些技术细节上，双方所使用的技术并不相同，毅力号作为一台全世界最大的火星车，使用了核动力系统，通过一个不断发出强大电能的同位素核电池为毅力号供电，其中搭载的同位素半衰期长达84年，也就是说这块核电池直到八十年后电量才会下降一半，可以长时间为其供电，自然能长时间运转。

而中国的天问一号事实上并未搭载同位素电池，而是使用了更加常规的太阳能发电板加蓄电池的能源配置，这事实上导致了祝融号火星车更容易受到火星表面气候的影响，因此在考虑到气候影响之后，科学家标定的使用期限为三个月，但这并不意味着三个月之后祝融号火星车就肯定不能用了，因为美国在2004年发射的机遇号火星车，事实上一直在月球表面工作到2019年才失去联系，而机遇号火星车实际上，也没有采用核动力设备，仅采使用同位素热源为搭载的电子设备进行加温度过火星表面寒冷的夜晚，而更重要的是机遇号设计使用期限同样只有90天，因此太空探测设备的使用寿命事实上并没有定数。

实际上除了火星上的低温容易导致火星车和地球失去联系之外，火星实际上拥有一层较为稀薄的大气，因此空气中充满了被扬起的灰尘，这些灰尘会随着时间的推移逐渐堆积在火星车的太阳能电池板上，影响其发电效率，并最终导致其失去功能，机遇号事实上就遇到了这一问题，火星上猛烈的大风却帮了机遇号一个大忙，吹去了其太阳能电池板上的灰尘，使它超限服役长达15年之久。

简而言之，仅从技术层面来看，中国天问一号的性能并不输给美国发射的机遇号火星车，因此虽然中国标定使用年限只有90天，但事实上祝融同样有着超期服役的潜力，让我们持续期待祝融号从火星传回的图形和各种数据吧。

⑸ “祝融号”火星车已在火星表面工作多久了

据中国探月工程官方微信消息，截至7月8日，“祝融号”火星车已在火星表面工作54个火星日，行驶里程超过300米。火星车驶上火星表面以来，向南行驶开展巡视探测，导航地形相机每日对沿途地貌进行成像，行进中次表层雷达、气象测量仪、火星磁强计开机探测，途中遇到岩石、沙丘等特殊地貌时，利用表面成分探测仪、多光谱相机等开展定点探测。

行进路上拍摄的火星岩石图像，由多光谱相机获取的多个谱段数据合成，图中可见火星岩石的纹理特征和火星车车辙，以及岩石表面火星尘土的覆盖情况。

延伸阅读－火星车数字人亮相世界AI大会：

2021年7月8日，第四届世界人工智能大会（WAIC2021）的开幕式上，火星车数字人祝融号惊艳亮相，跟网络创始人、董事长兼CEO李彦宏进行了一场特别的互动。

大会现场，火星车数字人祝融号担任开幕式助理主持人，不仅与李彦宏交流顺畅，还为观众展示了航天工程师们给“小融”在火星拍的打卡照片，全程自然生动，表现力十足。

作为中国第一辆火星车，祝融号从诞生之日起，就与网络紧密联系在一起。它的名字“祝融号”是由网络APP网友和专家共同投票而成，同名数字人则是由中国火星探测工程联合网络打造的“萌物”，而且，它的动态也都会第一时间在网络百家号上发布。

以上内容参考 人民网－“祝融号”带你看“火岩”“火尘”“火沙”

⑹ 中国火星探测器何时发射，多长时间能到达火星

天问一号探测器什么时候发射

2020年4月24日，中国行星探测任务被命名为“天问系列”，首次火星探测任务被命名为“天问一号”，后续行星任务依次编号。7月14日，从中国空间技术研究院获悉，“天问一号”已经运抵文昌航天发射场。7月22日，中国火星探测工程正式对外发布“中国首次火星探测任务天问一号1∶1着陆平台和火星车”。

2020年7月23日12时41分，长征五号遥四运载火箭托举着我国首次火星探测任务“天问一号”探测器，在中国文昌航天发射场点火升空。

⑺ 祝融火星车设计寿命仅92天，和美国火星车相比较，谁寿命更长呢

或许祝融号的寿命要比美国火星车要长一点，因为他加了一个能够抖动太阳能电池板的装置，这样一来就算遇到了火星上的沙尘暴，就算沙子铺到了太阳能电池板上，它也可以采用抖动来让电池板接受太阳能光能，这样它也许能够工作得更久，相比于其他的美国火星车来说，它的优势是很明显的。

一、他能够抖动太阳能电池板。

火星车现在能够登录火星的国家也就只有我国和美国。在我国如果凭借现在的实力努力想变得更强是很容易做得到的，因为毕竟每一次我们在关键领域上出现了卡脖子，都会用自己血肉之躯不断的创建属于自己的那份骄傲，那份执着让全世界都应该了解，我们是有实力的，能够担起大任。

并且他非常的厉害，相比于美国的火星车，他的出生就不一样，他只用了一次就完成了环绕，着陆这些操作简直厉害了。这样的成就无疑是给我们带来了巨大的鼓舞。

⑻ 因为没有核电池，祝融号真的只能在火星工作3个月吗

事实上虽然祝融号火星车设计使用时限三个月，但是根据火星上情况的变化，这个使用时限事实上是更加弹性化的。

天问1号是中国对火星探测迈出的坚实一步，并且目前天问1号已经成功完成了火星车的释放和着陆，其搭载的祝融号火星车随时准备在火星表面进行各种勘探和科研工作，根据中国公布的消息，祝融号火星车的预计使用寿命为90天，也就是三个月。

但这并不意味着三个月之后祝融号火星车就肯定不能用了，因为美国在2004年发射的机遇号火星车，事实上一直在月球表面工作到2019年才失去联系，而机遇号火星车实际上，也没有采用核动力设备。

仅采使用同位素热源为搭载的电子设备进行加温度过火星表面寒冷的夜晚，而更重要的是机遇号设计使用期限同样只有90天，因此太空探测设备的使用寿命事实上并没有定数。

祝融号踏上火星的声音首次公布：

6月27日上午消息，我国天问一号祝融火星车等发回一大批珍贵影像，隆重汇报火星之旅“见闻”。此次首度公开的画面包括天问一号着陆视频、着陆巡视器开伞和下降过程、祝融号驶离着陆平台声音及火星表面移动过程视频，火星全局环境感知图像、火星车的车辙图像等。

其中首次发布的来自火星的声音记录了，5月22日，祝融号驶离着陆平台达到火星表面开展巡视探测，前后避障相机记录了驶离过程，录音装置获取了驶离过程的声音数据。

音频中包括火星车驱动机构加电开始移动、坡道行驶、驶上火星表面等过程等现场声音。驶离过程声音主要来源于驱动机构、车轮与坡道摩擦、车轮与地面摩擦。

⑼ 我国火星探测器何时到达火星

预计2021年到达火星

2020年07月23日12时41分，中国首次火星探测任务天问一号探测器，在海南岛东北海岸中国文昌航天发射场，由长征五号遥四运载火箭发射升空。

预计经过10个月的飞行，2021年到达火星，着陆火星表面并进行巡视探测。其后，计划2028年左右进行第二次火星探测任务，并采集火星土壤返回地球。

火星探测器着陆

火星探测器发射时，主要看长征五号遥四火箭的表现，“奔火”的过程中，科技人员会根据轨道的具体情况，不断修正探测器的飞行方向，“到达火星附近时及时刹车，这些动作必须一气呵成，否则就会‘滑’向更远的深空。”

具体来看，火箭将探测器发射至地火转移轨道，随后在地面测控系统的支持下进入环火椭圆轨道，运行到选定的进入窗口，探测器将进行降轨控制，释放着陆巡视器组合体。

着陆巡视器组合体成功软着陆后，火星车(即巡视器)将与着陆平台分离，开展区域巡视探测和相关的一些工程实践活动。环绕器将为火星车提供中继通信链路，并开展环绕科学探测。

以上内容参考：人民网-中国2020年发射火星探测器并将冲击一项世界纪录

⑽ 中国首辆火星车命名祝融号，祝融号设计寿命是多久

祝融号，为天问一号任务火星车。高度有1米85，重量达到240公斤左右。设计寿命为3个火星月，相当于约92个地球日。2021年4月24日，2021中国航天日开幕启动仪式在江苏南京举行。中国首辆火星车命名为“祝融号”。

2020年7月23日，中国首次火星探测任务“天问一号”火星探测器成功发射入轨。

2021年2月10日成功被火星捕获，顺利进入环火轨道。已经通过多次成像完成预选着陆区高清影像数据获取，后续将按计划开展着陆区地形地貌、气象环境分析等工作，为五月中下旬，中国首次火星探测器“天问一号”的着陆器与“祝融号”火星车登陆火星做准备。

祝融号的命名由来：

1、命名征集

2021年3月2日，中国首辆火星车全球征名活动公众网络投票结束，“祝融号”以超过50万的选票荣登榜首，排名第一。

2021年4月24日，2021中国航天日开幕启动仪式在江苏南京举行。启动仪式上，我国首辆火星车名称揭晓，经全球征名、专家评审、网络投票等层层遴选，最终“祝融号”脱颖而出。

2、命名含义

祝融在中国传统文化中被尊为最早的火神，象征着我们的祖先用火照耀大地，带来光明。首辆火星车命名为“祝融”，寓意点燃我国星际探测的火种，指引人类对浩瀚星空、宇宙未知的接续探索和自我超越。

以上内容参考网络－祝融号