中国专机一个月能接多少人

A. 做服装专机赚钱不现在一般做专机多少钱一个月呢请告诉我好吗

专机很挣钱，最主要是要量大才行，因为专机价格低。都是靠数量累计起来的，例如锁眼订扣，一对才一两毛钱，一件衬衣算7对扣子，差不多一块钱，一天没有几百件你也没钱挣，专机靠的是数量

B. 为什么现在越来越多的人买私人飞机中国怎么不禁止他们 领空随便给人耍的吗

买私人飞机就是为了耍领空，你这未免也太强盗逻辑了吧！
私人飞机上天也是同民航飞机一样受到空军管制，严格按照申报航线时间飞行，不能越雷池一步，不存在威胁到领空安全的问题。难道为了避免违法犯罪发生，就要全国各地1年365天实行宵禁吗？
其次，私人飞机在中国也才刚刚兴起，每年的交付量也就几十架，哪比得上航空公司一年上百架，总量近千架的民航客机对领空的使用率大？如果私人飞机飞上天是占用领空资源，那民航一日数万架的起落架次就不占用吗？私人飞机主高价买飞机，一来方便自己；二来带动了航空产业；拉动了经济增长；三来直接给国家创税，请问有何罪过！
第三，空军一直对领空实行全面管制，这既是历史原因，又是现实利益的驱使。现在大多数地方还是处在所有飞机上天均要向空军通报受空军管制的状态，如此多的民航航班哪是空军这么个军事部门管理得过来的，加之空军内部对民航二等待遇态度，致使广大空域使用率极低更严重影响到了航班准点率，很多时候飞机晚点，不是因为天气原因，不是因为机场原因，航空公司不敢说：就是因为空军要优先给军机、官元专机划拨飞行空域！
最后，现而今国务院、中央军委已经在就低空空域管理改革做全国试点，将逐步放宽对低空空域管理的限制，连中央都意识到通用航空的发展受到了政策制约要做出调整，我们做国民的还需要如此杞人忧天吗！

C. 专机的中国

世人皆知，美国总统专机“空军一号”奢华如五星级酒店。外交部前礼宾司代司长、中国驻斯洛文尼亚共和国首任大使鲁培新揭秘了中国专机，在中国，领导人提倡勤俭节约，不仅专机设施、配备保持着朴素风格，并且从严格意义上讲，国家领导人的专机是由普通民航客机“客串”的。
“领导人出国访问的专机由国航负责，通常使用波音747。”鲁大使介绍说，正式出访前，民航总局会接到飞行任务，然后再由民航总局专机办公室布置到中国国际航空公司，确定机组成员名单，进行飞机安检和改装等。从命令下达到准备就绪，大约需要一个月时间。
等到主席回国，专机可以再恢复原样，继续从事商业运营。一方面不会造成浪费，更重要的一方面是为了安全着想。
客舱分四部分
根据《民航执行党和国家领导人乘机任务实施办法》，按照不同的级别，乘用飞机时享有不同级别的服务。
客舱布局大致分为四部分：
前半段是国家领导人使用的首长席，包括客厅、办公室和卧室；
中间是部长席，供主要陪同官员乘坐；
再往后就是司局级官员的席位；
最后的舱位安排给随行媒体记者和工作人员。此外，司局长席里面还设有警卫和医护人员的席位。他们坐得离领导人近一些，可以方便进出，及时为领导人提供服务。
流程一个不能少
专机执行任务有一套完整的流程，要求准备充分、保障严密。主要流程包括：
1.外交部门与经过的国家和地区进行联系，要求降落点提供高级别警卫工作。
2.飞行之前成立“专机航线考察组”,进行例行的航线考察。包括：考察航线、机场、保障的特点，再将资料带回来。
3.确保专机出访的地面安全保障包括：经停机场、东道国机场的航油、水、食物等的补给安全。
4.专机起飞前数个小时，进行全面清舱检查。
5.起飞并到达目的地后，警卫24小时巡视、看护。

D. 第七此烈士遗骸回国，共迎接回来了多少位烈士

对我们每一个中国人来说，“志愿军烈士遗骸回国”都是一个沉重的话题。而说到“志愿军烈士遗骸回国”，这其实已经不是第一次“志愿军烈士遗骸回国”了，而已经是第七次“志愿军烈士遗骸回国”了。也就是说这第七次“志愿军烈士遗骸回国”是最新的一批，或许可能还会有第八批、第九批......的英雄回家。

也就是说，前后共7批，我们一共迎接回来了716位烈士回家。人民志愿军战士是“最可爱的人”，我们怀念你们。你们为了正义、为了民族、为了国家舍身取的义举，会永远铭记在人民的心中，流芳百世。革命烈士永垂不朽！

E. 民航包机100人多少钱

摘要 现在为您回答问题

F. 中国的官员中有几人有专机（飞机）啊

严格意义上说没有专机，只有包机，不像美国总统有专属的空军一号

G. 截至目前，中国已几次安排包机接回各种突发事件中的中国公民

2010年6月14日 我国开始了吉尔吉斯斯坦包机接侨行动。

2006年11月22日 我国政府派专机接汤加华侨 原因：11月18日 汤加首都努库阿洛化11月16日发生骚乱，许多华侨华人纷纷来到中国驻汤加大使馆避难。

2006年4月22日 我国政府决定用包机帮助侨民撤回祖国。 原因：4月18日，所罗门群岛再度发生骚乱。当地时间下午3时，由于对总理选举不满，所罗门首都霍尼亚拉市数百名民众在离议会最近的唐人街滋事，焚烧20多家华侨华人店铺。骚乱殃及数百名华人华侨，多数人不得不前往医院、教堂、警察局等地避难。我国政府再次决定用包机帮助侨民撤回祖国。

2006年5月29日，是外交部领事司——也是中国领事保护中具有强烈象征意义的一天。就在这同一天，它经历了自己历史上两个难忘的重大事件：领事保护处成立和从东帝汶成功撤回200多名中国侨民。东帝汶撤侨成了领事保护处成立后的“第一号领事保护事件”。这次行动也是中国政府第一次派包机直飞事发国家接侨。

2008年12月29日。中国政府派出四家航空公司的五架飞机，从位于距曼谷一百八十多公里的泰国乌塔堡军用机场接回滞留在泰国的两千多名中国公民。

2010年1月25日 东航接侨包机抵达太子港。包机将搭乘50余名中国侨民和70余名中国地震救援队员回国

根据我的材料收集，我国这几年海外包机接侨共有6次，分别为上面的几次。这些都是我很认真收集来的资料，希望对你有所帮助。

H. 空中客车A380的载客量大还是波音747载客量大

A380。A380是世上载客量最大的民用飞机（但是载重量最大的是苏制的An-225梦想式运输机。

空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。A380为双层四引擎客机，采最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。将于2006年正式付运予买家。现时全球有十多家航空公司订购A380。该型号的样版飞机于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客车于图卢兹厂房为首架A380举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。

A380在投入服务后，将打破波音747统领35年的纪录，成为世上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。

技术资料
A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载 555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。

先进性
A380整机采用了较多的复合材料，大大减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。A380改进了气动性能，使用更为先进的发动机、机翼、起落架，比目前世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。

驾驶室
A380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块，操作方法与其他A3XX型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。

引擎
A380可以选配劳斯莱斯特仑特(Trent) 900或由通用电气及普惠联营Engine Alliance的GP7200喷射引擎，两款均为应用在波音777客机上的衍生产品，Trent 900设有反推制动，而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent 900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent 900的销量。

机舱
A380的机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。

历史
在决定开始这项工程之前，空中客车和其最大的竞争对手波音已经在垄断超大型客机市场做了许多的努力。虽然两个制造商发表的声明有时并不相同，但是众所周知，在600－800座的市场中只会有一个制造商能够盈利，而不是两个。

启动
经过多年的设计研究和航空公司调查，1999年空中客车公司最终决定要耗资88亿英镑进行A380开发计划，后来超过预算追加到120亿英镑。这个设计策略被仔细周密制定。由于体积庞大，与任何其他飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如747在1969年所作的那样)。

预订
截至2005年7月6日，至少有16个空客用户预订了159架新型的A380，当中有27架是货机，而销售量方面需达到250至300架方能回本。空客前行政总裁Noël Forgeard表示，期望可售出750架A380。飞机单价为2.95亿美元，现有的空客客户可在订购首批飞机时获得折扣。
根据德意志帝国明镜(Der Spiegel)杂志，空客现任行政总裁Gustav Humbert表示，公司现正与十多间对产品有兴趣的航空公司洽商订购事宜，但不会于2005年年底前落订。

交付
空中客车尚未宣布什么时候进行交付，但是说新加坡航空公司在2006年之前，也就是对阿联酋国际航空和澳洲航空"2006年的第一个交付批次"中，会收到第一架A380。新加坡航空公司将在2006年中期使用新飞机执行伦敦到悉尼的第一次商业飞行。
2004年7月，A380第一个飞机原型开始在图卢兹装配厂总装，阿联酋联合航空公司预订的4架空客A380将在2007年交付。
空中客车表示最终生产能力将达到一个月生产并交付4架飞机。
北京时间2006年11月22日中午13时，A380抵达广州白云机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。

技术资料
空中客车A380-800
用途 民航运输
主要机组 2
首航 2005年4月27日
首次商业飞行 2006年 (计划)
制造商 空中客车
尺寸
长度 73 米 239 英尺 6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸
机翼面积 845 米² 9,100 英寸²
重量
空机 280,000 公斤 617,300 磅
最大起飞重量 560,000 公斤 1,235,000 磅
客运能力
最多 555 (3级)
最多 840 (1级)
货运能力 38 LD3s 或 13 pallets
动力
发动机 4 劳斯莱斯特伦特900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎
推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力
性能
巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时
最高速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时
飞行距离 15,100 公里 9,383 英里
飞行高度 13,100 米 43,000 英尺
爬升速度 米/分钟 英尺/分钟

波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况近几年都不会改变。

1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。

主要型号

B747-100型:

为基本型。1970年1月投入使用。此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。共生产205架。

B747-200型：

有别称为747B型,100型的改进型,提高了商务载重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生产384架。

B747-200M/C型：

200型的客货混合两用型。

B747-200SR型：

主要为日本国内短航程高客流量航线设计。

B747-200F型：

200型的货运型,可载货90吨,是目前最常见的大型货机。

B747-SP型：

100型的缩短型,SP意为特殊性能,机身缩短14.2米,后机身被彻底压缩,加大了航程,用于低密度远航程航线,可载客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停产共生产45架(1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP),目前,政府和王室拥有10架,多已作了特殊改装。

B747-300型：

200型的改进型,上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户,共生产81架

B747-400型：

300型的改进型,翼尖加装翼梢小翼,减少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金,使机翼和起落架共减重 3.5吨,在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代B747,为双人机组的B747。这是1990年5月后唯一生产的747型号。

B747-400(P)型：最常见的全载客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼,上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全货机型。

此外,还有几种特殊型号

E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。

空军一号： 由B747-200B改装而成,为美国总统专机,共生产两架。空军代号VC-25。

基本数据(常见的B747-400的数据)：

翼展：64.4米

机长:70.7米

机高:19.41米

两级座舱布局载客:524人

货舱容积：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商载:65吨

最大起飞总重:362～395吨

最大航程:13570公里 动力装置：四台涡扇发动机

可选发动机型号：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用电气公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中国

目前我国内地仅中国国际航空公司拥有16架B747。中国南方航空公司有湿租ATLAS公司的B747货机经营深圳至美国芝加哥的货运航线。中国货运航空公司也有湿租B747货机。

由于国际客运市场萎缩,中国国际航空公司正在缩减运力,调整B747的数量、型号,已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。

中国南方航空公司已确认订购2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中国香港地区航空公司共运营着44架波音747：国泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前运营着39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)运营着3架B747-200F(从国泰航空公司租赁)；港龙航空公司(DRAGONAIR)运营着2架B747-300F(由厦门太古飞机维修改装新加坡航空波音747-300而来)；

中国澳门地区航空公司无波音747。

中国台湾地区航空公司共运营着44架波音747：中华航空公司(CHINA AIRLINES)目前运营着26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,长荣航空公司 (EVA AIR)目前运营着18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747为什么那么着名？

英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，1971年美国人和波音公司宣布放弃SST计划。?

1974年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。?

然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。” ?60年代初，美国空军提出高负载运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。?

当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行 5000英里的飞机。?

747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”这场豪赌造就了波音的未来，却是泛美衰亡的开始。?

在747前，所有客机都是窄体设计，只有一排过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。?

1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有 26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是1.5亿美元)。?

没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于落下重伤，日后的经营不善使之一蹶不振。?

石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“索罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。?

波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶1.67美元，1976年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。迄今为止，747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功

I. 听说中国政府已派多架专机接回了在埃及的中国人。我想了解一下谁为这些中国人返回的机票埋单是中国政府

看TVB的新闻，香港那边说是要用者自付的，香港那边的人觉得一点问题都没有，他们认为不应该公家出钱帮旅客买单，毕竟你是自己出去那边的，本来回来就得给机票钱，现在还转门搞了包机过去接你，没理由免费，当然不一定直接给钱，如果之前已经买了机票的可以拿那个机票去抵消的
确实是要自己付钱的，还不是大规模撤侨，外交部只是付钱给航空公司让加开了几趟飞机为中国公民提供及时回国的机会。因为其他的航班还不知道要等多久。要是真到了大规模撤侨，在亚丁湾的军舰都得过去了。

加拿大的专机这次是每人400刀，而且只负责送到法兰克福。回加拿大机票自理。
美国的专机根据法律，也是一定要付钱的，但是可以先坐，以后再付。这次是遣散到塞浦路斯。
天朝的直接接回国。
政府包机性质也是商业航班，只是优先中国人乘坐而已，要多没见过世面的土包子才会脑补成免费接回啊。

实在不知道那个自称热心网友的人是在哪儿看见“国际惯例”的