中国航班发动机寿命多久

❶ 飞机发动机寿命

美国的发动机总寿命能达到4000小时，翻修寿命是1000小时，俄罗斯的以AL31F为例，总寿命大概是1000小时，翻修寿命400小时！我国的太行发动机总寿命超过2000小时，翻修寿命800~900小时！其实之所以俄罗斯的发动机寿命比较短，不是因为技术问题，而是设计思想，美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。可是苏联根据二战的经验，认为在战时，作战飞机只有不到一百小时的寿命（因为二战时苏联作战机很少有能战斗总时间超过这个时间的），而苏联军队总是枕戈待旦准备打第三次世界大战，所以航空发动机没有必要需要长寿命和翻修期。所以在这种指导思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短。苏联解体以后，俄罗斯认识到了这种思想已经过时，所以也在改正。现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加，但是因为基础设计问题，所以仍然不及美国同类的发动机，甚至连我国的发动机寿命都比俄罗斯的长。

❷ 中国歼-20发动机寿命1500小时算先进吗

首先说发动机寿命1500小时还谈不上先进，只能说这样的发动机寿命够用而已。再者要说明的是，歼-20不再是只有俄罗斯的AL-31F发动机。早期安装在歼-20上的发动机寿命确实很低，从俄罗斯引进购买的AL-31F发动机一直是中国空军的心病，最早期的AL-31F发动机的寿命只有900小时，这是个什么概念？在美苏冷战的最高峰时期，美苏空军的战机每年飞行时数也就200多小时，而且以当时苏联简单暴力的发动机技术，也不在乎发动机的寿命，最多到时间就换了。目前空军大国的一架飞机每年也就是100多不到200小时的飞行时间。

从歼-20的2021号原型机的发动机上就能够看出来，ws10B涡扇发动机的性能已经满足目前的需要，当然我们一直在期待早日歼-20早日换装ws15涡扇发动机。而且从我国自2017年开始，再未再购买AL-31F发动机就能看出来，ws10B涡扇发动机的性能已经初步进入好用的发动机行列，并且已经换装在我军的部分三代机上。可以说随着ws10B涡扇发动机的成熟与稳定的性能，标志着我国已经完全掌握了三代涡扇发动机的研发和生产能力，并且通过研发对制造涡扇发动机的经验，为第四代大推力涡扇发动机打下了良好的基础。

❸ 国产飞机的发动机的寿命是多少

国产发动机的寿命在800个小时左右。

❹ 中国飞机发动机寿命多少年比例军用飞机寿命最长多少年还有民用的

这个通常是按照小时来算了。
发动机运行了额定的小时后，就要大修。
我国军用飞机，自己生产的发动机，大修时间也就200-300小时，很多俄制发动机也类似，使用寿命可以大大3000-5000小时。
但是西方的很多发动机质量好很多，大修时间可以在数千小时，寿命可以到上万小时。

❺ 飞机发动机寿命有多久

军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。

民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。

❻ 中国国产军用航空发动机的寿命大概是多少

以前沿袭垃圾苏联发动机的就不说了，现在毛子的发动机寿命也在增加，我们按照西方标准设计的发动机寿命更长，虽然与世界三大巨头的产品还有很大差距，但是已经基本可以匹配战斗机的大修区间，能达到4000到6000个小时。

❼ 一架民航飞机寿命是多久

飞机的飞行寿命，按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命，目前飞机的飞行寿命都在6万小时左右，不过有一些机型可以达到8万小时。

正常的飞机寿命大概都是在25年到30年左右。全球民航飞机的平均机龄为10年，美国民航的平均机龄为11年，超过这个数字的就可以被认为是“高龄”飞机，但从性能上讲，一架可以服役30年的飞机使用10年，最多只能算刚过“盛年”而已。

在新机研制过程中要采取防腐蚀设计，选用对抗腐蚀能力强的材料，选配优良的表面处理工艺，配以高效的复合防护涂层体系等等，以提高飞机固有的耐久性品质；飞机在制造过程中要有严格的腐蚀控制措施，避免材料和工艺的缺陷，确保飞机的防腐质量。

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发展历史

第一架全金属，具备一切现代民航客机（除螺旋桨发动机外）特点的商用单翼机是1930年波音公司的单发邮

政机（Monomail），波音根据这架飞机的半硬壳式机身和应力蒙皮设计，在1931年为美国陆军航空部研制了双发动机轰炸机的原型机YB-9。

由于美国陆军未将YB-9投产，波音与它的商业伙伴联合航空（United Air Lines）经过慎重考虑后，在1932年以B-9构型为基础研制了体型稍小的商用机型，这就是于1933年2月首飞的B-247。这架在结构设计史上翻下新篇章的飞机是架具有全金属、应力蒙皮结构、全包覆式机舱、橡胶除冰靴、配平片（trim-tab）、流线型发动机罩、自动驾驶仪、下单翼、可收放式起落架设计特点的飞机，只凭一台发动机也能飞行和爬升。也就是说B-247是第一架“现代化”的民航机，之后的每一种民航机都是在模仿它的特点。这架飞机虽然只能乘坐10名旅客，但飞行时速比福特的三擎机快上56公里，可在24小时内飞越美国本土，因此极富商业竞争力，广受各家航空公司的欢迎而供不应求。但飞机的机身较低矮，旅客在机舱内要弯腰前进，还得跨过突出于地板上的机翼后梁。

由于波音的生产线无法满足航空公司的订单，道格拉斯公司乘势崛起，迅速推出后来名噪一时的全金属、下单翼、双发动机、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客机。可乘坐12名旅客的DC-1首飞于1933年，只比B-247晚了五个月。DC-1的机翼翼梁在机舱地板的下方，因此舱内地板平坦，空间较宽阔，旅客不需弯腰。1934年道格拉斯公司接着推出了机体较长，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年则是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效载荷、坚固性使得航空公司真正开始能从民航运输中赚取利润，因此到了1940年就成为全世界航空运输业使用最多的飞机。DC-3是第一架能通过运送旅客及货物，不需政府补贴就能赚钱的民航机，到第二次世界大战结束时，共生产了1万1,000多架，是全世界到目前为止单一机型生产量最多的飞机，其中大多数是军用型的C-47。

参考来源：民航飞机_网络

❽ 国产飞机发动机的寿命是多少

国产飞机发动机的寿命已经超过一万小时，达到国际水平。

总的来说，维修频繁，更换配件的情况多。

总体需要10年至15年之间，总飞行时间为360000小时。

❾ 民用客机货机飞机发动机寿命有多少小时

一、民用客机货机简称“民用飞机”就是用于非军事目的的飞机，作为一种运人载物的交通工具。
二、民用飞机发动机寿命：飞机发动机通常是按照小时来算。发动机运行了额定的小时后，就要大修。我国自己生产的发动机，无论军用或者民用，大修时间也就200-300小时，很多俄制发动机也类似，使用寿命可以达到3000-5000小时。但是西方的很多发动机质量好很多，大修时间可以在数千小时，寿命可以到上万小时。一般发动机出厂前都会进行1000小时的可靠性试验，就是观察研究发动机在连续工作1000小时内的可靠性。一定数量同一类型的发动机，按设定的循环运转，假如定义有一半或70%的出现了严重问题，那么运转的时间就是发动机的寿命。
三、空客和波音：这两种飞机都非常优秀，一般服役20年没有问题，发动机会定期检修并且更换。

四、发动机的寿命确实比机体寿命短，因为发动机要定期检修，一旦过了额定寿命，即使可以使用，也会进行更换的。

❿ 国产飞机发动机的寿命是多少

国产飞机发动机的寿命是多少

中国先进三代战斗机发动机寿命已经超过一万小时,达到国际水平
至于最新型号的，属于保密范畴，而且也需要时间验证。

美俄航空发动机寿命长短的设计是由战争理念不同设计的。美国航空发动机设计是以飞机训练寿命考虑的。一般全寿命在5000小时以上，在不被击落或坠毁的情况下基本可以与战机寿命同步。比如F-16A/B型1980年服役，还没到发动机全寿命期就退役了。美国战机发动机虽然寿命长，但过于“娇气”，安全可靠性能不理想，因发动机事故坠机频率太高，有“寡妇制造者”之称。且价格昂贵，一台F-110达1300万美元。俄罗斯的发动机设计起初是按战争理念设计的。认为战机是要作战的，发动机寿命再长，一旦被击溃也等于零，寿命长了也是浪费。于是按照二战时期战机平均寿命和训练摔机概率计算出战机寿命为300小时，所以米格21以前的发动机寿命都是按300小时设计的。后来战机质量和功能提高，俄罗斯发动机寿命也相应提高。以与美国F-110同类型的AL-31F为例。AL-31F的全寿命3000小时左右，不考率战机被击溃和坠毁因素，按每年训练飞行150小时计算，20年左右需要换一台发动机。也就是说，从新战机到退役，需要更换一次发动机才能与战机寿命同步。但俄罗斯的航空发动机便宜，AL-31F仅300万美元一台，不到F-110的四分之一，不考虑战争被击毁因素也比美国的划算很多。且俄罗斯的发动机皮实，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄罗斯的“暴风雪”航天飞机就是装6台AL-31F反复使用从未发生事故。当然，俄罗斯现在的设计理念也在改变，也在不断提高发动机寿命，苏35的发动机117S全寿命可达4500小时以上。