義大利的車質量怎麼樣

① 義大利壹米踏板摩托車質量如何

不錯的。
之前自己買過，現在還很好騎。
板摩托車因為操作簡單,騎行方便,非常適合短距離代步騎行,而這類車型的生產廠家眾多,其中國內綜合表現比較不錯的應當屬合資品牌。

② 哪個國家的汽車比較好

在我國主要汽車進出口國別中，日、美、德依然雄霸前三強，三者合計占我國前3季度汽車進口總量的七成以上。自其它國家進口汽車量出現不同幅度增減，如自義大利進口汽車量增長358.71%，自韓國進口汽車量下降48.99%。前3季度我國前10大汽車進口國如下：

第10名：加拿大

進口量：1.05萬輛

進口額：22.38億元

平均價格：21.27萬元/輛

主要進口類型：小客車（95.72%）

加拿大雖然沒有自主汽車品牌企業，依然是汽車強國。它的優勢集中在汽配行業，著名的跨國汽配巨頭麥格納就是加拿大的企業。加拿大汽配行業生產鏈廣，科技含量高，產品質量好。美國三大汽車企業，以及豐田、日產等日系車都在加拿大建有工廠或設立研發中心。

第9名：法國

進口量：1.09萬輛

進口額：7.29億元

平均價格：7.29萬元/輛

主要進口類型：小轎車（98.42%）

法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。法國擁有13家汽車製造廠商，既包括本土企業標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，也包括大眾、福特、豐田、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒等國外廠商。

第8名：墨西哥

進口量：1.38萬輛

進口額：19.13億元

平均價格：13.85萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.19%）

墨西哥是拉美重要的汽車出口國，墨西哥汽車產業產值占國內生產總值的3%。墨西哥14個州有24家汽車組裝生產企業，主要品牌包括：通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、尼桑、本田、寶馬等，生產的車型超過40種。

第7名：斯洛伐克

進口量：2.26萬輛

進口額：75.60億元

平均價格：33.43萬元/輛

主要進口類型：越野車（99.73%）

斯洛伐克汽車產業在其國民經濟中佔有重要地位，是其工業支柱，占其國內生產總值的5%。斯洛伐克汽車生產相對集中，且裝備和技術水平較高，零部件國產化率高，汽車工業的發展輻射到其他產業，生產的汽車以出口為主，產量較大。

第6名：義大利

進口量：2.72萬輛

進口額：100.61億元

平均價格：36.95萬元/

主要進口類型：越野車（62.64%）、小轎車（36.10%）

義大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100人擁有汽車62輛，也就是平均一個家庭至少擁有一輛汽車。義大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批世界公認的汽車設計大師。雖然僅有一家大型汽車製造商：菲亞特集團，但旗下品牌眾多，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿法爾羅密歐等。

第5名：匈牙利

進口量：3.07萬輛

進口額：45.48億元

平均價格：14.8萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.99%）

匈牙利的汽車工業歷史悠久，傑爾是重要的汽車工業城市。汽車工業是匈牙利重要的支柱行業之一，汽車及零部件供應商多達700多家。賓士、奧迪、鈴木等在匈牙利投資開展整車生產，生產的汽車多銷往國外。

第4名：英國

進口量：8.66萬輛

進口額：360.54億元

平均價格：41.64萬元/輛

主要進口類型：越野車（60.65%）、小轎車（33.25%）

從汽車發明的一百多年裡，英國汽車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅等諸多詞語在汽車上的完美體現。英國汽車製造能力十分強大，製造范圍涵蓋了轎車、商用車、公交車、客車等眾多領域。

第3名：德國

進口量：18.26萬輛

進口額：629.36億元

平均價格：34.47萬元/輛

主要進口類型：小轎車（70.44%）、小客車（14.4%）、越野車（14.12%）

德國是全球工業水平最頂尖的國家之一，尤其在汽車工業方面。德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車最悠久的國家。自從1886年卡爾本茨發明第一輛汽車至今，德國汽車工業已經走過了120多年的發展歷史。

德國汽車品牌眾多，三大豪華汽車品牌：賓士、寶馬、奧迪，全都是德國品牌。賓利、保時捷、蘭博基尼等豪華車及跑車品牌也都屬於德國。此外，德國汽車品牌還包括斯柯達、西雅特、邁巴赫等汽車品牌。

第2名：美國

進口量：21.04萬輛

進口額：668.17億元

平均價格：31.76萬元/輛

主要進口類型：越野車（55.1%）、小客車（27.55%）、小轎車（14.66%）

美國被稱為「車輪上的國家」，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。美國汽車工業的產品主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。美國汽車公司三巨頭是通用、福特和克萊斯勒，擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特、林肯、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌。

第1名：日本

進口量：25.09萬輛

進口額：440.99億元

平均價格：17.58萬元/輛

主要進口類型：越野車（57.02%）、小轎車（23.94%）、小客車（18.73%）

日本汽車工業是日本國民經濟中的重要產業，其產業鏈延伸到製造、銷售、維護保養、材料等廣闊領域。日本汽車工業展日本國民生產總值的10%。日本涌現出了豐田、本田、日產、馬自達、富士重工、鈴木、三菱等世界級汽車企業，其中豐田、本田、日產汽車銷量躋身全球前10名。且豐田公司銷量多次穩定全球第一寶座。

③ 都說德國車好，我覺得還是義大利車好！

布加迪威龍和蘭博基尼，從公司的總裁到工程師都是德國人怎麼就又義大利去了。沒德國人，這倆貨早就被消費者破產踢出市場了，和眾多歷史上所謂的名牌超跑一樣只能成為垃圾。
是德國人的資金和技術包括管理還有銷售渠道重新打造了他們，只是名字沒有改。就如同SKODA
SEAT等等統統都用了大眾的技術，只是名字沒變還在當地生產罷了，其實就是德國車了。否則義大利人能復活他們？義大利的工業水平也就屬於世界中游和英國差不多，和德美日比還有很大差距。
汽車是工業文明的結晶，一個鋼砂是否絕對的圓都決定汽車最後的成敗，義大利行嗎？

④ 世界各國汽車的優缺點

美國的汽車有王者之風，但是過於粗礦，製作不精細，油耗高；日本汽車製作新穎，不過材質較輕如果遇到事故....你明白的；英國汽車豪華，精美，油耗適中；德國汽車健康新能好，價格稍微高一點。就是這些了

⑤ 義大利比亞喬踏板車故障率高嗎

故障率非常低。比亞喬踏板摩托車的質量非常不錯，發動機經久耐用，一般城市通勤不會出現問題，只要定期保養即可。

⑥ 法國車和義大利車怎麼樣

可靠性出奇的爛！！所以加上克萊斯勒報團取暖成一個聯盟，PSA FCA

⑦ 義大利車怎麼樣啊

義大利車在中國市場份額不高，義大利盛產超級跑車，如法拉利、蘭博基尼等，比較適合普通人群的有菲亞特等，但是總體來說都不是世界車壇的主流。

⑧ 各國的汽車都有什麼優缺點

美國車：美國人講究豪華舒適、所以他們的車非常寬敞、空間大，坐著確實舒服，不過美國車最為人詬病就是其高油耗問題，因為美國人以前享受低油價慣了，不考慮節油的問題，所以他們造出的車無不是油老虎，這種忽視節油的設計理念是導致通用公司破產的重要原因。近年來美國人似乎變得越來越懶，連汽車設計也總是搞拿來主義，比如在中國極為暢銷的別克凱越就是當初韓國大宇公司一款產品，雪佛萊在中國銷售的全系車型幾乎都是韓國人設計的，就連目前火得一塌糊塗的雪佛萊新貴科魯茲也是韓國人的傑作。

德國車：德國人做事嚴謹而保守，不事奢華，這種特點充分體現在他們的汽車設計上，德國車重視安全性能，結結實實，經久耐用，然而缺點就是外觀過於保守，缺乏新意，看看一汽大眾和上海大眾出的那些汽車無論檔次高低，幾乎都是那一個面孔，從不改變。德國發動機性能可靠，十分耐用，但是在中國市場銷售的產品卻基本見不到先進的技術，號稱同級別技術最先進的速騰居然用的還是那款幾十年前的古董級發動機。

法國車：法國人天性浪漫，富於想像，他們設計出的汽車也總是喜歡標新立異，與眾不同，從渾圓一體像個麵包車的畢加索到取消儀表盤變成「太空艙」的凱旋、世嘉，都體現了這種極具個性的風格，然而，在中國市場上，法國車卻一直屬於小眾車，銷量總是上不去，原因就是保守的中國人對於法國車這種過於超前的風格難以接受。法國是賽車運動的發源地，其汽車設計確有獨到之處，法國車的發動機和底盤技術都是非常過硬的。不過法國人有點不拘小節，所以他們的車往往會出一些小毛病。

日本車：日本是個能源缺乏的國家，所以日本人做汽車千方百計想省油，節油無非兩方面，一是提高發動機工作效率，於是日本車發動機採用VVT技術（可變氣門正時系統）的比較多；二是減輕車重，於是日本車的外殼鋼板都變得很薄，該加的防護鋼梁變成了塑料，這樣一來日本車倒確實贏得了「省油」的名聲，可是省油的代價就是日本車的安全性大大下降，變得像雞蛋殼一樣不禁撞。日本人很善於作表面功夫，日本車外觀都很漂亮，內飾雖然不用什麼太好的材料但卻做得很精緻，舒適性配置也比歐洲車要全，總之你看得到的地方都做得很討人喜歡，但是你看不到的地方他就會偷工減料，以此來控製成本------小鬼子太精了，他們摸透了中國人好面子的心理。

韓國車：韓國人在汽車製造方面是個後起的國家，他們不掌握任何核心技術，就會四處模仿，不過只學到了皮毛，韓國車總體看來傾向於日本風格，重視外觀，但卻做不到日系車那麼精緻；鋼板和日本車一樣薄，可是卻沒有日本車那麼省油，油耗高的直追美國車。看不到的地方偷工減料比日本車還嚴重。總之，高麗棒子的車就是一個二儀子。
一次有國內哥們問老公，在美國見識的汽車多，能否評價一下各國造的汽車的性能和特點有啥不同。老公回答說，專業性能咱不敢評說，就打比方來講吧，若比較通用型的各國汽車，大概齊是這樣的：

美國車：就像坐在自己家裡，寬大、舒適、自在、結實安全，注重人性化、有親切感。不過家庭設備不一定是一流的，自動化程度不見得太高，因為得顧及成本／效率比，利用率高又實用的才肯裝備。

日本車：像現代化辦公室，設備應有盡有，方便、實用、可靠，保證高效率、易維護。還要考慮節省能源，成本多花在設備性能而不是基礎建設上，因而不夠結實耐用。空間也不一定寬敞，坐久了就像上班，會覺著不大舒服。

歐洲車：典型代表如賓士寶馬富豪之類，就跟參加爬梯或者度假似的，豪華、氣派、排場、考究，充分享受。可是爬梯度假只能是一陣子之舉，費用代價也高，若天天永遠如此就有點消受不起，令人忘了本身斤兩，有可能腐蝕革命鬥志。

韓國車：有點像上餐館，雖然也方便周到，布置裝潢得挺養眼，但總覺著表面化，臨時感，不像可以長久為伴之地。也有點像韓國的整容美人，有些假和做作的感覺。

比較起來，還是美國車和日本車的綜合素質更接近廣大車民需求，因此普及率較高，就像家庭和工作場所是社會必不可少的。老公一番話，那邊的哥們茅塞頓開，說是以前聽了讀了好些介紹汽車的東西依然雲遮霧罩，這回總算明白各國車的差別了。不過老公自知這番歪理也只能忽悠國內同胞而已，跟海外朋友聊汽車可就不敢瞎說了。

老婆倒覺得老公這套比喻挺形象的，可還是從「胸懷全球」的男人眼光出發。她評價汽車則另有一番理論，不是按國家，也不是按廠牌，更不是按檔次貴賤，而是按車的外形分類。女人么，看人先看外表模樣，然後才看內在品性，看車也如此。老婆是這樣描繪各種外形的汽車的：

箱型車（Wagon）：外貌忠厚樸素，形體較大也結實，像工薪階層，適合家庭和中老年人。當年在美國買的第一輛就是這樣子的，因為是二手車沒啥挑選，可開上後發現特實用，能裝東西能載人，搬家拉貨接朋友立下汗馬功勞。不過如今這樣式過時，連車廠都不造了，卻依然對其情有獨鍾，更帶點懷舊意味。

普通轎車（Sedan）：像上班族，外表比較傳統，一本正經缺少變化。無論穿便裝還是精心打扮豪華包裝，也顯不出多少創新。最適合當上下班駕駛的職業坐騎。

城鎮車（Town Car）：四平八穩的舊式貴族，老人家或者有派頭者使用才相稱。還有那豪華的加長的禮車也有類似味道，要出啥場面了拉出來，似乎能沾染點高貴氣。

麵包車（Van）：也叫「迷你丸」。好比淑女，穩重踏實溫文爾雅，賢妻良母的料。尤其適合有孩子的家庭，載客多，車廂高，跑遠途坐著舒適，也具有安全感。有人嫌這類車婆婆媽媽，那也是挺有風度的阿婆阿媽，個頭雖然富態，外形卻還養眼。開這類車的女人男人多半是好妻子好丈夫好爹娘。

吉普和SUV：如粗壯男子漢，四輪驅動勁頭大，但莽撞穩定性不見得好。雖然善於登高爬坡，卻不管乘客是否舒服。至於外形么，也並非只要陽剛就順眼，有的可能像健美男兒，有的興許像民工苦力。尤其女士開這類車，若人車類型不匹配的話，看著有點兒別扭。

運動車（Sport Car）：也就是跑車。顧名思義，運動員型的，適合較年輕或有運動素質的主兒。弱不禁風或過於儒雅遲鈍者就不大般配了。

敞篷車（Convertible）：不大平民化，招搖，如娛樂圈的公眾人物，車里的一干隱私都昭然若揭。若能上檔次可如名流明星，要是品味差點興許像風騷女郎了。

皮卡（Pick－up）：不用說，勞動人民型的，工作狂，多載貨少拉人，重視幹活超過親情。不過藍領也有很具檔次挺有情調的啊。

悍馬（Hammer）之類軍車型：當然像軍人了，難免帶著好戰氣息。油老虎胃口太大，尤其在油價飛漲的年代。養軍人好像應該是國家而不是人家的事兒吧？拿這類車當私家車難免給人崇武擁戰印象。

摩托車：就像沒成年的挺愛攪，給人橫沖直撞又缺乏安全的感覺。喜愛摩托者也容易給人不大成熟的印象，哪怕鬍子一把依然嬉皮。

男人女人的汽車理論各不相同，因為各自對汽車的需求不同。很多男人愛車，是把汽車當情人。因此對其國籍出身背景資歷個性等要有全面了解，得找情有所鍾的娶回家或包養起來，與汽車交往時要投入情感互動，對車子的脾氣性能也必須鑽研得熟透。

女人通常把汽車之類的只不過當工具，或者當作衣服鞋子，無需那麼多感情投入。女人們的個性喜好也各異，有的女人光看牌子不管實際品質，有的注重外表酷麗模樣帥，還有的追求標新立異前衛另類，也有的則講求舒適實用或者保養方便。老婆屬於後一類傳統派女人，不喜歡太扎眼花哨貴而不實的車，也不很在乎牌號型款，但必須性能可靠安全實用。就像給自己買皮鞋，那些後跟巨高造型摩登的穿在腳上可不舒服，登腳上出風頭的後果是自己受罪，買鞋要買既合腳舒服又美觀大方適合自己身份氣質的。開車也是如此。而且啥類型的人常會喜歡啥類型的車，別人從你的車也能大致看出你的個性

⑨ 義大利的汽車工業，真的有傳說中的那麼強嗎

作為世界上諸多知名汽車品牌的誕生地，義大利汽車工業自稱一派，優雅激情並存，大氣精緻兼具，給人留下了深刻的印象。以至於，即使沒有帶著 "Made in Italy"的標簽，犀利的人們也總能從細節處發現義大利製造的無形烙印。瑪莎拉蒂。這個年齡過百歲的義大利汽車品牌，歷經歲月沉澱又不斷堅持煥新，激情澎湃又專注於細節，不失為直觀感受義大利製造的絕佳之選。

如果說車的外觀是給別人看的"面子"，那內飾則是最能影響自身感受和體驗的"里子"。內飾可以不張揚，但一定要體驗感優良。瑪莎拉蒂深諳此道，在內飾方面極盡追求細節與體驗，著力打造質感和觸感一流的奢享體驗。

全新升級的2019款車型，對內飾顏色、材質、紋理進行優化，大至座椅材質，小至門把手裝飾，全面煥新，以期帶給用戶更佳的觸覺享受和駕乘體驗。瑪莎拉蒂內飾採用的Pieno Fiore奢華全粒麵皮革，由天然工藝和天然真皮材質打造而成，觸感柔軟，選料上乘，一直是其它行業頂級品牌的首選材質之一，這次被首次應用到汽車內飾領域，為超豪華汽車質感內飾的打造提供更多選擇。而立體編織高光碳纖維內飾、高光金屬網紋內飾等幾種新增內飾條也讓車型的奢華運動屬性更加濃厚，讓駕乘者能更好的感受低調奢適的座艙氛圍。

⑩ 德國車和英國車和義大利車日本車美國車誰更勝一籌

邁巴赫與賓士是一家的
賓利、保時捷、奧迪、大眾、蘭博基尼同屬於大眾集團
寶馬、勞斯萊斯都是寶馬公司的
歐寶是通用的
路虎、捷豹現在屬於印度的塔塔汽車
法拉利、瑪莎拉蒂、 阿爾法羅密歐 、菲亞特同屬於菲亞特集團
林肯、福特都是福特公司
雪弗蘭、凱迪拉克、別克、悍馬都是通用集團，另外通用的品牌還有很多
日本車就不談了基本就是豐田、本田、日產三家，三菱、馬自達、斯巴魯只能瓜分剩餘市場。
總體來說，德國車的造車理念、機械素質、設計都領先於世界潮流，而義大利是超跑的故鄉，真正民用的與德國車差距明顯，但並不表明義大利的民用車造不好，而是不願去發展。
英國已經是沒落的汽車帝國，本土品牌基本收購的收購，倒閉的倒閉，剩餘都是高端的純手工的一些品牌。
美國車總體感覺大、粗糙、耗油，但現在已經進步明顯，油耗也比較看重，總體與歐洲車差距明顯，特別在豪華車領域根本不是賓士寶馬的對手。
日系車以小排量、家用為主，豪華品牌也非常不錯，但與歐洲車對比，缺少的是理念與血統，一代車一個樣，而賓士、寶馬的臉譜，基本不會變，無論哪代車，你都一眼認得出。