伊朗人開的什麼車

Ⅰ 伊朗的概況

武裝力量主要由正規軍和革命衛隊組成。正規軍分陸、海、空三個軍種。革命衛隊由地面部隊、海上部隊、陸戰隊和航空部隊組成。一個國家有兩支武裝力量，這在當代世界各國並不多見。
伊朗地面武裝力量的機械化程度比較高，除了坦克,伊朗陸軍還擁有近百輛裝甲偵察車、上千輛步兵戰斗車和裝甲輸送車。其擁有的近600架直升機更非伊拉克、阿富汗可比。此外，伊朗還擁有牽引火炮約2000門、自行火炮約300門，以及數量龐大的火箭炮，尤其是伊朗的導彈更是其威懾美以的「撒手鐧」武器。

伊朗軍方公開表示，如果美國和以色列襲擊伊朗核設施，伊朗將用導彈進行還擊。如果美國對伊朗實施「斬首」行動，發動大規模軍事攻擊，伊朗將採取誘敵深入戰術，利用伊朗領土廣闊和地形復雜的特點阻擊入侵者。同時，火力封鎖霍爾木茲海峽，切斷海上石油通道，將戰火燒到整個地區，使美國在軍事和外交上陷於被動。伊朗人的種種表現說明，面對美國他們很自信，除了強大的武裝力量外，這種自信是建立在伊朗的「撒手銅」之上的。

伊朗現在裝備部隊的「流星」、「飛毛腿」和「征服者」系列導彈以及正在研製的隱形導彈，射程分別為200公里到1300公里以上。首先是中遠程導彈。用伊朗外長的話說，伊朗的軍事戰略日益依賴精密的遠程導彈，如「流星-3」和「法塔赫-110」導彈，兩者都可以擊中以色列首都特拉維夫的任何目標。「流星-3」導彈的射程可以達到1300公里，彈頭重1600磅，如果將該型導彈部署在伊朗西部地區的話，幾乎整個中東和海灣地區都將在打擊范圍之內。有消息稱，升級後的「流星-3」射程可以達到2000公里，能夠打到歐洲中部。

這些導彈雖然打不到美國本土，但是要打擊美國在海灣地區的軍事基地，打擊以色列的戰略目標已經不在話下。此外，伊朗現行裝備的「飛毛腿」B型導彈(射程為325公里)達300多枚，「飛毛腿」C型導彈(射程為550公里)達60多枚，可打擊美軍駐阿富汗基地。雖然「飛毛腿」導彈的精確度不高，但數量如此龐大的導彈群打出去誰也受不了。
伊朗的「征服者」型導彈(射程約200公里)是使用固體燃料的新型中短程導彈，伊朗軍方人士稱它是全面解讀伊朗軍事實力「世界上打擊精度最高的導彈之一」。伊朗的這些導彈的確使美軍深感頭疼，也是其能夠抗衡美國的最重要的因素之一。可以說，各類導彈是伊朗實施抗美計劃最有力的「本錢」。

目前，伊朗海軍擁有兵員2萬人左右(包括約2000人的海軍航空兵和海軍陸戰隊)。主要海軍基地有5個，其中在波斯灣有阿巴斯港、布希爾和霍梅尼港，在印度洋有恰赫巴哈爾(潛艇基地)，在裏海沿岸有恩利澤。主要作戰艦艇包括俄制「基洛」級潛艇3艘、驅逐艦3艘、護衛艦3艘和輕型護衛艦12艘。

潛艇俄制「基洛」級3艘，被分別命名為「塔列克」號(901)、「諾爾」號(902)和「尤尼斯」號(903)，1988年簽約訂購，為877EKM型，1992年開始加入伊朗海軍戰斗序列。潛艇全長73.8米，水下排水量達到3000噸，最大下潛深度300米。主要攻擊武器是魚雷，艇艏裝有6具533毫米魚雷發射管，外加12枚備用魚雷，滿裝共18枚魚雷，並可攜帶24枚水雷。「基洛」級潛艇使伊朗海軍戰力得到大幅提升，可說是伊朗最具威懾力的「王牌戰艦」。

另外，還有4艘袖珍潛艇。其中3艘水下排水量90噸，艇長19米，寬2.8米。1艘為2000年建成的國產貨。這些袖珍潛艇可執行佈雷、運送蛙人、水下突擊及偵察等任務。

驅逐艦「巴布爾」級3艘，原為上世紀40年代建成服役的美艦，伊朗巴列維國王時期購入。艦長114.8米，滿載排水量3250噸，雙軸，最大航速34節。主要武器有4座「標准」SM-1MR箱式艦空導彈發射架，備彈8枚；雙管127毫米炮和23毫米炮各2座。艦上裝有各種雷達和1架AB204AS直升機。

護衛艦「阿勒萬德」級3艘，20世紀70年代初開始服役。艦長94.5米，滿載排水量1350噸，最大航速39節。主要武備有1座5聯裝「海殺手」Ⅱ型艦艦導彈發射架、1座114毫米炮、2座雙管35毫米炮、3座20毫米炮、2挺12.7毫米機槍和1座3管火箭發射裝置。

輕型護衛艦「巴延多」級2艘，20世紀60年代開始服役，滿載排水量1135噸。主要武備有2座Mk34 76毫米炮、2座雙管「博福斯」40毫米炮、2座20毫米炮和2挺12.7毫米機槍。

導彈艇「滬東」級10艘，中國造，1994年開始服役。艇長33.6米，滿載排水量205噸。武備有4枚C802(亦說C801)反艦導彈、1座雙管30毫米炮，安裝有SR-47A對海搜索雷達、FMl070導航雷達、「谷燈」341火控雷達。

「卡門」級10艘，20世紀70年代末開始服役，滿載排水量275噸，航速37.5節。武備有4枚「魚*」或C801反艦導彈、1座「奧托·梅萊拉」76毫米炮、1座「博福斯」40毫米炮。另有原蘇制「奧薩」Ⅱ級導彈艇1艘。

除上述外，伊朗海軍還擁有炮艇3艘、大型巡邏艇3艘、近岸巡邏艇90艘、後勤登陸艦6艘、坦克登陸艦5艘、氣墊艇10艘、近岸掃雷艇3艘、近海掃雷艇2艘、補給船1艘、供給船2艘、支援船7艘、淡水船4艘、供給艇13艘，另有數十艘小艇。海軍航空兵約2000人，裝備各類飛機20多架。海軍陸戰隊有兩個旅。
伊朗空軍現有兵力約3萬人。編有9個對地攻擊戰斗機中隊、7個戰斗機中隊，裝備各類作戰飛機300餘架，包括先進的F-14和米格-29等第三代戰斗機。1個偵察機中隊、1個加油兼運輸機中隊、5個運輸機中隊、12個地空導彈中隊。

伊朗所有的24架「幻影」飛機(2000年統計)分屬於不同的子機型，包括F.1EQ單座、F.11BQgg座、F.1EQ2型和F.1EQ4型(各裝備有空中加油探頭和激光制導武器)，但主要還是更加先進的F.1EQ5型，它裝備有改進的西諾拉IV(Cyrano、iV)型雷達，該機還可攜帶AM-39飛魚反艦導彈。1991年海灣戰爭期間。為了躲避「沙漠風暴」行動中的多國部隊打擊，伊拉克空軍一些飛行員駕駛著這些飛機逃亡到了過去的夙敵一伊朗。除了這些「幻影」飛機，這些伊拉克人還給伊朗帶來了3架伊爾-76MD型運輸機，每架都載滿了零配件和武器，其中包括法國生產的ATLIS-2型激游標定器、AS-30L型空對地導彈、R一550型空空導彈以及COR-2型偵察吊艙。

偵察與運輸機方面，伊朗軍方還打算將安-140作為運輸和偵察飛機引進到伊朗軍隊，以補充其老邁的機群。因為安-140對飛機跑道要求低，只需要1350米長就足夠了，而且在不太平整的跑道上也可以起飛，所以伊朗軍方准備讓其擔當軍內非常急需的輕型戰術運輸任務。另外由於伊朗是一個地形多樣化的國家，需要為低空空中目標的探測和跟蹤提供有效的覆蓋率，因此伊朗軍方也非常希望安-140能夠成為空中早期預警雷達的一個平台。 安-140在伊朗被命名為「伊朗-140」，在海軍任務中可以用來進行海上巡邏和其它相關的軍事任務，包括早期預警、指揮和控制以及目標指示等。為了利用該機的這一性能，伊朗海軍已經表示願意在進攻性任務和巡邏任務中運用安-140，在任務中該機將裝備360度水面搜索雷達。

讓多用途的安-140作為部隊的輕型運輸機來用是伊朗方面的另一個設想。目前伊朗國防和武裝部隊後勤部的三個部門的工作就是評估將安-140引進到伊朗軍隊的必備條件。伊朗另外還將專門成立一個獨立的委員會來確立安一l加具體的參數和任務。按照設計，安-140是上一代安-24、安-26、安-30和安-32雙渦輪螺旋槳運輸機和測繪飛機的繼任機。安-140滿載6000公斤時的最大航程為2100公里，在18000英尺高空的巡航速度為每小時575公里。該機的最大起飛重量為19150公斤。

此外，在親美政權時代，伊朗空軍還從美國獲得了數目可觀的「霍克」改進型地空導彈、「麻雀」、「響尾蛇」、「不死鳥」空空導彈和「小牛」型空地導彈等。

Ⅱ 伊朗汽車多嗎

其實以前像類似伊拉克伊朗這樣的國家，都很有錢的，即便是現在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽車，以前更是賓士寶馬遍地跑，但是成也石油敗也石油啊

Ⅲ 兩伊戰爭中，伊朗軍隊是如何採用摩托車作為反坦克武器的

我國古代流傳著這樣一首民歌:“一尺布，尚可縫;一斗粟，尚可春，兄弟二人，不能相容。”兄弟倆因奪田產、家財、王位而互相殘殺的，在歷史上的確不勝枚舉。

伊拉克裝甲部隊對伊朗這支出沒無常的摩托車輕騎隊很傷腦筋，不得不把對付摩托車隊的襲擊和有關注意事項寫在各級指揮員的作戰日記里，下達在各項作戰命令中。

Ⅳ 伊朗的kavian 是什麼車

kavian是東風輕卡出口伊朗的英文名 國內對應的叫東風多利卡

Ⅳ 請問現在去伊朗德黑蘭都要注意什麼呢當地又有什麼習俗

在德黑蘭，如果你沒有自己的車子，出門的時候可以選擇地鐵、公共汽車或者計程車。有意思的是，德黑蘭的地鐵和公共汽車都是男女分廂乘坐，而在計程車里，陌生男女卻可以擠在一起坐，人們對此也司空見慣。

街頭打車像接力賽

在德黑蘭，任何一輛車都可能是計程車，很多人工作之餘把開出租作為第二職業。由於伊朗不淘汰舊車，因此大多數計程車都是開了二三十年的破車子。

德黑蘭的計程車有兩種：「公用車」和「私家車」。「私家車」，是指一個人專用這輛車到達目的地。這種計程車可以去計程車服務中心訂，車上有空調，服務還不錯，有些司機還會說英文。不過坐這種正規計程車，即使距離很近，也需要人民幣25塊錢。在大街上也可以直接打「私家車」，只要跟司機講清楚你想「專用」就可以，但這種車子一般都比較破。

一般的伊朗人是不會坐「私家車」的，他們喜歡大街上招手就停的「公用車」，因為「公用車」的價格比「私家車」便宜太多了。「公用車」，就是指幾個互相不認識的人都往一個方向走，大家分攤車費。

這種計程車不一定直接到你家門口，你到了某一條街後，下車了還可以再打一輛車子往胡同裡面走。這種打車方式就像一場接力賽，可能要打兩三次車才能到達目的地。不過，公用計程車大多很破，沒有空調、沒有計價器，具體這一段路多少錢，還得跟司機商量一下。

Ⅵ 伊拉克人的T-72坦克

T-72主戰坦克
前蘇聯在1961年開始生產T-62主戰坦克，以後研製了T-64主戰坦克，由於T-64包含了前蘇聯太多的先進坦克技術,製造的單價在70年代就達到了300萬美元一輛,再加上T-64坦克在很長時間內扮演的是一個技術驗證的角色,決定這個坦克只能在蘇聯使用,不能用於出口創匯,事實也是這樣,所有的T-64車族全部在蘇軍精銳一線坦克部隊服役,沒有一輛出口。為了可以大量的裝備蘇軍,並且降低單車成本，蘇聯利用T-64坦克的某些技術，經T-70試驗車，發展成T-72主戰坦克。
該坦克1971年投產，1973年大量裝備部隊，1978年將T-72G的全套生產許可轉讓南斯拉夫.從1979年起，還裝備波蘭、捷克斯洛伐克及羅馬尼亞等華約國部隊，同時向敘利亞、利比亞、伊拉克、衣索比亞、阿爾及利亞和印度等國出口。
該坦克於1977年10月第一次向法國國防部長率領的代表團公開展出，接著又在同年11月的莫斯科紅場檢閱中公諸於眾。1982年黎巴嫩戰爭期間，參加戰斗的T-72坦克曾被以色列的制式105mm坦克炮發射的尾翼穩定脫殼穿甲彈、直升機發射的陶式反坦克導彈、155和203mm火炮發射的改進型常規炮彈以及美製集束炸彈的反坦克子彈擊毀了多輛。
結構特點
一、總體布置
該坦克的車體用鋼板焊接製成，車內分為前前駕駛艙，中部戰斗艙，後部動力艙3部分。駕駛椅在車體前部中央位置，駕駛員有1個位於車體頂裝甲板上的艙口蓋，可從車內開關艙蓋。駕駛員開窗駕駛時，首先必須將火炮向一側轉動一定角度並加以固定，關窗駕駛時，晝間藉助潛望鏡、夜間藉助紅外或微光潛望鏡觀察。
車體前上裝甲板上有1個「V」型防浪板，並裝有前燈，型號為ФГ-125。駕駛員兩側的車首空間存放可防彈的燃油箱。車體前下甲板上裝有推土鏟，平時有防護作用。車體兩側翼子板上有燃油箱和工具箱，車體後部還可以安裝兩個各200L柴油的附加油桶。
炮塔系鑄造結構，呈半球形，位於車體中部上方，炮塔內有車長和炮長2名乘員。車長在炮塔內右側，炮長在左側，他們各有1個炮塔艙口蓋。車長指揮塔採取雙層活動座圈結構，可相對炮塔作同步反向旋轉。戰斗艙中裝有轉盤式自動裝彈機，取消了裝填手，戰斗艙的布置圍繞自動裝彈機安排。整個戰斗部分連同車體頂甲板前傾1°30′，因此加大了火炮向前時的俯角，可達-6°，而且火炮轉向後方時俯角自動抬高3°，避免與後部突起部相碰。
二、武器系統
1.主要武器該坦克的主要武器是1門2A46式短後坐距離的125mm滑膛坦克炮，身管長是口徑的48倍，由身管、炮尾、搖架、駐退機、復進機、熱護套和抽煙裝置等部件組成。火炮相對於炮塔的俯仰角為-4.5°～＋14.5°，由於炮塔座圈向前傾斜1.5°，所以，火炮向前時實際俯仰角為-6°～＋13°，火炮向後時實際俯仰角為-3°～＋16°。熱護套用輕合金薄板製成，共4節，抽氣裝置在炮管中段偏向炮口位置。
2.彈葯125mm滑膛炮可以發射3種分裝式炮彈：БР11式或БМ12式尾翼穩定脫殼穿甲彈、ЗБК14М式尾翼穩定破甲彈和ОФ19式尾翼穩定榴彈。穿甲彈最大有效射程為2120m，初速 1800m/s，兩種穿甲彈的穿甲厚度分別為300mm/1000m和400mm/1000m;破甲彈初速為900m/s，最大直射距離為4000m，破甲厚度為475mm/1000m；榴彈初速為850m/s，最大有效射程9400m。該坦克攜有39發炮彈，其配比一般為尾翼穩定脫殼穿甲彈12發、尾翼穩定榴彈21發和尾翼穩定破甲彈6發。分裝式炮彈採用半可燃葯筒；自動裝彈機的旋轉輸彈機中存放22發炮彈，上層為葯筒，下層是彈丸；炮塔吊籃後的中組彈架存放9發炮彈；車體前部駕駛員右邊的小室存放4發炮彈，旋轉底板上立放3發、卧放1發炮彈。
3.自動裝彈機該裝彈機由旋轉式輸彈機、鏈式提升機、鏈式推彈機、火炮閉鎖器、自動拋殼機、控制盒和操縱台等部件組成。旋轉式輸彈機中的炮彈按彈丸和裝葯分別存放在輸彈機的下層和上層，呈圓形輻射狀盎，由驅動電機將所需彈種轉至提升機提升位置，提升機提升彈匣內的彈丸和裝葯至火炮正後方位置，推彈機分別將彈丸和裝葯推入膛內，記憶盒記憶所儲放彈種。在裝填之前，火炮閉鎖器將火炮固定在4°30′仰角位置上，以便進行准確裝填。自動拋殼機可將非可燃的短柱形金屬葯筒底殼自動拋向炮塔外。該炮射速為8發/min。自動裝彈機出現故障時，可採取半自動方式裝填，其過程包括人工選彈、人工提升和人工推彈入膛。
4.火控系統
車長指揮塔前面有1具TKH-3雙目晝夜合一瞄準鏡，它的紅外探照燈裝在指揮塔上。車長瞄準鏡兩旁各有1具潛望鏡，指揮塔艙蓋上有2個朝向左後和右後方向觀察的觀察鏡。
炮長艙蓋上有1個潛渡時裝潛渡筒的通氣孔和2個觀察潛望鏡，艙蓋左前位置有1具晝夜合一的周視瞄準鏡，紅外探照燈在瞄準鏡左前方。炮長瞄準鏡通過四連桿與火炮同步動作，型號為ТПН-2，左側是夜間使用的ТПД1-49-23紅外瞄準鏡，其目鏡高度與ТПД-2齊平。
早期的T-72坦克裝有合像式光學測距儀，基線長為1.5m，放大倍率為8×，測距范圍為1000～4000m。ТПД-2瞄準鏡右目鏡系光學測距儀的目鏡，測距時用炮長主瞄準鏡粗瞄目標，使目標置於視場中心區，目標圖像位於分像線上下，距離不符時目標垂直輪廓線在左右錯位，轉動操縱台使垂直線在分像線上對齊，此時距離指示線對著的數字即表示目標的實際距離。改進型T-72坦克在炮長艙蓋前下方裝有激光測距儀。125mm火炮配有雙向穩定器。
5.輔助武器在主要武器的右側，並列安裝1挺7.62mmПКТ式機槍，配有250發待發射彈。車長指揮塔上裝有1挺新設計的HCBT式12.7mm機槍，它只能由車長將上身露出炮塔進行操作，對地面目標射擊的最大瞄準距離為2000m，對空射擊時的最大瞄準距離為1500m。
三、推進系統
1.發動機
該坦克裝有1台B-46型4沖程12V60°水冷多種燃料機械增壓發動機，結構與B-54發動機基本相同，外形尺寸變化不大。由於該發動機採用機械增壓，標定功率比B-54發動機提高50%，達到574kW(780馬力)。為了安裝增壓器，取消了原發動機曲軸的第八主軸承，使發動機長度與B-54發動機基本相同。該發動機在車內橫向布置，可以燃用柴油、煤油和辛烷值為68～78號的汽油以及上述燃油的混合物。燃油供給量因燃料品種不同有差異，通過轉動轉輪、調節供油桿進行控制。轉輪上標有Д、К和Б3個字母，分別代表柴油、煤油和汽油供給位置，使用混合燃料時，需要將轉輪轉到燃用重油位置上。
2.傳動裝置該坦克採用行星式機械傳動裝置，由傳動箱、雙側變速箱和側傳動裝置及手動液壓操縱裝置組成。傳動箱連接發動機、變速箱以及風扇、起動電機和壓氣機等裝置。在車體兩側各有1個結構相同、用手動液壓操縱的3自由度行星式機械變速箱，它有4個行星排、6個操縱件、7個前進檔、1個倒檔，除變速作用外，還具有轉向、制動和切斷動力等功能。直線行駛時，兩側變速箱同時換入相同排檔，通過剛性聯動軸的左右兩個操縱閥閥芯保證兩側變速箱同步操作。 一檔或倒檔轉向時，轉向側的變速箱制動，高速側掛一或倒檔；二至七檔轉向時，轉向側的變速箱檔位比高速側的變速箱低一檔，外側履帶保持原速。傳動裝置中無主離合器，但具有主離合器功能，需要切斷動力時，只要操縱油路使換檔制動器和離合器油缸與回油道相連通即可。側傳動裝置是單級同軸式行星減速器，太陽齒輪為輸入件，齒圈固定、框架輸出。
3.冷卻系統冷卻系統由離心式冷卻風扇、油散熱器和水散熱器等部件組成，採用了高溫冷卻技術。為消除水蒸汽對散熱效果的不良影響，系統中增加了1個膨脹水箱，收集氣缸排和水散熱器中的蒸汽，進行冷凝，返回水泵，部分水蒸汽經調壓活門排出水箱。
4.行動裝置
該坦克採用高強度扭桿懸掛裝置，車體每側有6個雙輪緣掛膠負重輪、3個托帶輪、1個前置誘導輪、1個後置主動輪，在第一、二和六負重輪位置處裝有液壓減振器。
履帶為單銷式，銷耳掛膠，寬580mm，節距為137mm。由於使用了難溶於水的ЯНЗ-2潤滑脂，行動裝置的使用壽命得到提高。
5.潛渡設備
潛渡設備由進氣管、密封蓋、排氣閥、導航儀、排水泵等件組成。
進氣管分3節，按直徑大小依次套裝在一起，平時裝在炮塔後部或右後部位，使用時蓋可防止水大量進入車內；排氣閥可將發動機廢氣順利排出車外；排水泵可排除進入車體內的積水；導航儀確保潛渡時不迷失航向。
四、防護系統
1.裝甲護防
該坦克車體除在非重點部位採用均質裝甲外，在車體前上部分採用了復合裝甲。
前上裝甲厚200mm，由3層組成，外層和內層分別為80mm和20mm的均質鋼板，中間層是100mm厚的非金屬材料，與水平面的夾角為22°。炮塔為鑄鋼件，各部位厚度不等，炮塔正面位置最厚。
2.張開式屏蔽板
早期T-72坦克車體前側部翼子板外緣各裝有4塊張開式屏蔽板，第一塊較小，其餘3塊稍大，由較厚的金屬板和橡膠板組成，以鉸鏈方式裝在翼子板上。鉸鏈上有彈簧，可將屏蔽板向外張開，與車體縱軸線成70～80°夾角。坦克通過時，車旁障礙可以將屏蔽板壓至與車體平行，不影響坦克通過性；平時，屏蔽板用帶鉤的鏈條固定在與車體平行的狀態。後期的T-72坦克裝有整體式側初板。張開式屏蔽板和整體式側裙板都具有防破甲彈的屏蔽作用。
3.防輻射襯層該坦克的駕駛艙和戰斗艙四壁裝有含鉛有機材料製成的襯層，厚度為20～30mm，具有防輻射和防快中子流的能力，同時還能減弱內層裝甲破片飛濺造成的二次殺傷效應。
4.三防裝置
三防裝置為集體防護式，由探測裝置、控制裝置、增壓風扇、濾毒罐、關閉機構等部年組
成，可對進入車體的空氣進行過濾，車上濾毒器可對車內的放射性法埃及化學毒劑進行消毒。
5.其他措施
車體前下甲板為均質裝甲，與水平面夾角為30°，其上裝有推土鏟，駕駛員可以從車內操縱推土鏟進行構築工事作業。不使用時，將推土鏟收起，置於前下甲板外側，可增加前下甲板的防護力。在車體前下甲板上還備有安裝KMT-4G型掃雷器用的螺栓孔，安裝前需要收起推土鏟。蘇軍為每個坦克連配備了3具KMT-4型掃雷器。
6.附加裝甲
該坦克能安裝類似於T-80和T-64坦克一樣的反應式爆炸裝甲。 7.煙幕裝置
早期T-72坦克裝有與T-62坦克相同的熱煙幕施放裝置。施放時，駕駛員打開儀表開關接通油路，柴油經噴油霧化器噴入發動機排氣管的廢氣流中，柴油受熱蒸婦生成的蒸汽與廢氣混合後排出車外，過飽和狀態柴油蒸汽受冷迅速凝結形成微粒白色煙霧。後期生產的T-72坦克除裝有熱煙幕施放裝置外，還裝有煙幕彈發射器，發射器數量隨車型不同而變化，例如T-72M1型制式坦克裝有12具煙幕彈發射器，炮塔右邊5具，左邊7具；1986年型T-72M1坦克裝有8具煙幕彈發射器。
8.滅火裝置該坦克上裝有自動滅火裝置，當探測器感受到存在火災信號時該裝置能自動控制滅火瓶噴出滅火劑進行滅火。
型號演變和變型車
自T-72坦克生產以來主要型號變化為：
1.T-72坦克
該坦克系T-72的最初車型，裝2A26式125mm火炮，光學測距儀，未裝側裙板，炮長紅外探照燈裝在火炮左邊。
2.T-72A坦克
該坦克車體側面裝有張開式屏蔽板，探照燈裝在2A26式火炮右邊。
3.T-72Б46坦克
該坦克裝有2A46式125mm火炮，探照燈裝在火炮右邊，其他與T-72A相同。
4.T-72Б(M)坦克
該坦克前裝甲加厚，其他與T-72Б46相同。
5.T-72Г坦克(早期的)
該坦克裝有激光測距儀。
6.T-72Г坦克(標準的)
該坦克裝有橡膠側裙板，其他與早期的T-72Г相同。
7.T-72Г坦克(最後的)
坦克裝有滅火系統和12具煙幕彈發射器，其他與標準的T-72Г相同。
8.T-72M坦克
該坦克加強了前裝甲，裝有滅火系統和激光測距儀，未裝煙幕彈發射器。
9.T-72M1坦克(早期的)
坦克有附加的前上裝甲，其他與T-72M相同。
10.T-72M1坦克(標準的)
該坦克裝有12具煙幕彈發射器，其他與早期的T-72M1相同。該坦克裝有12具煙幕彈發射器，其他與早期的T-72M1相同。
11.T-72M1坦克(1984年式)
該坦克無滅火系統，其他與標準的T-72M1相同。
12.T-72M1坦克(1986年式)
該坦克裝有8具煙幕彈發射器，其他與1984年式相同。
13.T-74坦克
該坦克是T-72的改進型，主要變化包括整體式側裙板、煙幕彈發射器、動力艙上方有附加裝甲板。
14.T-72K坦克
此系指揮型坦克，車內有多台通信設備。
15.БРЗМ-1裝甲搶救修理車
此系用T-72坦克論盤發展的變型車，車體左前部裝有液壓絞盤，締造盤起吊能力為12t；25t主絞盤的牽引拉力可以增加到980kN(10000kgf);車上還裝有輔助絞盤；車體前面裝有液壓操作的推土鏟。此外，還裝有拖牽設備、全套修理工具和搶救設備。
16.ИМР戰斗工程車 該車以T-72坦克為底盤用以代替用T-55坦克底盤製成的ИМР戰斗工程車，備有車前安裝的V型或一字型推土鏟，車上還有1個液壓吊車，配有包括拔樹根的鋏子等多種吊具。
俄羅斯裝備的先進主戰坦克。裝有1門125毫米滑.膛炮，採用了自動裝填機構、復合裝甲、防輻射襯層、車體側屏蔽等，戰斗全重。41噸，乘員3人，彈葯基數40發。最大時速60千米。最大行程650千米，是目前重量最輕、體積最小的主戰坦克。
蘇聯60年代研製的T-64主戰坦克由於單價太高，無法完全替換數量眾多的T-54/55坦克。為了保持坦克技術和數量的優勢，蘇聯利用T-64坦克的某些先進技術，經T-70試驗車，發展成T-72主戰坦克，1971年開始服役。 T-72坦克不但有效取代了T-54/55，更彌補了T-64和T-80之類高性能坦克數量的不足，使蘇聯裝甲部隊在整個冷戰期間維持了絕對的數量優勢。
1973年下塔吉爾的T-62生產線改生產T-72，1974年批量裝備部隊。T-72系列坦克產量在20000輛以上，捷克、波蘭、印度、南斯拉夫和羅馬尼亞也有生產。目前至少有15個國家裝備了T-72系列。

Ⅶ 伊朗用什麼交通工具上學

德黑蘭的情況是這樣：
1、部分高級、私立學校有校車，可以在固定地點搭乘校車上學；
2、由於伊朗郵件很低，相當於1元人民幣每升，汽車保有率很高，基本上德黑蘭汽車與人口比能達到1比2，所以很多當地學生是自己開車上學；早上7-8點，下午4-6點屬於交通高峰時段，堵車很嚴重。
3、打的也是一個選擇，但是由於沒有統一的計價器，基本上屬於司機詢問報價，如果是外國人還是要小心一些黑車

Ⅷ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

Ⅸ 伊朗有哪些車型

標致206很多 好像是因為標致在伊朗開有工廠 還有就是伊朗自己出的一種

Ⅹ 誰能告訴我這個是什麼車

蘭博基尼啊！ 蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 義大利費魯基歐·蘭博基尼汽車股份有限公司 在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界；它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 [1]公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
創建原因
目前，流傳有數個版本關於費魯齊歐·蘭博基尼為什麼開設汽車製造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有關聯。 然而，上述那些的說法，並非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日本國內，並給予都市傳說化罷了。往後，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。 日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出：『費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之後的部分，卻有所不同』。實際上，費魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。 部分證實：經由東尼諾·蘭博基尼（Tonino Lamborghini）口述。駕駛Ferrari 250 GT的費魯齊歐·蘭博基尼投訴車輛離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費魯齊歐·蘭博基尼沒能力駕駛Ferrari 250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯齊歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決Ferrari 250 GT問題。 未經證實：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·蘭博基尼所購買的Ferrari 250 GT時（另有一說，是在家中談話），靜靜聆聽費魯齊歐·蘭博基尼述說Ferrari 250 GT這部車輛如何的優秀。但是，當費魯齊歐·蘭博基尼提出Ferrari 250 GT車輛里的變速箱缺點時，恩佐·法拉利臉色一沉說：『用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車』！自此，雙方不歡而散。同時，費魯齊歐·蘭博基尼決定自行涉足跑車事業。堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。 考據事實：當時，義大利政府始終拒絕頒予直升機執照給費魯齊歐·蘭博基尼。迫於無奈的情形之下，只好舍棄直升機公司，往汽車事業發展。
[編輯本段]發展歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。 費魯吉歐·蘭博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。蘭博基尼曾是一個小偷，據說他發明的汽車有些發動機都是從偷來的拖拉機上的發動機改造的。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。 經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。 在義大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣 義大利蘭博基尼博物館外景片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家盪產，「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。 蘭博基尼先生於1993年2月20日去世。 義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次推出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。 在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里程碑。 Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。 眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
蘭博基尼秘史
1.第一台被命名為蘭博基尼[2]的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這台拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇 蘭博基尼目前歸屬於大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計製造M1。雙方合同是製造400台，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6台，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。 3.關於Miura的口水戰想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關於一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的爭端。 4.名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。 5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之餘開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的布置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，只得量產蘭博基尼Miura。 6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產邊緣的蘭博基尼公司，並使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。 7.能帶你穿越沙漠的蘭博基尼 薩達姆之子烏代·候賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸葯，引爆，然後被炸得粉碎。 8.合法的山寨Countach在1990年代中期，現在的蓮花汽車老闆邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾運作蘭博基尼品牌，授權了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和製造山寨的蘭博基尼 9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季里，它總共只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研製海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。 10。關於心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產了三台Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公里。09年的12月,其中的一輛已經撞毀 11.狂牛之車金牛座的費盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。
歷史上第一款蘭博基尼量產車
350gtv是蘭博基尼第一款汽車，發布於1963年，由都靈設計室設計。關於這輛車的誕生，有個有趣的故事。當年靠製造拖拉機為生的費魯吉奧·蘭博基尼買了一輛法拉利250 GT，但費魯吉奧對250 GT的離合器缺點相當不滿，於是在一次修車時偶遇了恩佐·法拉利。費魯吉奧向恩佐·法拉利提出了一些關於250 GT的修改建議，不料卻被恩佐羞辱，恩佐說費魯吉奧只是個農民，沒資格跟他討論跑車，費魯吉奧沖冠一怒決定開始生產汽車，於是傳奇般的蘭博基尼汽車歷史由此開始。 蘭博基尼車廠於1963正式成立，並且於同年的義大利都靈車展就推出了第一號車款350GTV，外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗法拉利跑車為目標的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。 350GTV外型設計上的特點除了啟閉式頭等，特別的車後檔風玻璃及超帥的車側造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名，這樣一款車子不管別人如何想，小弟我可是超級喜愛350GTV的外型。但是，這款原本是第一號車的350GTV卻成為了第零號車，據說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，於是在車展未結束就把350GTV打包帶回去從新調教了，350GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。 350gtv在稍作改變後量產，也就是蘭博基尼的第一款量產車——350GT。
[編輯本段]車型列表
市售車輛
依車型生產年度及順序排列。車型列表如下： 車輛型號 製造年度 引擎型式 排氣量 極速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h
Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h
Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h
Reventon 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h

概念車型
車型名稱 年度 引擎型式 排氣量 極速

350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h

Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h

LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h

Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h

Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h

P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h

Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h

Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h

Miura concept 2006
？ cc ？
Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？ Navarra 2010 Lamborghini V12 ？ ？
蘭博基尼之最
★在蘭博基尼所有車系裡面 ,最快的車型 蘭博基尼 LP 710 發動機：6.5升V型12氣缸 輸出功率/扭矩：最大710馬力，扭矩峰值700 牛頓·米 （516磅·英尺） 100公里加速成績（0——62英里每小時）： 3.2秒 200公里加速成績（0——124英里每小時）：不到10秒 極限速度：超過360公里每小時（超過224英里每小時） ★最廉價的蘭博基尼：標配Gallardo（30萬美元） ★最昂貴的蘭博基尼：蘭博基尼雷文頓（150萬美元）