印尼至中國要經過什麼海洋

① 中國到印尼有多遠

印尼在中國南海以南，與中國隔海相望，首都雅加達據海南省一千多公里。

印尼首都雅加達到中國北京直線距離5193公里。

② 成都機場飛印尼需過什麼海

印尼位於中國南海的南邊，所以成都機場飛印尼需過南海

③ 印尼到中國海運需要過蘇伊士運河嗎

印尼到中國海運很近，不需要過蘇伊士運河。

④ 藉助地球儀，說一說從我國的青島出發，環繞地球一周，要經過哪些國家和海洋

向東出發經黃海到太平洋再經巴拿馬運河到到大西洋，之後經直布羅陀海峽到地中海再經蘇伊士運河進入紅海，之後就進入印度洋進入馬六甲海峽到達我過南海過台灣海峽回到青島。

沿岸的國家有日本、美國（夏威夷）、墨西哥、西班牙、阿爾及利亞、法國、希臘、義大利、利比亞、埃及、沙烏地阿拉伯、印度、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、菲律賓、越南等。

假如真的要計算人繞地球一圈的具體時間，首先要將一些不能確定的因素全部拋棄。比如環境因素，地理因素等等，只計算人單純的步行速度時間等等。

按照上面的一切來計算的話，地球赤道的長度大約為四萬多千米，一個正常的行走速度為5km/h左右，這個數字當然沒辦法和世界上飛得最快的動物比較了，最終計算出來結果就是，一個人假如不吃不喝的話繞地球一圈需要8015小時左右，算起來的話需要334天，這個時間還沒到一年。

不過有人覺得這種計算方法是不準確的，因為人體不是機器，可以一直以高速進行行走，也就是說人連續走上300多天根本就是不可能完成的事情，尤其是不休息更是不能達到了。

(4)印尼至中國要經過什麼海洋擴展閱讀：

因為地球是球體，所以在不同的緯度上繞地球一圈的距離也不一樣，在赤道大約是4萬公里，但如果是在極點上，那麼就幾乎等於0了。

總體說來，越靠近赤道，繞地球一圈的距離也就越長，約靠近極點，繞地球一圈的距離也就越短，所以說是不固定的。

地球上海洋總面積約為3.6億平方公里，約佔地球表面積的71%，平均水深約3795米。海洋中含有十三億五千多萬立方千米的水，約佔地球上總水量的97%，而可用於人類飲用只佔2%。

⑤ 印尼到中國的航班

減輕了，所以印尼到中國的航班現在已經開通了，但是一天沒有幾趟，所以說還是要做好嚴格防控，防止疫情的發生，控制疫情，所以登機前一定要做好自己的什麼健康碼以及安全合川檢測證明等，這些都是要准備好才能上映你的班級

⑥ 馬六甲海峽連接了哪個地區與國家

馬六甲海峽（英文：Strait of Malacca；馬來語：Selat Melaka）是位於馬來半島與蘇門答臘島之間(東經101度20分，北緯2度30分）的海峽。 連接安達曼海(印度洋)和南海(太平洋)的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，面積為65,000平方公里(25,000平方里)。海峽長度為800公里(500里)，狀似漏斗，其南口寬只有65公里(40里)，向北漸寬，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達249公里(155里)。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口4馬六甲(Melaka,原稱Malacca)而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。 馬六甲海峽呈東南—西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋州的十字路口。 馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處於赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。 馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船隻（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運往國內的。 [編輯本段]海峽歷史 約在公元4世紀時，阿拉伯人就開辟了從印度洋穿過馬六甲海峽，經過南海到達中國的航線。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元7～15世紀，中國、印度和阿拉伯國家海上貿易船隻，都要經過馬六甲海峽。 16世紀初，葡萄牙航海家開辟了大西洋至印度洋航線。 1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船隻急劇增多。近年來，過注海峽的船隻每年達10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。 沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量為世界第四。港內碼頭岸線長達三四千米，可同時容納30餘艘巨輪停泊。擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。 [編輯本段]自然環境 地理位置馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海 ，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質。水深由北向南、由東向西遞減，一般為 25～115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有岩礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏於海峽東側，寬度2.7～3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。 馬六甲海峽處於赤道無風帶，終年高溫多雨，風力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量 2000～2500 毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風力微小，4～5月、10～11月可能出現猛烈的暴風雨，但一般歷時短暫，不過數十分鍾，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風平浪靜的航行海峽。 馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史遠達2000多年，是環球航線的重要環節，每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次於多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺於23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是艱巨任務。 馬六甲海峽的南部水深很少超過37公尺(120呎)，一般約為27公尺(90呎)，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200公尺(650呎)。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有岩礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已確定沙脊是由來自蘇門答臘的河水中夾帶的物質淤積而成。 從地質上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀開始階段(大約160萬年前)是一片延綿的低地，自第三世紀後期(大約700萬年前)至今似未曾受到過地殼運動的影響，目前的輪廓是因後冰期高緯地區的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。 馬六甲海峽的兩岸常可看見海岸沼澤，沿蘇門答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低窪的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9公尺(30呎)，而到蘇門答臘東部沿海則約為200公尺(650呎)。 馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，年平均降雨量由1,941公釐(76吋)到2,565公釐(101吋)不等，海流終年向西北流，海峽東部海水表面溫度為30.531℃(8788℉)；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由於緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。 [編輯本段]戰略地位 馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道。重要性可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。 馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要水道馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞石油到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其「生命線」。 每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽，隨著中國的經濟崛起，據估算這數字在20年後將增加一倍。佔了世界的海上貿易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運油船經過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬桶石油（約1,700,000 m3）經過馬六甲海峽。 作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運輸最繁忙的水道之一。早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向。馬六甲海峽曾先後接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。 在20世紀，蘇門答臘東部沿海離巽他陸棚不遠地區的油井已使一些石油公司開始在馬六甲海峽勘探石油。除其他船隻外，馬六甲海峽還可供來往於中東油田和日本及其他東亞國家海港之間的大型油輪航行。 日本稱其為「海上生命線」 [編輯本段]面臨難題 1.海峽通路狹小問題 例如馬六甲海峽南部出口，一條在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），雖然有805公里長，但最窄處只有37公里寬。為海上交通造成不便。 2.海盜猖獗 由於馬六甲海峽是繁忙水道，且海峽有很多寬度狹小處。19世紀時，馬六甲海峽就是一個海盜猖獗的海峽。海盜盜劫來往的商船。 21世紀海盜也並未消失，且日益猖獗。這是由於馬六甲海峽貨船增多，而馬來西亞、印尼、新加坡三國海軍的實力有限，馬六甲海峽又是三國交界，國際間合作有些問題。 現代在馬六甲海峽發生的海盜事件，從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發生了150宗，佔世界海盜事件的三分之一。 為了對抗海盜，馬來西亞、印尼、新加坡三國海軍於2004年7月開始已經增加了巡邏次數，要全年全天候巡邏馬六甲海峽。 3.恐怖主義的威脅 由於馬六甲海峽寬度最窄處只有37公里，而其深度只有25米。很多專家擔心若恐怖分子將一些船隻弄沉在這些地區。將會對世界經濟造成巨大損失。 4.印尼造成的煙霧 由於印尼常發生森林大火，有些印尼人又有燒森林進行火耕的傳統，結果馬六甲海峽常出現煙霧。影響了航行安全。有時候可見度只剩下200米。 5.水深漸淺﹐會發生擱淺事故 馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質，而且水流平緩，容易淤積泥沙﹐所以水下有數量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時有發生。有者預計，由於兩岸泥沙迅速淤填，在一千年後，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽會消失。 [編輯本段]各國態度 1.沿岸國家 馬六甲海峽的沿岸國家，即新加坡、馬來西亞、印尼三國。其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽，認為這將是對其主權的侵犯。 一直以來，沿海三國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則： 沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務 承認相關大國在該區域有利益 一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。 沿海三國於1971年11月簽訂了關於馬六甲海峽的公約，反對海峽『國際化』，宣布三國共管海峽事務。 專家認為，沿海三國會有選擇性的接受各大國的幫助，但只是提供裝備、後援、訓練之類的低度、間接幫助，只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有效地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生，而不是讓大國國直接介入馬六甲海峽事務。 2.中華人民共和國 中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經過馬六甲海峽。 2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在受星報（英文：The Star）中說，由於馬六甲海峽頻發生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才近期造訪北京時，馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。 中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中國政府將在同年4月尾，派一組專家到大馬，商談備忘錄細節。 3.美國 由於馬六甲海峽的地位重要，美國近年來一直渲染馬六甲海峽面臨著嚴重的海盜和恐怖主義威脅，以藉此介入馬六甲海峽。 2005年6月，美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間，就多次提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊，希望美軍能夠進駐該地區，並稱美國願意與沿海國家組成聯合巡邏隊，確保馬六甲海峽安全，但是遭到馬來西亞與印尼的拒絕。 有專家認為，美國介入馬六甲海峽是為了遏制中國崛起。

⑦ 從青島出發，環繞地球一周，要經過哪些國家和海洋。

從青島出膠州灣，進入黃海，橫渡太平洋之後，由巴拿馬運河直接進入大西洋，進入加勒比海，再進入大西洋，之後穿過直布羅陀海峽，進入地中海，再穿過蘇伊士運河，進入紅海，穿過曼德海峽，進入北印度洋，再穿過馬六甲海峽，進入中國南海，經過台灣海峽後進入黃海，進入膠州灣，返回青島，環球路線基本如此。經過的國家有：中國，日本，美國（太平洋上的島嶼）巴拿馬，西印度群島諸國，西班牙，直布羅陀（英佔），摩洛哥，阿爾及利亞，突尼西亞，利比亞，埃及，蘇丹，沙烏地阿拉伯，葉門，索馬里，斯里蘭卡，印度（該國在印度洋上的島嶼）馬爾地夫，泰國，馬來西亞，印度尼西亞，新加坡，越南。

⑧ 印尼雅加達到中國有幾條航線雅加達至國內有那些航線。

印尼回國航班 印尼在中國正南方，南海以南，與中國隔海相望，印尼首都雅加達到中國北京直線距離5193公里。

⑨ 從我國的青島出發，環繞地球一周，要經過哪些國家和海洋

經過的國家（僅限距離航線100公里以內范圍）：
新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、斯里蘭卡、葉門、索馬里、蘇丹、沙烏地阿拉伯、埃及、馬爾他、西班牙、摩洛哥、波多黎各（美國的聯系邦）、多明尼加、牙買加、哥倫比亞、巴拿馬、夏威夷（美國）、日本。
2、經過的海洋：
屬於太平洋的（除太平洋主洋面以外）：黃海、東海、南海
屬於印度洋的（除印度洋主洋面以外）：安達曼海、阿拉伯海、紅海
屬於大西洋的（除大西洋主洋面以外）：地中海、加勒比海