中國火星車預計呆多久

⑴ 祝融號火星車已經工作了82天，壽命已過去90%

國家航天局在8月6日發布消息，「祝融號」火星探測車已經在火星上順利工作了82個火星日，行進里程總計達到了800米。此前，中國火星探測任務的總設計師張榮橋曾經介紹道，「祝融號」火星探測車的設計壽命只有90個火星日。現在祝融號已經工作了82個火星日，這是否就意味著祝融號的壽命已經過去了90%，還有一周左右，祝融號就壽終正寢了呢？更有網友奇怪，美國的好奇號、勇氣號、機遇號等火星探測車都能在火星上工作幾年甚至十幾年，為什麼我國火星車的設計壽命這么短呢？

其實設計壽命並不等於實際使用壽命，它僅僅代表了火星車最少能工作多久，而不能代表火星車最多能工作多久。別看美國的火星車能夠工作幾年甚至十幾年，但美國火星車的設計壽命也並不比我國高多少，大部分火星車的設計壽命也只有3個月。而美國第一輛在火星工作的探測器「索傑納」號火星車，其設計壽命只有7天，比我國的第一個火星車「祝融號」要差遠了。但即便如此，索傑納號火星車也仍然工作了3個多月。

中國的航天器實際使用壽命都是遠超其設計壽命的。我國的天宮一號空間站設計壽命只有2年，但實際運行了5年；玉兔一號月球車設計壽命為90天，但實際工作了972天；玉兔二號月球車2019年1月到達月球，設計壽命為3個月，但直到現在仍在工作，已經運行了2年半，是世界上累計工作時間最長的月球車，而且目前狀態良好，在很長一段時間內還可以繼續使用。

但是也必須承認，我國的火星車和美國最新發射的毅力號火星車相比仍有差距。毅力號火星車的設計壽命為1年，大部分學者認為毅力號的實際使用壽命將超過15年。毅力號壽命如此長的原因，很大部分來源於火星車的能源。

中國的祝融號採用的能源是太陽能電池板，而毅力號火星車的能源是核電池。核電池能源充沛，可以在不依賴外部環境的情況下，持續為航天器提供幾十年的能量。例如美國的旅行者1號和旅行者2號探測器於1977年發射，由於使用了核電池作為能源，直到現在仍在工作，預計要在2025年-2030年左右才徹底停止工作，服役時間將達50餘年。

太陽能電池板相比之下，受環境的影響就很大了。由於火星距離太陽更遠，火星上接收到的太陽能本來就比地球弱。一到晚上，太陽能電池板更是無法工作。更致命的是，火星上經常有全球性的沙塵暴，沙塵落在太陽能電池板上會嚴重影響太陽能電池板的效率和壽命。

美國在核電池領域具有最深厚的技術積累，俄羅斯也掌握了核電池技術，但是能量效率遠不如美國。中國在核電池領域上處於 探索 階段，不過最近也喜訊頻傳，相信不久的將來，中國的航天器都能大規模地用上裝備高效的國產核電池。

最後，祝賀祝融號所取得的階段性成就，也感謝默默奉獻的中國航天人！

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⑵ 我國的火星探測器天問一號，具有哪樣的意義呢

全世界都將記住我國火星探測器：天問一號!

天問一號即將“問天”！火星，我們來了！

好消息！我國首個火星探測器“天問一號”即將發射升空，發射時間暫定於7月下旬或者八月上旬。這是一次前所未有的探索：火星！天問一號即將“問天”！火星，我們來了！

天問一號的任務

天問一號不僅是中國首個完全自主研發的火星任務，也是第一個同時搭載行星軌道器和火星車的火星探測器。此前在2011年11月，中國第一艘火星探測器“螢火一號”與俄羅斯的“火衛一號”一起，由俄羅斯火箭發射升空。發射失敗，所有飛船最終都落回了地球。

軌道飛行器將在極地軌道運行，以繪制火星的形態和地質結構圖，同時還將使用火星軌道地下探測雷達儀器來調查土壤特徵和水冰分布。新的論文報道說，它還將測量電離層、電磁場和重力場。火星車將利用其自身的地表水雷達探測地下冰的分布和特徵，它還將分析火星表面物質組成和火星表面氣候環境特徵。

⑶ 火星距離地球最近時才5500萬公里，為何火星車要飛8個月才能抵達

火星是距離太陽第四近的行星，位於地球公轉軌道的外側，近十幾年關於探測地外行星的新聞，大多來自火星探測。

中國國家航天局近期公布了很多關於火星的照片，都是「祝融號」傳回來的。中國在火星探測領域，已經實現了繞飛、著陸和巡視探測三項任務，接下來就是帶回土壤樣品。

有個問題可能困擾著很多朋友，火星距離地球這么遠，人類是怎麼做到把探測器送上火星的？真的像科幻片中演的那樣，操控宇宙飛船直達火星嗎？事實上從地球到火星，遠比影視劇中演繹的要復雜，而且復雜的多。

火星與地球的距離不是固定的，這是因為兩者公轉周期並不一致。火星距離地球最近時，大約5500萬公里，而最遠時達到了4億公里。

火星繞太陽轉一圈需要686天23小時，地球是365天。也就是說，火星距離地球最近的時間窗口期，26個月才會出現一次。

即便是5500萬公里，也是非常遙遠的距離，而且火星探測器要走的路程，遠不止這么點距離，探測器要繞一條大概3億公里的遠路，才能抵達火星附近。

下面我們就來看一下，從地球發射探測器到火星，究竟要經歷幾個過程？人類又是如何克服這些問題的？

討論火星探測器離開地球，就不得不討論三大宇宙速度。當航天器的速度達到7.9公里/時，就可以繞地飛行，比如人造衛星和空間站，都是以這個速度在飛行，7.9公里/秒就是第一宇宙速度。

而想要擺脫地球引力，就需要比第一宇宙速度更快的速度，至少11.2公里/秒的第二宇宙速度。由於地球大氣阻力的影響，從地面直接發射的火箭，很難達到這個速度，必須先將探測器發射到近地軌道，然後再加速到第二宇宙速度。

探測器以11.2公里/秒的最低速度逃離地球之後，還做不到自由翱翔。因為太陽引力控制了探測器的飛行路線。想要突破太陽引力的影響，沖出太陽系，航天器的速度最低要達到16.7公里/秒，這就是第三宇宙速度。

不過我們討論的是到達火星，還在太陽系范圍內，不需要擺脫太陽引力，只需達到第二宇宙速度就可以了。

然而，離開地球進入環繞地球的軌道就已經非常困難了，巨大的火箭需要消耗天量的燃料才能把數噸重的物體送入太空。

現在的火箭，平均自重100噸，也僅能運送3 5噸重的航天器進入近地軌道（200公里 2000公里之間）。如果將衛星發送到35786公里高的地球同步軌道，就必須採用三級以及三級以上的火箭，這樣的話火箭運送能力會降低一般。

如果想讓航天器飛得更遠一些，來到38萬公里處的月球上，探測器重量只能占火箭重量的1% 2%之間。美國阿波羅計劃，使用的是土星五號火箭，重達3000噸，僅能運送45噸左右的飛船到地月轉移軌道。

現在我們要做的，是將探測器送到5500萬公里之外的火星上，其難度可想而知。如果按照現在的火箭運力，是不可能將探測器直接發射到火星上的，探測器需要通過霍曼轉移軌道才能抵達，後面我們會重點介紹，此處暫時不提。

也就是說，人類目前的巨型火箭，只負責把讓火星探測器擺脫地球引力，而不是送到火星，即便如此也是極大的挑戰。

我們就拿美國的「好奇號」火星車舉例，運載「好奇號」的火箭是宇宙神5-541火箭，核心推動部分包括1個宇宙神-5 型核心級、4個固體助推器和1個半人馬上面級發動機，使用了5.4米直徑的超大整流罩。

火箭的總重高達531噸，而其負責運送的好奇號組合僅重3.8噸，運載效率僅為0.7%。而且這3.8噸當中，火星車核心部分僅佔0.9噸，其餘大部分是為火星車著陸准備的。

所以說，發射探測器到火星，第一步要做的就是使用大型運載火箭，讓探測器擺脫地球引力的控制。

現在我們的探測器已經擺脫了地球引力，正以相對太陽32.7公里/的速度向火星奔去。

你沒有看錯，就是32.7公里/秒，因為探測器從地球出發時，就已經獲得了一個來自地球公轉的速度，前面我們所說的三大宇宙速度，是相對地球而言的。

具體這個速度是如何計算的，我們這里就不展開說了，你只需要直到探測器的飛行速度非常快就好了。

按照這個速度，結合火星與地球最近時5500萬公里的距離，如果走直線的話，按理說探測器不到20天就可以抵達火星了。

但是我們前面已經說過，探測器不能走直線飛行，因為沒有足夠大的宇宙飛船，來提供如此遠程奔襲所需要的燃料。所以探測器走了一條幾乎不需要動力的一條路，只是這條路比較遠！

航天器在太空中的運行軌跡，一定要符合萬有引力定律和開普勒天體運行三大定律，探測器的路線必須是橢圓形的，這樣才可以充分利用星球之間的引力關系。

1925年，沃爾特·霍曼博士給出了這種星際旅行的最佳解決方案，該方案因此被後人叫作霍曼轉移軌道，它是以節約能量為原則的理想方案。

霍曼轉移軌道的思路大致是：在地球和火星的環繞太陽的軌道之間選擇一條橢圓路線，橢圓與地球運行的軌跡外切，與火星運行的軌跡內切，以太陽為橢圓的一個焦點。

探測器擺脫地球引力之後，已經獲得了一個來自地球公轉給予的速度，探測器只需在此速度上加速即可。可以理解為探測器從地球公轉軌道上出發，朝著火星公轉軌道飛行，不是直接飛過去，而是沿著霍曼轉移軌道切過去。當探測器進入火星公轉軌道後，再點燃燃料，增加一定的速度來追趕火星。

整個過程中，探測器只啟動了兩次動力系統，一次是加速離開地球軌道，進入霍曼轉移軌道，一次是快要抵達火星時從霍曼轉移軌道上脫離，追趕火星。

霍曼轉移軌道最大的優勢就是節省燃料，探測器不需要建造成超大號宇宙飛船那樣，它的燃料消耗非常少。

但是霍曼轉移軌道的缺點也很明顯，就是飛行時間很長，探測器必須按部就班的按照橢圓軌道運動，走完整個橢圓近一半的路程。

火星與地球最近時的距離大約5500萬公里，而標准霍曼轉移軌道卻長達6億公里，探測器需要飛行至少260天左右。

這是探測器登陸火星的第二步，它必須要沿著霍曼轉移軌道，奔襲至少3億公里的路程！

經過億里跋涉，探測器終於到了距離火星比較近的位置，但在著陸火星之前，探測器先要進入火星衛星軌道。因為直接著陸的結局，就是探測器直接撞向火星，探測任務就功虧一簣了。

探測器靠著推力系統，讓自身運行軌跡與火星軌跡重合，兩者相對太陽的速度幾乎一樣，此時，火星引力將起到主導作用。在探測器自身能力有限的情況下，火星引力很容易使其加速，從火星附近飛過或者直接撞向火星。

如果探測器擁有很強的動力系統，會很容易切入火星軌道，然而現實情況是，探測器所攜帶的燃料非常有限。探測器上的每一滴燃料都是從遙遠的地球運過來的，如果用來減速就真的太浪費了，而且火星車著陸之後，也需要一定的燃料來執行探測任務。

比如印度的曼加里安探測器，總重1337千克，燃料有852千克；考慮到餘下的基本結構、太陽能電池板、發動機和基本控制導航器件等，真正用於科研的設備僅有13千克左右。由此可見燃料重量對火星探測器的巨大影響。

為了以最低的燃料消耗，達到進入火星衛星軌道的目的，科學家們絞盡腦汁，終於想出了一個方案：空氣剎車！

火星探測器到達火星附近之後，張開太陽能帆板，通過與火星極其稀薄的大氣摩擦，逐漸降低橢圓軌道，靠近火星。美國航空航天局總結，利用空氣剎車方案，足足節省了600千克燃料。這是一個了不起的成就。

不知道讀者朋友們看到這里會有什麼感受，很多人只知道火星探測比較難，但從未想過有這么難！

這是探測器飛往火星的第三步，想方設法切入火星衛星軌道，距離著陸只差最後一步，而這最後的一步才是最具挑戰性的過程！

探測器登陸火星，終於迎來了最後一步：平穩著陸，這一步如果做不好，前面的努力就都白費了。

為了方便理解，我們先來看一下航天器在地球上是如何著陸的，我們選擇載人航天的返回著陸來舉例。因為火星探測器內部，承載著火星車這類核心儀器，必須平穩著陸，就像載人返回那樣。

載人航天飛船著陸時要先調整好角度，飛船不能直上直下沖進大氣層，其返回軌跡要與地面形成一個3度左右的夾角。如果夾角過大，飛船會和大氣層產生過量摩擦而溫度太高，如果夾角太小，就會像打水漂一樣，從大氣層附近掠過，就無法返回地球了。

當飛船距離地面10公里左右的時候，由於大氣摩擦作用，速度已經降下來了，但還是太快。此時飛船就會打開巨大的降落傘，讓速度變得更慢。到了快接近地面是，飛船啟動反推系統，最終將飛船的速度降到2米/秒左右。

載人飛船著陸地球都如此困難，在火星上著陸就更加困難了，即便是無人探測器，著陸火星都比返回地球要復雜的多。

火星上的大氣層比較稀薄，但同時引力也較小，所以探測器也可以利用空氣阻力來減速。但是火星探測器的速度非常快，跟大氣摩擦產生的熱量也非常高，溫度能夠達到2100 。而且著陸器從到達火星大氣邊緣，但最終著陸，只有大約7分鍾時間。

在這七分鍾時間里，探測器要面對高速、高溫、撞擊等極端挑戰，在接近火星地面時，著陸器的反推系統會啟動。此時雷達迅速打開，探測著陸點的環境，探測器要選擇一塊平整的地形著陸。

整個著陸過程，包括最後選擇地形的過程，探測器只能靠自帶的智能系統控制完成。因為以火星與地球的距離，無線電信號傳輸都需要二十分鍾以上的時間，根本無法在地求上實時遙控探測器著陸。

歷經千辛萬苦的探測器，終於平穩著陸在火星上了，接下來就可以開展巡視探測任務了！

以上就是探測器從地球到達火星的過程，這跟科幻小說中寫的相差很大。尤其是探測器需要通過霍曼轉移軌道，繞這么個大圈子才能抵達火星，這也是火星探測器飛行時間長的原因。

關於探測器抵達火星的話題，就簡單的介紹到這里，讀者朋友有其他觀點的，歡迎在下方評論區發表意見！

⑷ 因為沒有核電池，祝融號真的只能在火星工作3個月嗎

中國天問一號近期成功向月面釋放了火星登陸車祝融號，而有消息稱祝融號的壽命只有3個月？同樣沒有裝備核燃料電池的美國機遇號已經堅持15年，雙方差距到底在哪？事實上設計使用壽命並不絕對等於登陸車的實際使用壽命，因此祝融號實際上同樣可能超期服役。

因為沒有核電池，中國航天祝融號真的只能在火星工作三個月嗎？事實上雖然該火星車設計使用時限三個月，但是根據火星上情況的變化，這個使用時限事實上是更加彈性化的。

天問1號是中國對火星探測邁出的堅實一步，並且目前天問1號已經成功完成了火星車的釋放和著陸，其搭載的祝融號火星車隨時准備在火星表面進行各種勘 探和科研工作，根據中國公布的消息，祝融號火星車的預計使用壽命為90天，也就是三個月，但對於龐大的火星和大量的科研任務來說，三個月的時間顯然不是很充裕，那麼為何祝融號的使用壽命只有三個月？

雖然中國的天文1號和美國的毅力號火星車都在近期抵達了月球，但在一些技術細節上，雙方所使用的技術並不相同，毅力號作為一台全世界最大的火星車，使用了核動力系統，通過一個不斷發出強大電能的同位素核電池為毅力號供電，其中搭載的同位素半衰期長達84年，也就是說這塊核電池直到八十年後電量才會下降一半，可以長時間為其供電，自然能長時間運轉。

而中國的天問一號事實上並未搭載同位素電池，而是使用了更加常規的太陽能發電板加蓄電池的能源配置，這事實上導致了祝融號火星車更容易受到火星表面氣候的影響，因此在考慮到氣候影響之後，科學家標定的使用期限為三個月，但這並不意味著三個月之後祝融號火星車就肯定不能用了，因為美國在2004年發射的機遇號火星車，事實上一直在月球表面工作到2019年才失去聯系，而機遇號火星車實際上，也沒有採用核動力設備，僅采使用同位素熱源為搭載的電子設備進行加溫度過火星表面寒冷的夜晚，而更重要的是機遇號設計使用期限同樣只有90天，因此太空探測設備的使用壽命事實上並沒有定數。

實際上除了火星上的低溫容易導致火星車和地球失去聯系之外，火星實際上擁有一層較為稀薄的大氣，因此空氣中充滿了被揚起的灰塵，這些灰塵會隨著時間的推移逐漸堆積在火星車的太陽能電池板上，影響其發電效率，並最終導致其失去功能，機遇號事實上就遇到了這一問題，火星上猛烈的大風卻幫了機遇號一個大忙，吹去了其太陽能電池板上的灰塵，使它超限服役長達15年之久。

簡而言之，僅從技術層面來看，中國天問一號的性能並不輸給美國發射的機遇號火星車，因此雖然中國標定使用年限只有90天，但事實上祝融同樣有著超期服役的潛力，讓我們持續期待祝融號從火星傳回的圖形和各種數據吧。

⑸ 「祝融號」火星車已在火星表面工作多久了

據中國探月工程官方微信消息，截至7月8日，「祝融號」火星車已在火星表面工作54個火星日，行駛里程超過300米。火星車駛上火星表面以來，向南行駛開展巡視探測，導航地形相機每日對沿途地貌進行成像，行進中次表層雷達、氣象測量儀、火星磁強計開機探測，途中遇到岩石、沙丘等特殊地貌時，利用表面成分探測儀、多光譜相機等開展定點探測。

行進路上拍攝的火星岩石圖像，由多光譜相機獲取的多個譜段數據合成，圖中可見火星岩石的紋理特徵和火星車車轍，以及岩石表面火星塵土的覆蓋情況。

延伸閱讀－火星車數字人亮相世界AI大會：

2021年7月8日，第四屆世界人工智慧大會（WAIC2021）的開幕式上，火星車數字人祝融號驚艷亮相，跟網路創始人、董事長兼CEO李彥宏進行了一場特別的互動。

大會現場，火星車數字人祝融號擔任開幕式助理主持人，不僅與李彥宏交流順暢，還為觀眾展示了航天工程師們給「小融」在火星拍的打卡照片，全程自然生動，表現力十足。

作為中國第一輛火星車，祝融號從誕生之日起，就與網路緊密聯系在一起。它的名字「祝融號」是由網路APP網友和專家共同投票而成，同名數字人則是由中國火星探測工程聯合網路打造的「萌物」，而且，它的動態也都會第一時間在網路百家號上發布。

以上內容參考 人民網－「祝融號」帶你看「火岩」「火塵」「火沙」

⑹ 中國火星探測器何時發射，多長時間能到達火星

天問一號探測器什麼時候發射

2020年4月24日，中國行星探測任務被命名為「天問系列」，首次火星探測任務被命名為「天問一號」，後續行星任務依次編號。7月14日，從中國空間技術研究院獲悉，「天問一號」已經運抵文昌航天發射場。7月22日，中國火星探測工程正式對外發布「中國首次火星探測任務天問一號1∶1著陸平台和火星車」。

2020年7月23日12時41分，長征五號遙四運載火箭托舉著我國首次火星探測任務「天問一號」探測器，在中國文昌航天發射場點火升空。

⑺ 祝融火星車設計壽命僅92天，和美國火星車相比較，誰壽命更長呢

或許祝融號的壽命要比美國火星車要長一點，因為他加了一個能夠抖動太陽能電池板的裝置，這樣一來就算遇到了火星上的沙塵暴，就算沙子鋪到了太陽能電池板上，它也可以採用抖動來讓電池板接受太陽能光能，這樣它也許能夠工作得更久，相比於其他的美國火星車來說，它的優勢是很明顯的。

一、他能夠抖動太陽能電池板。

火星車現在能夠登錄火星的國家也就只有我國和美國。在我國如果憑借現在的實力努力想變得更強是很容易做得到的，因為畢竟每一次我們在關鍵領域上出現了卡脖子，都會用自己血肉之軀不斷的創建屬於自己的那份驕傲，那份執著讓全世界都應該了解，我們是有實力的，能夠擔起大任。

並且他非常的厲害，相比於美國的火星車，他的出生就不一樣，他只用了一次就完成了環繞，著陸這些操作簡直厲害了。這樣的成就無疑是給我們帶來了巨大的鼓舞。

⑻ 因為沒有核電池，祝融號真的只能在火星工作3個月嗎

事實上雖然祝融號火星車設計使用時限三個月，但是根據火星上情況的變化，這個使用時限事實上是更加彈性化的。

天問1號是中國對火星探測邁出的堅實一步，並且目前天問1號已經成功完成了火星車的釋放和著陸，其搭載的祝融號火星車隨時准備在火星表面進行各種勘探和科研工作，根據中國公布的消息，祝融號火星車的預計使用壽命為90天，也就是三個月。

但這並不意味著三個月之後祝融號火星車就肯定不能用了，因為美國在2004年發射的機遇號火星車，事實上一直在月球表面工作到2019年才失去聯系，而機遇號火星車實際上，也沒有採用核動力設備。

僅采使用同位素熱源為搭載的電子設備進行加溫度過火星表面寒冷的夜晚，而更重要的是機遇號設計使用期限同樣只有90天，因此太空探測設備的使用壽命事實上並沒有定數。

祝融號踏上火星的聲音首次公布：

6月27日上午消息，我國天問一號祝融火星車等發回一大批珍貴影像，隆重匯報火星之旅「見聞」。此次首度公開的畫麵包括天問一號著陸視頻、著陸巡視器開傘和下降過程、祝融號駛離著陸平台聲音及火星表面移動過程視頻，火星全局環境感知圖像、火星車的車轍圖像等。

其中首次發布的來自火星的聲音記錄了，5月22日，祝融號駛離著陸平台達到火星表面開展巡視探測，前後避障相機記錄了駛離過程，錄音裝置獲取了駛離過程的聲音數據。

音頻中包括火星車驅動機構加電開始移動、坡道行駛、駛上火星表面等過程等現場聲音。駛離過程聲音主要來源於驅動機構、車輪與坡道摩擦、車輪與地面摩擦。

⑼ 我國火星探測器何時到達火星

預計2021年到達火星

2020年07月23日12時41分，中國首次火星探測任務天問一號探測器，在海南島東北海岸中國文昌航天發射場，由長征五號遙四運載火箭發射升空。

預計經過10個月的飛行，2021年到達火星，著陸火星表面並進行巡視探測。其後，計劃2028年左右進行第二次火星探測任務，並採集火星土壤返回地球。

火星探測器著陸

火星探測器發射時，主要看長征五號遙四火箭的表現，「奔火」的過程中，科技人員會根據軌道的具體情況，不斷修正探測器的飛行方向，「到達火星附近時及時剎車，這些動作必須一氣呵成，否則就會『滑』向更遠的深空。」

具體來看，火箭將探測器發射至地火轉移軌道，隨後在地面測控系統的支持下進入環火橢圓軌道，運行到選定的進入窗口，探測器將進行降軌控制，釋放著陸巡視器組合體。

著陸巡視器組合體成功軟著陸後，火星車(即巡視器)將與著陸平台分離，開展區域巡視探測和相關的一些工程實踐活動。環繞器將為火星車提供中繼通信鏈路，並開展環繞科學探測。

以上內容參考：人民網-中國2020年發射火星探測器並將沖擊一項世界紀錄

⑽ 中國首輛火星車命名祝融號，祝融號設計壽命是多久

祝融號，為天問一號任務火星車。高度有1米85，重量達到240公斤左右。設計壽命為3個火星月，相當於約92個地球日。2021年4月24日，2021中國航天日開幕啟動儀式在江蘇南京舉行。中國首輛火星車命名為「祝融號」。

2020年7月23日，中國首次火星探測任務「天問一號」火星探測器成功發射入軌。

2021年2月10日成功被火星捕獲，順利進入環火軌道。已經通過多次成像完成預選著陸區高清影像數據獲取，後續將按計劃開展著陸區地形地貌、氣象環境分析等工作，為五月中下旬，中國首次火星探測器「天問一號」的著陸器與「祝融號」火星車登陸火星做准備。

祝融號的命名由來：

1、命名徵集

2021年3月2日，中國首輛火星車全球征名活動公眾網路投票結束，「祝融號」以超過50萬的選票榮登榜首，排名第一。

2021年4月24日，2021中國航天日開幕啟動儀式在江蘇南京舉行。啟動儀式上，我國首輛火星車名稱揭曉，經全球征名、專家評審、網路投票等層層遴選，最終「祝融號」脫穎而出。

2、命名含義

祝融在中國傳統文化中被尊為最早的火神，象徵著我們的祖先用火照耀大地，帶來光明。首輛火星車命名為「祝融」，寓意點燃我國星際探測的火種，指引人類對浩瀚星空、宇宙未知的接續探索和自我超越。

以上內容參考網路－祝融號