越南南方公路怎么样

1. 滇缅公路，是不是应该说用人的尸体填成的

滇缅公路是抗战时期最重要的一条路。它是维系整个抗战的生命线，是迎接抗战全面胜利的大序曲。没有滇缅公路，就没有1945年抗战的胜利。 七七事变以后，日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区，包括了中国主要的大城市、95％的工业、50％的人口。更为重要的事，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。战争变成了消耗战。对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。 旅居海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资。迫于抗日救亡的严峻形势，政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。这些物资需要紧急运回国内。中国急需一条安全的国际运输通道。 早在1935年，蒋介石就预见到，一旦战争爆发，中国军队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民政府必将退守西部。 中国政府正是考虑到有可能出现的危机，于1938年开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。 抗战初期，几百万军队所需要的武器装备；维持经济运转所需要的各种物资；无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。 滇缅公路还有一个无形的作用——它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军，迫使国民政府屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。 艰巨的筑路工程 [编辑本段] 滇缅公路修建之难，难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。由于抗战形势的日益紧迫，滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏，抗战开始后，这个问题就更加尖锐了。况且滇缅公路将要从云南边境地区流行“瘴气”的地区经过，更就成了招募工程技术人员的一个大问题。 滇缅公路总工程处对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训，在短时间内学习地理和地质方面的知识，学习如何加快公路工程进度、用沙砾平整路面、把一条曲线慢慢拉成一条直线、减少急弯和陡坡、改良排水系统，以及如何修建载重量不能小于10吨的桥梁等等一些课程。这种速成似的培训，是令人惊讶的。但在那个刻不容缓的年代，抗战激情高涨的年轻人产生了惊人的学习效率，后来，他们在滇缅公路建设中磨练成为技术骨干，创造出滇缅路上的奇迹。后来，一批批技术人员穿越敌占区，冒险越过日军封锁线，长途跋涉于湖南、贵州、云南那些重峦迭嶂的山区来到昆明。很多人行到半路就已盘缠用光，一路靠典当随身行李和衣物才来到昆明，有些人因劳累体弱，就死在了旅途之中。 还有一个非常明显的难题是缺乏机械设备，这使工程更加依赖于数以万计的劳工的手工操作。因为时间紧迫和战局恶化，最初的建设工程不得不用最原始的方法。在几乎所有的路段上，劳工们都是用自己家里带来的背篓来搬运泥土和石块。在长达959.4公里的路段上，大都用这种蚂蚁搬家似的方法。 1937年底，滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人被征集来到公路上。这些人中，有大部分是老人、妇女和孩子，因青壮年大部分都应征入伍了。这可能是世界上最奇特的一只筑路大军，这里有各种各样的民族，他们穿着用蓝色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壮劳力，其它都是妇女和老头以及很多很多的孩子，孩子们都带着自家的宠物：狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。在傣族地区，那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子。 由于施工任务紧急，国民政府提出滇缅公路“先求通、后求好”的方针。严令公路沿线应征各县必须在1937年底以前开工建设,限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。 1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。9月2日，《云南日报》发表社论，题目是《滇缅公路修完了》。当时，国统区内的几乎所有报纸都报导了这个极其鼓舞人心的消息，它也震惊了全世界。美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说：此次中国政府能于短期内完成此艰巨工程，次种果敢毅力与精神，实令人钦佩。且修筑滇缅路，物资条件异常缺乏，第一缺机器，第二纯系人力开辟。全靠沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。

2. 古代南方丝绸之路指的是那条路其作用是什么

南方丝绸之路泛指历史上不同时期四川、云南、西藏等中国南方地区对外连接的通道，包括历史上有名的蜀身毒道和茶马古道等。

南方丝绸之路的东线为从四川经贵州、广西、广东至南海的“牂牁道”，或称为“夜郎道”。

南方丝绸之路的中线为从四川经云南到越南和中南半岛的交通线，历史文献记载为“步头道”和“进桑道”。

南方丝绸之路的西线为从四川成都经云南至缅甸、印度并进一步通往中亚、西亚和欧洲地中海地区的“蜀身毒道”，是“南方丝绸之路”的西线。

南方丝绸之路开通以来内接中原，外联南亚、东南亚，是佛教南传、藏传，本土宗教的交汇地，独特的地理位置，杂居交错的民族聚落，构成了独特的地域文化。

是中原文化、藏传文化、东南亚文化及当地民族文化融合的产物。从文化线路上来说，这些区域就是费孝通先生所定义的“藏彝走廊”地带，也是王铭铭教授“三圈说”的“中间圈”区域。

南方丝绸之路沿线处于中央版图边缘地带，一方面跨境而居，与当地土着在物品上互通有无，语言上交流通畅；一方面受到中央王朝管控，遥远的王权管控远达于此，在政令上畅通有效，儒学传统文化远播于此，通过人员交流、物品交换，在上下一体的秩序中。

核心、中间、海外三圈间文化出现了上下纵横勾连。处于“中间圈”地带上少数民族是主体，但长期与汉族杂居交融，贸易的终点又延伸至“核心圈”“海外圈”范围内，构成了“边缘”与“中心”的互动。

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南方丝绸之路在历史意义和价值意义上是世界性的，它具备的文化个性和创造精神不可替代。这种创造性是南方丝绸之路开放精神的必然产物，沿线文化是南方丝绸之路沿线族群的民族文化精粹的集中表现，是该线路民族文化的标志，是整体性的象征。

南方丝绸之路文化在漫长的发展史上，已渐渐转型为象征精神，马帮终将消失，但这并不意味着文化的彻底消逝，沿线旅游、博物馆，茶叶交易新市场等，无不是以茶马文化为内核的发展开拓，而这些也必将随着“一带一路”战略实施继续传承和发。

3. 胡志明小道的走向

1959年5月5日，根据抗美斗争的需要，越南中央军委决定正式开辟一条向南方运输的道路，这就是被美国人称之为“胡志明小道”的一条秘密补给线。越南南方称之为“中央走廊”，是支援南方的“战略路”。干部南下、北上，北方及外界支援越南南方的军火、物资都通过这条小道，依靠人背、肩扛、牛车拉、自行车载等方式送到战火纷飞的南方。它可以说是越南南北方之间的一条“大动脉”，是一条炸不断的“生命线”。
“中央走廊”，北起广治省西南山区越老边界处，向南跨越边海河17度线进入老挝境内，经过中、下巴特寮解放区，越过9号公路、车邦河，沿长山山脉西麓向南伸展。经沙拿湾地区到阿速坡向东北部进入菠萝芬高原，翻越长山山脉进入越南昆嵩和广南交界处。
从此处又分为两条线路，一条经昆嵩高原至西原的加莱、多勒西部至西宁地区。 一条是从昆嵩、广南交界处向东翻过长山山脉，跨越14号公路至广南省西南山区，由此再向南，经过广义、平定、富安、庆和、林同高原到D战区（多勒境内）向西到达西宁。各省都有小路连接中央走廊。从越老边界17度线步行至西宁地区需要3个月时间。从越老边界17度线至中部中区领导机关(广南省三岐附近)需走一个半月。从中部中区的广南省，经广义、加莱、多勒、边和、土龙木到西宁南方总部，步行要两个半月时间。
然而，就连越南人自己也很少有人知道这条小道如何走。它其实并没有一条固定不变的具体路线。当年越南和我们中国的关系是“同志加兄弟”，越南拿我们当自己人，允许我们走这条秘密通道，并通过这条小道到南方的西宁地区附近密林中的总部——南方局。
越南对这条神秘的“胡志明小道”的管理是十分严密而有章法的。1959年5月9日，越南人民军根据胡志明主席的指示，成立了“559部队”，又称“长山部队”，辖有交通联络团及警卫、通讯、工兵、运输队，并特别配备了中国援助的“凤凰”和“永久”牌加重自行车、大象、骡马、小推车等运输工具。人员全部着老挝巴特寮部队的军装，部队驻地和单位番号多以XX生产基地或XX工地来命名。整条“胡志明小道”从北纬17度线到西宁附近延绵数千公里，沿途设置了无数个接待站（以下简称站）。这些站都设置在较隐蔽不易被敌人发现的丛林里。
1965年10月，中国支援部队进入越南北方之后，越军就腾出手把大批作战部队输送到南方，并且组织数十万民工扩展“胡志明小道”和执行支援南方的运输任务。逐步把开始只能人背肩扛的羊肠小道建成可以通过重武器的战略交通网。
对侵越美军乃至国际上的许多军事专家，这条补给线是一个无法用正常观念解释的“战场之谜”。五角大楼曾经用计算机系统研究了整个胡志明小道的网状构成，包括每个交叉路口和溪谷，他们使用了当时所有可以使用的高科技手段：空投特种部队，向美军基地提供交通运输情况，指示轰炸目标；在交通线上设置地雷，还有人迹嗅探器、声音传感器；为了毁灭丛林植被，还大量地喷洒化学脱叶剂；又用B-52型轰炸机对这些小道进行了长达一年多共3630次轰炸。B-52的坐标控制轰炸，可以在30秒钟内投出100多枚750磅的炸弹，在丛林中切出一英里长，1/4英里宽的林间空地，但是“胡志明小道”不但照样畅通无阻，运输量还越来越大。
“胡志明小道”建成的16年中有100多万越南士兵、干部和大量军事物资、后勤给养通过这条小道运往南越战场。

4. 金边的城市交通

金边是柬埔寨政治、经济、文化、宗教中心，也是柬埔寨的交通中心，而且是印度支那地区重要的交通枢纽之一。金边西南郊区8公里处的波成东国际机场，可以起降大型飞机，由此可飞往马德望、暹粒、磅清扬等各城市，亦可飞往世界各地，许多去泰国旅游的游客都会在这里转机，其中大部分游客使用了微驴儿线路拼接来降低交通成本。金边是一个内河港口，3000-4000吨海轮从金边沿湄公河顺流而下，可经越南南方直接驶入南中国海；雨季，从金边溯湄公河而上，4000吨轮船能到磅湛、桔井，200吨轮船可达柬埔寨东北重镇上丁；通过洞里萨河，可进入中南半岛第一大湖、柬埔寨的淡水鱼仓洞里萨湖。柬埔寨仅有的两条铁路会合于金边。金边―马德望铁路经过干丹省、磅士卑省、磅清扬省、菩萨省和马德望省，到达柬埔寨第二大城市马德望，再向前延伸，经诗梳风到柬泰边境重镇波贝，与泰国境内的铁路相连，可通往泰国首都曼谷。金边―西哈努克港铁路经过干丹省、磅士卑省、茶胶省和贡布省，通往柬埔寨最大海港西哈努克港。金边的公路更是四通八达，它有7条国家公路通向全国各地及其周围邻国。1号公路由金边莫尼旺大桥跨过巴沙河，沿湄公河右岸至乃良渡口，轮渡过湄公河，经过柴桢市，到柬越边境城镇巴韦，与越南境内的公路相接，可通往胡志明市和河内，是柬越之间的重要通道。2号公路由金边经茶胶市到柬越边界的普农登，与越南的公路相连。3号公路由金边经贡布市通往柬埔寨的军港云壤。4号公路是一条重要的战略公路，由金边经磅士卑市到西哈努克港。5号公路由金边经磅清扬市、菩萨市和马德望市到柬泰边界的波贝，与泰国的公路相接，是沟通柬泰国两国的主要干线。从金边通过洞里萨河上的柬日友谊大桥（水净华大桥）便是6A号公路，与6号公路相接，经过磅同市和举世闻名的吴哥古迹所在地暹粒市，到马德望省的诗梳风与5号公路会合。由金边出发，沿6号公路到磅湛省的斯昆，转向7号公路，在磅湛市通过日本援助建成的跨湄公河大桥，经过柬埔寨最重要的橡胶园苏翁、朱普、克列、棉末，到桔井省的斯努与柬埔寨、越南、老挝之间的交通要道13号公路相连。通过这些航空、水路、铁路、公路，可把各省出产的稻米、木材、橡胶、水产等运往金边或出口到世界各地，也可把金边的工业产品或进口物资运向全国。如今，金边经过几年的发展建设，变得日益繁华起来。

5. 越南国家穷吗

越南人现在不穷,经济发展很快,军事力量南亚第三.

据越南贸易信息中心网讯，在世界经济论坛9月26日公布的全球竞争力排行榜上，越南居于125个国家中的第77位，比2005年下降3位。
世界经济论坛各国经济竞争力的统计显示，越南的优势仍然是普通劳动力和资源。其中部分竞争指数的排行为：宏观经济居第53位，基础设施建设居第83位，大学教育居第90位，市场效益居第73位，科技潜力居第85位，经营管理能力居第86位，开拓能力居75位。

在东盟国家中，新加坡居第5位，马来西亚居第26位，泰国居第35位，印度尼西亚居第50位，菲律宾居第71位，柬埔寨居第111位。

世界经济论坛各国经济竞争力的统计显示，越南的优势仍然是普通劳动力和资源。其中部分竞争指数的排行为：宏观经济居第53位，基础设施建设居第83位，大学教育居第90位，市场效益居第73位，科技潜力居第85位，经营管理能力居第86位，开拓能力居75位。

位居今年全球经济竞争力排名前3位的是瑞士、芬兰和瑞典，美国从去年的榜首退到第6位。在东盟国家中，新加坡居第5位，马来西亚居第26位，泰国居第35位，印度尼西亚居第50位，菲律宾居第71位，柬埔寨居第111位。

21世纪初越南取得的经济成绩

1.国民经济发展迅速。跨入21世纪以来，越南国民经济已连续四年出现递增性增长态势（见表1）。从越南经济各项指标来看，一是出口市场扩大，出口额激增，对国内生产总值的贡献度提高；二是国内投资、消费的增长成为经济增长的主要推动因素。同时，非国有经济迅速发展，为经济发展提供了新的活力。

2.经济结构继续改善。进入21世纪以来，越南工业化进程加快，外资和国内私人投资主要集中在制造业和服务业。制造业和服务业发展迅速，在国民经济中所占比重逐渐上升，而农业所占的比重则有所下降，但产量的绝对值仍在增加，且增长平稳（见表2和表3）。农业的稳定发展为改革开放的顺利进行打下了坚实的基础，进一步促进了越南经济的稳定发展。

3.国家财政收入稳步增长。2001年以来国家财政状况明显好转，财政收入稳定增长，还债能力不断提高（见表4）。2001年财政收入100万亿盾，超过计划13%；2002年财政收入完成年计划的106.5%，约为73.9亿美元，同比增长7.8%；2003年财政收入不仅全面完成国家计划，而且连续第六年保持财政收入稳定增长，同比增长11.3%。财政收入状况的改善使政府宏观调控能力增强，投资力度加大，推动了经济的增长，财政支出增长率从2001年的9.2%上升到2003年的14.1%。提高了近5个百分点。越南财政收支持续好转，是经济稳定发展的结果。它将在今后几年内，在保障国家重点工程项目的完成、鼓励出口、创造就业机会和消饥减贫等方面发挥显着作用。
4.社会投资踊跃。越南经济增长稳定，使得投资者对投资利润预期乐观，投资踊跃。投资呈递增趋势。2000年越南国内投资占国内生产总值的比例为20.8%；2001年这一比例继续上升，达21.9%。2002年社会总投资额达117亿美元，比上年增长10.3%。投资增长主要是受国内私人投资大增的推动。2002年，非国营企业投资额达32.46亿美元，同比增长30%。其中，私人投资约24.68亿美元，同比增长33%。2003年社会总投资217.6万亿越盾（约合139.5亿美元），同比增长18.3%。其中，国内资金占83.2%（国有56.5%，非国有26.7%），外资占16.8%。同期，外国投资也大幅度增加从投资和发展的关联性看，越南已形成国内积累一投资—发展的良性循环，摆脱了对外资的过度依赖。

5.对外贸易持续增长。2001年由于受到世界经济衰退和九一一事件的影响，对外贸易等各项指标增长幅度减小；2003年随着世界经济的复苏，越南对外贸易额大幅增长，首次突破400亿美元大关，总额达448亿美元一些主要出口商品像原油、纺织品的价格明显上涨，出口量大幅增加，使得越南的出口增长加快。总的来看，越南的出口贸易受世界经济影响较大，对外依存度过高。进口方面，贸易逆差大幅增加，进口商品主要是机械设备、原材料、燃料及零配件等，而对消费品进口的限制仍十分严格。
存在的问题与挑战

第一，越南企业的竞争力还很薄弱。私营企业以中小企业为主，投资分散，缺乏规模。国营企业机制转变迟缓，管理水平低；缺少高质名牌产品，设备老化，不少原材料需要进口，生产成本高。越南产品质量较差，创汇能力和竞争力低。据统计，越南国内商品价格与国际价格（比较：水泥高出115%，印刷纸和书写纸高出127%，氮肥高出131%，苏打高出163%，钢坯高出125%，蔗糖高出140%。外资企业使用的电费、海运费、国际电话费用均高于本地区其他国家，平均高出2～3倍。越南与泰国比较：越南用电量相当于泰国的1/5，移动电话为1/20，因特网为1/300。因此，在打开国际市场和在国内市场上应对外来产品抢占市场方面，越南企业的竞争能力亟待提高。

第二，越南在转变经济机制、融入世界经济方面明显滞后。越南在转变经济机制的同时，也遇到世界市场的各种挤压，迫使越南在提高竞争力的同时还要面对各种形式的贸易壁垒。越南的出口过度依赖美国、日本和欧盟等市场，上述市场一旦对越南产品实施各种限制，越南的整个出口就会陷入困境。由于受美国和欧盟等主要市场的各种限制以及本国重要出口产品数量不足等因素的影响，2003年下半年越南的出口增长势头趋缓，前景不容乐观。为此，越南政府推出一系列刺激生产和鼓励出口的措施，以确保完成当年规定的190亿美元的出口指标，并为2004年的出口奠定基础。2003年上半年，越南出口总额达97.7亿美元，比上年同期增加32.6%。对此，当局提出了下半年完成95亿美元出口额的目标。然而从2003年7月份开始，越南出口的总体势头放缓，当月出口额比上月下降3.3%，8月份又下降了3.5%。在美国市场方面，越美贸易协定签订之后，两国经贸合作关系发展迅速，但由于美国的市场准入条件繁杂苛刻，加上人为设置的贸易壁垒，特别是美国不顾越方强烈反对，对越南鲶鱼征收38%～68%的反倾销关税，导致2003年越南鲶鱼对美国的出口额下降64%，由上年的5500万美元下降到2000万美元。

第三，越南在吸引外资方面仍然面对不少挑战，尤其是在基础服务设施方面还存在很大的瓶颈制约。目前，越南服务业总体还处在较低水平，主要表现在硬件差、服务质量不高。硬件方面远没有达到经济发展的需要。据有关方面统计，目前越南公路中，砂石和土路路面占了总里程的73.31%；电力供应不足，从全国范围来讲，高峰期电力缺少100～450mw，无法满足生产的需要；供水系统落后，且价格较高。软件方面，政策法规还存在透明度低、随意性强、申请手续繁琐等弊端，造成不小的负面影响，投资环境尚未得到根本改善。

第四，越南也存在着牺牲环境资源换发展的弊端。这是许多发展中国家工业化历程中都曾发生的现象，也都为此付出了高昂的代价。越南是世界上生物物种最丰富的国家之一，享有“世界动植物研究博物馆”的美誉。然而，世界银行的《2002年越南生态环境监测报告》却向越南的生态保护工作敲响了警钟。这份报告说，在过去的10年中，越南国内许多物种的生存环境遭到灾难性破坏。据统计，目前越南全国28%的哺乳动物、10%的鸟类和21%的爬行类和两栖类动物濒临灭绝。另外，在维系生物物种多样化中发挥着独特作用的红树林被成片地砍伐，面积比10年前减少了约80%。报告还说，10年前越南农民还经常在山里见到白颊猿等十分珍贵的动物，但现在再也难觅这些动物的踪影了。报告分析了造成越南生态环境恶化的主要原因。指出近几年越南采取了粗放型的经济发展模式，许多地方大力发展小染料、小电镀、小农药以及炼焦等工业项目，而从事这些工业项目的工厂大多只注重经济效益，不注重环境保护，对自然资源进行了破坏性开发。报告还说，越南一些地方开始毁林开荒，结果植被受到极大破坏，造成水土流失、土地沙漠化及水源短缺等问题。因此，越南最终不仅没有增加高质量的耕地，反而使当地生态环境越来越恶劣，人们的生活越来越贫困，形成了恶性循环。

第五，经济体制转换中产生的官员贪污腐化现象恶化了越南的投资环境。如在办理投资手续过程中，各部门在收取除了按规定应交纳的费用外，还自行增加不正当费用，工作人员也收受贿赂。官员腐败风如果不刹住，必将影响革新开放大局。正如越共总书记农德孟所说：“一些干部生活方式不受约束，腐化堕落，且不能保持他们的政治信念和道德准则，我们不得不为此付出沉重的代价。”

第六，缺乏强有力的人口政策。到2002年底，越南人口已将近8000万。按现在的增长速度计算，10年后，越南人口将达到9000万。在20世纪的100年里，越南的人口增长了五倍多。目前越南的人口密度已增至每平方公里235人，居世界第15位。人口增长过快给越南经济带来严重的分母效应，加重了劳动力就业的压力。人口增长过快也是环境遭到破坏的一个重要原因。越南目前没有实行计划生育，如何降低人口增长速度已成为越南经济发展中迫切需要解决的问题。

目前越南的市场经济体制已基本确立，并日益完善，为经济持续稳定增长提供了体制保证。从近年的投资与发展的关联性来看，越南经济已经出现了明显的投资—积累—发展—投资的良性循环，已基本走出基础差、积累少的困境，为经济的新一轮增长奠定了物质基础，经济结构和经济增长质量也大为改善。可见就国内环境来看，越南经济已具备进入一个持续高增长的条件。

越南一直在寻求尽快融入世界经济体系，以支持其发展外向型经济的长远目标。国际社会也一直在强力支持越南融入世界贸易体系，特别是支持越南加入世贸组织。加入东盟自由贸易区也使越南得到了较大的经济利益。2002年越南与其他东盟成员国的贸易额达68亿美元，占越南外贸总额的21%，远高于1995年越南加入东盟时的35亿美元。东盟自由贸易区的建设为越南产品提供了一个潜力巨大的市场，同时也将为越南吸引外资创造更多的有利条件。越南被认为是东盟地区较为稳定和安全的国家，而且拥有丰富的廉价劳动力，基础设施和相关的投资法规也在日趋完善，这也使越南对外资的吸引力不断增强。

6. 胡志明市比河内更发达，为何最后越南的首都还是选址河内

因为河内是越南传统统治区域的中心，越南的政治中心位居以河内为首的北部区，而这是历史发展形成的。

越南结束北属后的第一个封建王朝是丁朝，之后越南又先后经历李朝、陈朝、胡朝、后黎朝等朝代，而这些朝代大多是以现在的河内为都城。李朝之后的很多朝代都继续将河内设为都城，即使有些朝代因为某些原因将都城迁至他处，河内仍担负着第二都城之责。陈朝末代迁都至清化，但河内仍然为东都；阮朝将都城设在了越南中部的顺化，但其仍宣布河内为陪都。河内在古代越南也是开发程度最高的地方。

河内无论是从南方到北方，还是从内地到沿海，均是必经之地，地理位置十分重要，拥有北方最大的河港，多条铁路在这里相联结，是北方公路的总枢纽，越南的地形是一个丁字形，北面稍稍宽一些，而南面则非常狭窄，河内位于北部“丁”字头的区域，四周国土宽阔 。

7. 中国离越南最近的地方叫什么

中国离越南最近的地方是广西壮族自治区县的凭祥市，市区距离越南谅山省首府32公里。

1、凭祥市介于东经106°41'—106°59'和北纬21°57'—22°16'之间，市域面积650平方公里，东西宽约35公里，南北长约55公里。距离越南首都176公里，与广西首府南宁距离160公里。

2、凭祥市由崇左市代管，地处中国南部，与越南谅山接壤，素有“祖国南大门”之称，是中国最靠近东盟国家的国际化城市。凭祥境内有中国九大名关之一的友谊关，辖区内浦寨商贸城、弄怀边贸点是中越边境线上最大的边贸点。

3、凭祥市是中越边关旅游胜地，凭祥市名胜古迹众多，境内有气势雄伟的中国九大名关之一友谊关；有神奇秀美白玉洞；有孙中山唯一亲自领导和指挥并亲手拉响反清第一炮的镇南关起义古炮台等历史人文景观；有世界第二大亚热带珍稀植物园。

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凭祥十大旅游景点：

1、凭祥红木文博城景区

广西凭祥红木文博城以“友谊和谐、传承发展”为建城宗旨，体现科技、文化、生态的设计理念，突出传承和发展红木文化的主题。文博城将红木交易、会展、收藏鉴赏、红木文化传承和旅游有机融合为一体，是全国乃至全球目前规模最大、配套设施最完善的红木文化旅游景区。

2、凭祥友谊关

凭祥友谊关是我国九大名关之一。关楼左侧是左弼山城墙，右侧是右辅山城墙，尤如巨蟒分联两山之麓，气势磅礴。友谊关位于广西凭祥市西南端，322国道终端穿过友谊关拱城门，与越南公路相接，是通往越南的重要陆路通道和国家一类口岸，距凭祥市区18公里。

3、法卡山英雄纪念碑园

法卡山位于凭祥市上石镇板旺村，法卡山战斗是一个着名的战斗（具体情况见碑文），时任中共中央总书记-同志于1984年1月31日亲临视察法卡山阵地，并题字“法卡山英雄山”。1981年9月21日中国共产党中央军事委员会授予广西边防部队某团第2营“法卡山英雄营”称号。

4、大连城

大连城位于凭祥市北面1.5公里处，又名大垒城，简称连城。这里风光旖旎，洞奇石秀，是广西别具特色的旅游胜地，是国家级重点文物保护单位。

5、大清国万人坟

万人坟,位于友谊关北200米处，为中法战争遗址。1885年，中法战争期间，冯子材等人率清军抗击法国侵略军，抗法战争期间为国捐躯的大多清军将士遗体被收集后埋葬于此。

6、浦寨文化旅游不夜城

位于凭祥市西南部中越边境15号界碑中方一侧。南友高速可达。距凭祥市区18公里。集边贸、旅游、购物、娱乐为一体的中越边关风情游品牌。

7、南疆国门第一路

南疆国门第一路“南疆国门第一路”全长179.2公里，与越南1号公路对接，是广西第一条沥青路面高速公路。全路穿越西南边陲微丘、山岭、喀斯特地区，具有美丽的亚热带风光和中国南方典型的疆域地貌特征。

8、平岗岭地下长城

平岗岭地下长城位于凭祥市区以北20公里处，是清末广西提督苏元春督办广西边防军务时所修建的军事防御体系，它依据中越界河平而河的地形环境，在平岗岭上建造了南北两个炮台，南北炮台之间由宏伟的地下通道相连接，且直通中越界河，全长1000多米，故称“地下长城”。

9、凭祥市世界珍稀林木生态园

世界珍稀林木生态园位于中国-东盟前沿的凭祥市夏石镇，始建于1957年，现有土地面积3800亩，北为喀斯特地貌，南为洪积土堆集而成的台地小丘陵。

10、小连城

龙州地处祖国南疆要塞，有184公里的中越边境线。边境线上有许多古营垒、古炮台、古战场，在距龙州城西边10里处的将山上，有一条“灰色长龙”蜿蜓伸展在峰峦之间，绵延数十里，这便是有名的古炮台群——小连城。

8. 越南斥资千亿建“豆腐渣”大桥，坍塌后为什么要求中方赔偿

对于越南方面，推出项目时，一定要质量取胜。有学者对越南近年来基建项目提出了几点问题，其中一点十分契合本次事故：政府投入较大，但是项目效率不高，资金流失严重。刚开始的资金充足 ，却没有科学利用，反而是竹篮打水一场空。

3000亿大桥坍塌的教训不止于此，相信越南方面会吸取教训，不能拿国民的生命安全当作儿戏，决策人员科学的评估是科学项目的前提，舆论漩涡里更要明晰责任所在，否则会让无错人员寒心。

再次还是要送上《论语》中的话：“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利则大事不成。”蝇头小利不值得抛弃。

9. 想去越南……

不知道是自己去还是跟团，如果是跟团走就方便多了，旅行社会帮你办妥一切的。如果是自己去要注意的方面就很多了！

如果是去旅游，还要到户口所在地的公安机关办理因私护照，拿护照和相关手续办理到越南的签证。

办理护照须知：
1、携带本人身份证去当地出入境管理处领取申请表；
2、填好申请表，到档案所在地人事部门或党委加盖红章及负责人的签名。孩子的申请表只需父母签字即可。申请表要求一式两份；
3、根据出国目的的不同提交以下材料之一：
a. 国家认可的有境外旅游经营资格的旅行社的全额旅行发票（以旅游为出国目的。即通常所说的旅行社可以帮助办理护照，但申请表格仍须自己拿回单位盖章）。
b. 自费留学资格审核证明（以自费留学为出国目的）。
c．免交境外邀请材料（如以访友为出国目的。如果有国外的朋友，只需要在申请表上填写过国外朋友的姓名，何时抵达该国等信息即可，无需提交任何额外证明材料，推荐采用这种方式办理）。
4、户口本、身份证原件和复印件；
5、符合要求的照片（48*33mm）一张/每人贴在申请表上。
6、资料递交21天（15个工作日）后领取护照。

（注意：国内各地区对护照办理的规定不完全相同，在办理护照之前，一定要先到当地的出入境管理处询问相关规定，查询清楚以后，如有文件不易办理，可以同旅行社联系。）

越南签证须知
每一位外国游客进入越南都要有入境越南的签证。外国人想入境越南要按样本填三张入境表和准备3张4X6CM的免冠大头像（相片不超过一年）。
一般旅客要在最近越南领事馆或大使馆申请签证，越南领事馆或大使馆会批给可以通过任何进入越南的国际口岸的入境签证:内排机场（河内）、新山一机场（胡志明市）、友谊关口岸、芒街口岸、老街口岸等，相对于中国的出境口岸为：北京首都国际机场、广州白云机场，广西友谊关口岸、东兴口岸、南宁机场，云南河口口岸。

＊一般越南签发签证的种类：
一个月一次性往返，三个月两次往返，六个月多次往返。对于已在越南投资的外国商人可申请一年多次往返的签证。审批签证时间根据签证类型一般要花费7至15天时间。越南驻中国大使馆或领事馆会用电报通知审批签证结果。得到通报后，签证人要以2至4张护照像和电报单领取。一般一个月一次性往返签证可直接就近到越南驻中国北京大使馆或驻广州领事馆排队领取签证，一般一个星期内可以领取签证。如要办三个月两次往返和六个月多次往返商务签证则您需要得到越方的邀请和越南出入境总局特批公函方可取到签证。

PS:
签证：除北京大使馆外，越南在昆明、南宁、广州三地设有领事馆，其它地方出发可以托朋友帮忙办也可以通过邮局的签证服务来办（缴纳30元左右费用），费用350元，时间3-4天。越南也可以落地签，费用比在中国签证便宜一点，不过办起来比较麻烦。如果你的行程需要两次或两次以上进出越南的话，一定要在办签证的时候说明清楚，否则不光要多花28美金重新办签证，还会浪费至少一天时间，因为签证至少需要一个工作日。

货币：在越南只能使用美金或越南盾，人民币基本上不能流通（即使个别地方流通，汇率也非常不理想）。2005年2月份的汇率是1美元=15500-15600越南盾。住宿、交通和购物基本上都可以使用美金，而吃饭和景点门票一般用越南盾，在用越南盾的地方你要使用美金，那只能接受一个不太理想的汇率了（一般是1：15000）。在越南换美金是非常方便的，所有的旅馆和Open Tour公司都可以换，上下最多也就500盾而已。

·照相机，电脑，手机等贵重物品入关时要申报，随身携带人民币不超过6000；
·当你刚刚到达机场时，小心那些便宜的私人出租汽车司机。尽管便宜，但他们很可能会被警察拦住。而你不仅得耽搁很久，而且还会交一笔罚款，其数额远远高于乘坐正规出租车的费用。
·中国驻河内大使馆
地址：46 HOANG DIEU ROAD, HANOI, VIETNAM
电话：0084-4-8543736 8232845
传真：0084-4-8232826
信箱：P.O.BOX 13