㈠ 为什么在国内一部分国际企业要搬迁到越南这是趋势吗
有句话叫做不能把鸡蛋放到一个篮子里，资本家本来就追逐利益的，正所谓人往高处走水往低处流，资本往抵洼地方流其实也不奇怪，加上一些国际政治因素的原因，还有就是各方面支出的原因，这些综合来说的确导致了资本的流动，有他们的原因也有我们的原因。
当然了金山银山绿水青山，习惯了无约束排放的一些企业突然受到了约束，需要投入大量的金钱财力去做一些事情，利润等于减少了，加上人工费的上涨，还有平常逢年过节的上供，这些都成为了一些企业利润下降的原因，还有就是一些地盘租用的支出，这些的确造成了不小的影响，其实人工费上涨影响是次要的 其他剩下的方面才是主要的。
㈡ 为什么很多公司的工厂都搬到越南去了
1、制造成本问题：与越南等东南亚地区相比，国内中西部地区在人工工资以及土地等成本上，还是偏高的。
2、中国中部地区，在销售上不具备优势：在中部地区建厂，那么产品如果是面向国际市场出口，首先要先陆运，然后再转海运，这样运输费用高企，会极大提高产品成本，削弱产品的国际竞争力。而越南等国家，可以直接在港口城市设厂，直接走海运，极大降低成本，增加产品竞争力。
(2)越南为什么搬迁到美日扩展阅读：
特点：
伴随中国制造业需要转型升级的需求，以及环保、资源等要求越来越趋于严重，以及税收等方面优惠幅度的降低，这方面的成本也是重要原因。而传统一些低端制造业，本身利润已经非常稀薄，需要更优惠的税收，更常规的环保要求，这就逼着一些低端制造业，到越南等新兴国家寻找机会。
但有一些制造业因为面对中国本土市场，所以他们搬迁到中西部地区，这样就近生产更有竞争力。
通过产业转移，可以促进所在国的经济发展，提高所在国GDP发展，提高收入，进而提高所在国国民购买力，这样中国大量过剩产品，可以找到新的买家。
参考资料来源：网络-越南
参考资料来源：网络-工厂
参考资料来源：中新网-担忧在越南投资 众多中企或转移至柬埔寨
㈢ 在美日韩的扶持下，越南会发展成为发达的轻工业国家，有没有这个可能
不会，越南大部分都是山地，交通不便，跟我国的云贵地区一样，而且美日也不会全力扶持。他越南也会慎重，因为他如果跟美日走的太近，他也会考虑到中国，试想，自己只是一个小国，如果让美日这些在自己国内部署武器这些，难道不考虑中国吗？他越南是有过教训的。
㈣ 环球时报：被传要加入印太战略，越南喜欢吗
澳大利亚—东盟峰会18日在悉尼落幕，14日至18日，来参加峰会的越南总理阮春福也对澳大利亚进行了访问，越澳两国宣布建立战略伙伴关系。双方在声明中提到南海，但没有说很刺激的话。
如今越南在国际媒体上的曝光率挺高的，主要是因为它作为南海声索国与中国，以及与美日澳印等国的微妙关系。越南与澳大利亚结为战略伙伴关系，一些人望文生义，联想到越南近期与美国、印度、日本活跃的外交往来，又把一个颇具刺激性的问题提了出来：越南是要加入“美日澳印四国同盟”吗？或者说，越南是不是“四国同盟”的“影子成员”呢？
印太战略已经提出有段时间了，它提供了一个让不喜欢中国的人可以很过瘾狂想的框架，并且已被一些力量当做向中国施压、要价的招牌。至于印太战略究竟是什么形态的东西，一个国家和地区怎么就叫“加入”了它，比如是去参加个会，或者表个态，还没有人能说得清楚。
既然是印太战略，印度应该是已在其中了，尤其它是四国对话机制的参加者。但是印度官方至今不说印太战略是针对中国的，也不承认四国对话是冲中国来的，只有印度媒体在兴奋地畅想四国如何联合对付中国。
更何况越南了。它在与美日澳印发展关系，不太在意因此而引发国际媒体的种种联想。同时它又很积极地加强与中国的经济合作，并推动两党关系升温，与中国一起给南海争议降调。河内与两年前相比不是更激进了，而是更圆滑了，更熟练地在中美之间以及中国与其他有影响力的国家之间玩弄平衡。
澳大利亚作为美国的“铁杆盟友”也留了一些私心，忍不住在经济上“通中”。而且“吃人家的嘴软”，堪培拉在表现一段时间对西方中心主义的忠诚之后，往往又会强调“看不到中国的敌意”，“中国不是威胁”。
根本原因还在于，中国经济已是西太平洋最强大的磁石，一些力量宣扬的“中国威胁”没有确凿的佐证，相关担心抵不过与中国合作的吸引力，而与中国对抗的坏处远远大于为美国效力所能得到的好处。所以区域内个别国家做出复杂的、可以进行多种解读的外交姿态，搞得印太战略有些朦胧。
美国推印太战略的目的最明确，日本也明确，都是要牵制中国。澳大利亚和印度都有机会主义的成分，如果越南确实在往上凑，它的机会主义性质就更浓了。美国的目的虽明确，但当年遏制苏联是要遏制它的扩张，易于操作，而遏制中国的进一步成长却无从下手。美国自己就是中国第一大贸易伙伴，如何与中国切割？
越澳结为战略伙伴关系完全有它们的正当性，它们都是主权国家，有权对彼此的关系进行定义。再说“战略伙伴关系”这种名称有些贬值，中国与越南是“全面战略合作伙伴关系”，中国与澳大利亚是“全面战略伙伴关系”，比越澳关系的名称叫得还响。所以单从阮春福这次访澳摆到桌面的成果来看，中国人没必要说什么。
至于堪培拉与河内是否把各自的机会主义往一起拧了拧，我们不清楚。国际媒体纷纷朝着“是”的方向解读，还是请它们对那些解读做回应吧，中国人可以顺便听一听。
㈤ 越南发展的唯一方向是不是发展成为一个轻工业化国家
也有可能，也没可能，越南大部分都是山地，交通不便，跟我国的云贵地区一样，而且美日也不会全力扶持。他越南也会慎重，因为他如果跟美日走的太近，他也会考虑到中国，试想，自己只是一个小国，如果让美日这些在自己国内部署武器这些，难道不考虑中国吗？他越南是有过教训的。越南想在轻工业超越中国，中国的产业链最完整，就算皮鞋，里面的面料，配件，包装等等全都能在一个国家搞定，但是东南亚只是其中某个环节可以生产，其它的还是得向中国进口才能组装，所以这些国家最多只是下游末端而已，其它国家就算生产成本再低但是加上部分配件从中国进口的运输成本其实和全部在国内制造没什么两样，所以中国不放手制造业，其它国家永远别想复制以前中国的成功。估计中国也不会防守低端制造业，毕竟幅员辽阔，低端的可以转导西部，现在交通发达，不一定要通过海运，省去陆上运输这个环节，直接从衣袋一路这里坐高铁出口欧亚大陆。
㈥ 十年中越战争后，为何越南通货膨胀严重
因为越南战争之后，越南经济全线崩溃，纸币贬值，所以通货膨胀十分严重。
㈦ 美日政府给钱喊我都不回去！ 跨国车企持续加大在华投资
4月9日，白宫国家经济会议主席库德洛再次呼吁，所有在中国的美国公司全部撤离。搬家费，美国政府给予100%直接报销，包括：厂房、设备、知识产权、基建、装修等所有费用。
美国宣布100%直接报销搬迁费后，美国小弟日本也不甘落后，首相安倍就直接下令，将拿出22亿美元帮助在华企业回国！
尤其是在当下，美国本土受到疫情冲击，大量美国汽车企业在美国工厂停产，美国车企在华工厂复工复产就显得弥足珍贵了。
日本制造业龙头丰田汽车加大在华投资与扩产
最为值得一提的是，日本汽车企业的龙头与“王牌”丰田汽车4月2日刚与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。广汽丰田正在建设投资额为49.9亿元的第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。一汽丰田今年以来也有消息传出，其正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元，按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。
根据丰田集团计划，其2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年1072万辆的全球销量基本持平。不过，突如其来的疫情，让丰田部分在中国、欧洲和美国等国家和地区的生产线一度暂时停工，丰田汽车在日本国内5家工厂共7条生产线在4月3日也宣布暂时停工。
自2月17日起，丰田汽车在华工厂正式复产，丰田汽车是在华日系车企中生产和销售恢复最迅速的车企，3月销量达到10.2万辆，是首个重回10万辆月销量的日系汽车品牌。今年第一季，丰田在华销量为27.1万辆，同比下降22.1%，而同期中国车市整体销量跌幅超过四成，大多数日系车企下滑逾三成。
至今，丰田尚未调整今年在华的销量目标，并将在中国市场率先按下丰田“EV元年”的按钮，推出C-HR、IZOAEV和LEXUSUX的EV这三款EV。与此同时，丰田加快产业链整合，除了在华增资新建电动车生产线，还推进零部件国产化速度，丰田变速器供应商爱信AW株式会社与广汽乘用车有限公司共同投资的广汽爱信自动变速器项目在正常推进中。此外，广汽丰田还计划2021年建成TNGA系列发动机项目，将投入37.3亿元人民币（按当时汇率折合约6.05亿美元），其中股东增资20174万美元。
中国的三大优势令跨国车企难舍
中国地区复工复产为跨国车企带来了巨大的福音，在一定程度上缓解跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力，成为多家跨国车企的避风港，这些跨国车企没有理由撤离中国。《汽车专业网》认为，相比中国市场强劲的复苏态势和发展潜力，美日政府给的搬迁费真是微不足道。尤其是美国疫情现在是节节攀升，美国车企回流本土能干啥呢？
除了中国市场潜力外，中国劳动力比欧美日便宜，比东南亚和非洲素质高，这些跨国车企到哪去综合性价比如此高的劳动力呢？近年来，一些跨国企业考虑到劳动力成本的原因，将制造业部分搬迁到印度越南之后才发现后悔莫及，整天担心着销量问题，辗转反侧之后，最近又希望从东南亚国家转回到中国，比如日本松下集团和铃木集团将自己的工厂转移到了东南亚等地。
前不久，日本媒体对1000多家日本企业，做了市场调查，问他们，在未来一两年内，他们在投资意向上，更想往哪个区域投资，结果排名第一的是中国大陆。
与此同时，经过40多年的改革开放，中国世界工厂的地位无人能撼动，在中国开一家工厂，几乎在国内就能找到所有的零件供应，其他国家绝对做不到这一点，这也是中国手中最大的底牌！
与此同时，中国有其他国家无可比拟的物流优势，现在的中国无论是航运还是海运、陆运都非常发达，甚至国内大部分的港口吞吐量，都比世界上其他国家最大的港口还要多！
人力、供应链、物流这三大优势相互结合，即使美日政府给了全部的搬迁费，也不会有企业想要搬离中国，在他们看来，搬迁费都是小问题，最重要的是，他们搬到本土还能不能保持正常生产？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 越南的经济正在腾飞，越南会成为下一个韩国吗
这个可能性不大，越南和这些发达国家的体制都完全不同，尚且处在发展中国家的路上，并且像日韩也好，欧美也好，这些地方很早就已经抓住了经济和贸易的发展黄金期，所以自然就崛起了，越南错过了这个机会，并且越南和欧美关系也不太好，所以说越南哪怕经济发展再快，在高端产业和科技方面依然不存在优势。
并且周边的东亚国家也是对越南非常警惕的，如果越南发展的非常迅速，别的国家也会提防这个地方，特别是日韩以及美国的势力，不可能让越南发展成超级大国的，除非越南跟着美国走，不过越南虽然没有什么机会成为发达国家，但是它可以往旅游业继续发展，就如同泰国一样，越南的文化还是很有吸引力的，如果将旅游业打造成功，将来也会成为一个热门的旅游度假国。
㈨ 越南的发展对中国意味着什么
北京大学国际政治经济研究中心主任王勇教授表示，在新的亚太政治战略格局下，中越关系将会显得更为重要。他说，美国目前对中国实施的是一种接触与遏制相结合的防范战略，一方面寻求扩大与中国的共识与合作，另一方面又认为中国的发展具有很大不确定性，而在中国周边编织以美国为中心的防范网络，其中越南在美国的整个亚太战略中占有重要地位。
王勇认为，越南未来朝哪个方向发展对中美两国而言都至为重要。他说，美国对越南政策的最终结果将取决于越南的对外政策和中越关系的发展，具有一定局限性。越南目前正在积极为本国改革发展创造条件，愿与所有重要国家保持良好关系，会在中越之间采取一种平衡政策，不会出现对美一边倒。
中国现代国际关系研究院东南亚及大洋洲研究室主任翟昆指出，中越关系正处于最好时期，两国领导人往来频繁，双方经贸合作发展迅速，边界领土问题陆续获得解决。他认为，中越关系的良好发展并不阻碍越南与美日等其它大国关系的发展。虽然中越间仍然存在领土争端，越南也对中国的发展心存疑虑，但从总体来讲，中越关系要强于越美之间的关系，且中越关系与越美关系都处在同时上升过程中。中国不是要在东南亚地区与美日竞争，中国在东南亚影响仍然有限，中越关系发展实际上有利于促进美日进一步向越南投资。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_492705e7010006fk.html
http://bbs.tiexue.net/post_1852518_1.html
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20070416/14044998_2.html
㈩ 越南排华背后是不是有美日支持
主要是嫉妒我国人民比他富，。咱这娶不起老婆的都到越南去买新娘就是证明。还有因为在越南投资的台湾商人，中层干部管理层大多都是中国人。而且同工不同酬。羡慕嫉妒恨来了。其次是美日在后面扇风点火才有作用。
