越南摩托车如何进口

‘壹’ 中国大陆人去越南购买一台摩托车能顺利带回中国吗

可以，但需要是国家批准进口车型，经过海关缴足关税，消费税和增值税才可以带回国。国外买新车带回国严格分为大贸车，小贸车，办理手续基本一致。

1、要求是：

提交海关货物进口证明书、进口港的商检证和进口许可证报关(三资企业有进口许可证），办理海关缴税，交材料就能通过。

2、运输问题：

（1）、在黄页上就有许多专门作国际货运的公司，打电话询问一下是不是有专门作车辆运输的价格就行了。运输费用应该已经包括保险、码头的杂项费用等等。一般可以要求到达港。

（2）、记得盯嘱运输公司车上船后一定要把蓄电池的连线拔掉，否则车到港后电池会没电的，而中国海关车一到就要检查车的里程数以及其他参数，如果打不着火，会耽误时间。

(1)越南摩托车如何进口扩展阅读

根据《中华人民共和国海关法》

第十四条进出境运输工具到达或者驶离设立海关的地点时，运输工具负责人应当向海关如实申报，交验单证，并接受海关监管和检查。

停留在设立海关的地点的进出境运输工具，未经海关同意，不得擅自驶离。
进出境运输工具从一个设立海关的地点驶往另一个设立海关的地点的，应当符合海关监管要求，办理海关手续，未办结海关手续的，不得改驶境外。

第十五条进境运输工具在进境以后向海关申报以前，出境运输工具在办结海关手续以后出境以前，应当按照交通主管机关规定的路线行进；交通主管机关没有规定的，由海关指定。

‘贰’ 怎么从中国出口摩托车去越南

越南我也经常去,不过我是做石材生意的.摩托车进口到越南好像不容易.,要有越南政府的批文.听说的.

建议先咨询越南当地的海关部门,摩托车进口的相关事宜.手续问题.

‘叁’ 越南为何要购买日本进囗的摩托车呢满大街都是

总所周知，了解过越南的朋友都知道越南的主要交通工具是摩托车，并且是满大街都是，多到让人头皮发麻，感觉整个城市的街道都被摩托占据，大小城市都一样，这到底啥原因？

现在我国摩托车也做的挺好的，毕竟时间过去那么久，都在发展，那时候的条件和资源以及科技也没有现在这么发达也是原因之一。

‘肆’ 请问我想从越南买些二手摩托车运到中国好清关吗

接近报废的摩托车不能入关，二手的摩托车要经过检验，还要打税，之后办完手续之后才能入关，但是有一些摩托车是不能入关的。请查询海关进出口商品标签

‘伍’ 从工人到“国产摩托巨头”——富豪涂建华的经商路，你了解吗

聪明人总是懂得何时抓住机会，何时创造机会。

"哈雷""鬼火"听上去是不是很熟悉？摩托车在上个世纪，是大陆的一股热潮，谁家有一辆摩托车，谁就是时代的"弄潮儿。"放眼如今，我国的摩托车数量已经高达1000多万辆，是公认的摩托车生产大国。

机会总是留给勇敢且坚定的人。涂建华从煤矿工人到如今身家百万，这告诉我们，失败不可怕，挫折是常有的。我们不能傻傻地等待幸运降临，更多是要主动抢占先机，闪电不会在同一个地方落下两次，机遇也一直如此。

‘陆’ 越南人买摩托车，为何钟爱于日本产的

越南是一个使用摩托车的大国，印度虽然也是摩托车的大国，但是对于印度来说，国内的摩托车都是自产的，但是越南的国内摩托车基本上都是日本生产和制造的。原因非常简单，首先就是越南并没有任何生产摩托车的能力。其次就是日本摩托车的质量非常好，能够使用非常长的时间。最后就是日本生产的摩托车的油耗非常低。

最后就是越南本身不产油，所以对于越南人来说，高昂的油价让许多人开始购买油耗比较低的摩托车，毕竟这样一来才能够最大限度地节省出行时产生的费用。而日本摩托车基本上为轻型车，不像欧美人一样追求重型的大马力机车，所以日本生产的摩托车是非常省油的。

‘柒’ 越南摩托车泛滥，为什么是日本制造却没有国产

近些年来，随着中国经济发展步伐的加快，无论是综合国力还是国际地位都得到了显着提升，越来越多的国人开始跨出国门，走向世界各国，访遍不同美景。其中日本、韩国、朝鲜和一些东南亚国家是国民的热衷，因为它们都距离中国非常近。

说到近，就不得不提起一个国家，那就是越南，它和中国多多少少有着一些亲缘关系。中国古代王朝鼎盛时期，曾出现过多次民族大融合，几乎都将越南融合在其中，越南作为中原王朝的藩属国，也多次和中原联姻，并且他们还曾学习中国的汉文字。

这对于中国来说也是一种教训，小编认为，无论是售卖什么商品，品牌形象和口碑是最重要的，只有获得顾客的信任，才能获得更多的经济效益。对此你有何看法？欢迎评论留言！

‘捌’ 从越南买摩托车怎样带回国

在越南找条小船运过来，再找个物流运回去喂

‘玖’ 力帆摩托，和大阳摩托主要出口到哪里（急！！！）

力帆摩托主打的是东南亚地区，大洋摩托应该主要出口的是东盟国家。

下面是找到的一些资料，希望对你有所帮助。

力帆摩托在国内摩托车行业里综合实力不是第一，但却是当之无愧的出口老大。力帆集团董事长尹明善的得力干将、力帆集团进出口公司总经理杨波告诉记者，今年力帆摩托出口已经多达70个国家（2001年是42个国家），是国内摩托车企业出口国家最多的企业，所以，尽管今年中国摩托车企业出口会受很多不利因素的影响，力帆今年保守的估计出口创汇仍能够达到一亿美元以上。

1998年，在大多数国内摩托车企业还热衷于窝里斗的时候，尹明善坚定地选择走出去，开拓国际市场。当时，国内摩托车市场的竞争就已经非常激烈，整个行业的利润很低，再加上消费税等各种赋税很重，还受到一些地方的保护政策影响，整个行业内的竞争不平等。尹明善深感像力帆这样的正规公司很难参与竞争，所以，选择海外市场。最起码在海外市场所有的中国企业都是在同一条起跑线上竞争。

当初力帆在国内摩托车企业中充其量只能算是第二梯队，生存空间很小。但当力帆走向海外市场后，才发现，原来海外的市场空间非常大，而且海外市场比国内市场更赚钱，出口摩托车的利润可以达到内销的几倍。尹明善适时选择海外发展，成就了力帆。力帆向海外扩张的几年也是力帆集团发展最快的几年，从1998年到2001年，力帆集团从一个摩托车的二类企业成长为一类企业，取得了国内摩托车行业企业综合经济效益排名第二的地位。而且，经过几年的摸爬滚打，目前力帆在海外一些国家的认知度非常高，力帆摩托不仅占领了越南、伊朗等第三世界国家的市场，还成功地打进了日本、美国、欧洲等发达国家的市场。

基于海外市场的成功以及对海外市场的了解，最近，尹明善确定了把整个摩托车产业的重心向海外转移的战略思想。

生产全球化、技术全球化、人才全球化、资本全球化，是尹明善推行其市场全球化路线的四只轮子。如今，力帆已在越南设立了摩托车生产厂，预计这家力帆越南工厂将形成年产摩托车20万辆和发动机60万台的生产能力，该厂计划在2003年正式投产，并逐步实现产品本地化。力帆还准备在伊朗投资建一个发动机生产厂，目前正在筹备阶段。另外力帆还计划在印尼、美国等地设厂，以逐步实现生产的全球化。

杨波告诉记者，力帆首选在越南建厂主要有几方面的原因：首先是政策原因，越南政府为了支持本国工业的发展，鼓励当地民族工业的发展，减少贸易逆差，出台了限制摩托车进口的政策，要求本土化生产；其次从销售方面，越南的摩托车需求量非常大，年销量可以达到160万到180万台。在政策限制进口的情况下，要占领越南巨大的市场非常有必要在越南做自己的厂；第三，越南是力帆摩托的出口大国，力帆摩托在越南的品牌推广力度、营销投入都非常大，力帆摩托在越南也有很高的品牌认知度，越南驻华商务参赞曾说：在越南，力帆的牌子比本田响。力帆在越南建厂希望可以把以前积累的无形资产保持下去，从而保持自己的品牌优势。另外从长远考虑，力帆越南厂将成为力帆在整个东南亚市场的生产出口基地。

东南亚地区一直是中国摩托出口的主要区域，但是后来该地区的政府纷纷出台限制摩托车进口的政策，导致中国摩托车企业对东南亚的出口势头开始下滑。现在，尹明善希望通过建厂等战略调整改变现状。2001年，力帆摩托出口量占整个集团摩托车销量的25％左右，杨波告诉记者，今年预计这一比例可以达到30％，力帆的长远规划是在三年内实现出口和内销对半。