日本给越南建高铁铁轨什么标准

‘壹’ 越南重提高铁项目，没选中国给了日本，最后怎样了

高铁现如今已经成为许多国家主要实施的基础工程建设项目之一，它速度快，安全性也很高，成为人们出门的首要选择。而中国的高铁技术在国际社会遥遥领先，很少有国家可以和中国在高铁技术方面相媲美，许多国家在修建高铁时都会找中国，但是越南却重提高铁项目，当初没选中国而给了日本，结果怎么样了？

‘贰’ 越南铁路为什么是三条铁轨

因为越南的铁路有两种标准，1000mm (3 ft 3 3⁄8 in) 和1435mm (4 ft 8 1⁄2 in)，前者就是通常我们说的迷你轨，后者是标轨。所以得用三条轨咯。

‘叁’ 越南的铁路是窄轨还是宽轨

米轨铁路为主，凭祥到河内铁路三轨（米轨侧多一条铁轨符合标准轨，通北京河内南宁河内国际列车）

‘肆’ 日本货运铁路用窄轨吗

日本最初建设铁路时就用的窄轨，因为建设成本低一些、之后一直沿用至今。

轨距（rail gauge）是铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准）。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些。

轨距不同则车宽一般是不同的，当然也可以相同但稳定性不同。

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些，例如俄罗斯宽轨上的客车一般是宽体列车、一排六座，可是其雨燕号快速列车宽度缩小了、一排四座。

‘伍’ 日本的高铁和中国的高铁尺寸一样吗

1.
铁轨，世界大部分轨距是一样，标准轨(1435mm）
2.
车辆，中国只有CRH2系列是属于技术吸收日本川崎重工的车次，所以基本上和他特定系列的车是一样的；
希望能帮到你！

‘陆’ 抗日时期日本在中国修建的铁轨是不是比现在的铁轨窄

窄轨指低于标准轨距1435毫米的轨道，中国现行标准是1435毫米的标准轨距，日本现行标准主要是1067毫米的窄轨。伪满洲国时期东北标准是1067毫米，但由于沙俄时期毛子在东北造铁路的标准是1524毫米的宽轨，于是日本人在改修的时候改成了1435标准轨距，所以伪满时期东北采取三轨并行或者是四轨并行的修筑方式。所以当时是有窄轨也有标准轨。

‘柒’ 越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了

我们知道越南本身就是一个不是特别发达的国家，虽然有些地理条件是比较优越的，但是对于他们的资金状况可并没有多好，所以越南的发展一直也是比较缓慢的。特别是在高铁这个项目上，当初虽然越南花了4000亿，但是因为他选错了合作对象，所以呀，越南在高铁项目上可谓是起个大早赶个晚集。

哪怕当时我国高铁的价格比日本的新干线便宜接近1/3，但是最终还是被越南给放弃了。因为日本当时信誓旦旦的承诺会在27年之内贯通这条高铁，最快会于2014年破土动工。但是现如今越南高铁受限于费用支出的问题，所以迟迟不能动工，从2014年到现如今已经过去五年的时间了，对于越南的这个高铁一直没有什么动静。当然造成这个问题最直接的原因就是越南感觉工程造价实在是太高了。

因为毕竟从河内到胡志明市距离长达1560km，日本方面给出的这个估价一段儿高铁的造价可能会突破600亿美元左右。越南到了2018年的时候，GDP也才是2450亿美元，所以越南政府根本没有办法去承担这么大的负担。而且越南从14年就开始多次向日本咨询，能否进一步降低高铁造价，哪怕是把时速降低到200km都能接受，但是日方一直没有表态。越南之后又提出希望日本能够延长贷款的还款年限，但是日本方面对此也没有做出正面回复。

‘捌’ 日本是怎样得到越南的4000亿高铁订单的，现在工程进行到哪一步了

现在越南的高铁建设工程甚至还没有开工。这是因为日本和越南两个国家在价钱问题上，一直出现了非常大的问题。因为日本在夺得了越南高铁建设的项目以后，就进行了加价。这让越南政府感到非常的不满，因为这样就会使得越南高铁的成本变得越来越高。当初日本为了夺得越南高铁建设工程这个项目，甚至采取了向越南政府贷款的方式来进行争夺。

当然如果越南想要建设高铁的话，就必须选择放弃和日本之间的合作，越南政府可以选择和中国方面合作，因为中国方面一定会保质保量的完成，而且在价格方面也要远远比日本低得多。

‘玖’ 世界上所有铁轨间的距离都是一样的吗

原先世界各国的铁路轨距五花八门，各不相同，有610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米等。为了解决这一混乱状况，1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路标准轨距呢？原因之一是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号，这是世界上正式启用的第一列旅客列车。这条铁路的轨距是4.85英尺，折合公制为1435毫米。
目前全世界68%的铁路采用标准轨距，前苏联采用1524毫米，西班牙最宽，是1676毫米，日本是1067毫米，但日本新干线采用1435标轨。我国目前还有少量地方铁路是窄轨，采用1067毫米轨距，云南还有当年法国人建的米轨铁路从昆明通往河口到越南，轨距是1米。

‘拾’ 越南让日本修高铁，现在的进度怎么样了

越南让日本修高铁，很明显，现在越南的高铁基本上一点都没修好。其实越南早就想修高铁的，越南在06年的时候就提出了修高铁的计划，当时他选择了日本来帮助他们。但是日本经过4年调研给出的结论是：高铁需要550多亿美元才能够修好。当时越南真的是没钱，所以这个计划就搁置了一段时间。但是越南有钱了之后，他们还是舍不得花钱去修，而且他们也开始怀疑起了日本的方案，打算重新招人帮助他们了。
但就在越南准备采用日本的方法去修高铁的之后，越南又翻脸了，他不想跟日本人合作了，又想听德国和荷兰人的意见，重新设计方案修筑高铁。所以越南一会儿听日本的话，一会儿又听其他国家人的话，导致到最后他的高铁也没有修筑成功。