越南货车车头为什么短

Ⅰ 卡车的长车头改成“短车头”，为何要学习日本

显然，这种样式的设计，在我国、北美、欧洲的汽车消费者心目中不算什么特别讨好的设计，但在日本本土市场，却是本田飞度车系一直以来极受欢迎的保证。那么，这种设计有什么优缺点呢？首先，如此的设定能让车子在车体尽量小的情况下，保证近乎越级水平的空间（以本田飞度为例，其作为轻紧凑级车，就已经拥有和不少车身外部尺寸更大的紧凑级车相若的车内空间表现）。小型化的车身能保证在城市环境的驾驶灵便性和停放便利性，同时，较大的空间又能保证一般的年轻人的两口之家或者三口之家的日常使用需求。

综合以上两点，基本大家就可以知道，为什么作为一向改装方面支持甚丰的本田车的飞度，几乎就没有改装商推出过赛道速度像样的DemoCar了（什么？你说在筑波比兰博基尼LP560都快得多的J'sRacing那台2.4L排量的飞度？那货基本是低等级赛车级别了，使用大型防滚架作为车子的承力结构，车架基本只负责支撑钣金，空力方面更是靠着各种张牙舞爪的外部组件大大优化了，顺便说一句，那车的开发、调试、制造费用买绝大多数超跑都没问题了）。因此，和飞度一样，Note在性能方面的潜力也不大。想买这车来玩的朋友还是歇歇吧。未来如果标致208顺利引入，那车这方面倒是同级车里底子最好的。

Ⅱ 美国的卡车大部分都是长头，这是为什么

对于普通私家车大家都蛮了解的，像是私家车的配置性能如何几乎看到一款车的型号就能说出来，不过对于卡车大家就不是很了解了。那种大货车是物流行业的中流砥柱，没有它物流行业会被砍掉一只腿。但是大家有没有发现，在一些影视作品中国外的大货车都是大长头，车头向外突出。

所以国内的货车车头设计得短小精悍能适应更复杂的路况，国外的货车就没有这种困扰，所以他们的车头才会更长一些。想掉头就能掉头也不存在紧张驾驶，地广人稀道路宽阔，想怎么开就怎么开。不过总的来说还是车头较长的卡车更安全些，因为在发生追尾事故的时候，这种卡车有一个长长的车头吸收碰撞时产生的力量。如果车头太短的话，别说什么吸收力量了，前方车尾直接就怼到驾驶员脸上了。

Ⅲ 美国卡车都有很长的车头，我国的卡车为何没有呢

西方大国也只有美国喜欢长头卡车，因为美国交通发达，石油价格便宜，道路宽广，是轮子上的国家。

再有，虽然咱不开大车，以前坐在号称美国拖拉机，的东风柳汽龙卡上，觉得视线差。

平头车好很多，现在平头驾驶室都是全悬浮的，坐着舒服，没在跑着的车上躺过，停着的躺过，不好翻身，但是天龙的比龙卡的宽

很简单，中国以前也是长滴，但是后来发现司机看不到鼻子下面的情况，卡车又太重型。为了减少事故，卡车、公交车等所有重型车都没了鼻子，包括拉货的面包车。

而美国人命比较值钱，大家不敢随意往车前面跑，所以长鼻子也就保留下来了。

Ⅳ 美国卡车是长车头，国内都是平车头，为何会有这样的区别

美国的卡车长和国内的卡车不太一样。

最大的区别是车头，我们国家的卡车车头是平头，但美国的卡车车头是长鼻子的形状。 为什么呢？ 其实不仅是我们国家，基本上欧洲大部分国家的车头都是平头，但美国卡车的车头很长。

其理由其实最重要的是地形因素，我知道美国国土地形属于地广人稀的种类，也就是面积大人口少，还有平原和沙漠地形比较多。 这样的地形设置在卡车车头的比较流线型的设计可以减少风的阻力，在一定程度上降低油耗。

所以国内货车头设计短的精悍可以适应更复杂的路况，国外货车没有这样的烦恼，所以他们的车头会更长。 掉头就没有掉头也没有紧张驾驶，土地广人稀，道路宽，可以随心所欲地开车。 但总的来说，车头长的卡车更安全。 因为追尾事故发生时，这辆卡车有很长的车头，可以吸收碰撞时产生的力。 如果车头太短，别说吸收力量，前方的车尾会直接撞到驾驶员的脸上。

Ⅳ 中国货车的发动机在驾驶室下面，而美国为什么都在前面

国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。载货车的需求与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看推动载货车行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资。但是欧美和国内一样，欧美喜欢什么样的车型，最大的影响因素也是法规。这个是影响各个国家地区不同用车差异的最大因素之一，包括车辆的生产销售都需要依照法律规定。在不不违反法律规定的情况下最大化利益是全世界卡车运营车主、公司的一致追求。中国货车的发动机在驾驶室下面，而美国为什么都在前面？

货车的驾驶室为什么那么高？因为发动机本身已经很高大了。一台发动机从油底壳算起，能有一米多高。要保证大约30厘米的离地间隙，那驾驶室地板高度可能就得有一米五了。对于货车来说，由于驾驶室和发动机的位置不同，可以划分为四种不同的形式，主要有长头式、短头式、平头式、偏置式，我们所说的长头式的特点就是说发动机的部位在于驾驶室的前面，如果发动机的少部分在驾驶室内，那就是短头式，如果发动机的位置在驾驶室里面，我们可以称之为是平头式。

Ⅵ 汽车里说的长头、平头、短头是什么意思请详细解释一下~谢谢

和同级别的平头卡车相比，长头卡车价格偏低、易于维护和修理、驾驶室空间大（乘坐舒适）、对驾驶员而言安全系数较高（车头的长鼻子可以作为事故时的缓冲）；但是，长头卡车驾驶室视线观察条件不如平头车，再加上中国国内道路山路多、弯道多，长头车行驶起来具有较多的安全隐患。当然，长头车在国内不受欢迎的最重要的原因在于中国交管部门对车辆长度的限制：首先，米国是不限制卡车车头长度的，只限制车厢长度。所以美国人可以改装出仔细喜欢的超大拖车头，再挂上一个合乎要求的车厢就能上路；而在中国，车长是包括了车头和车厢的，如果采用长头车势必要占用车厢的尺寸。总长一样的车，长头车的车厢会比平头的小很多，进而会影响总载货量——直接影响收益。所以无论是厂家还是买主，都不得不考虑这个问题。再加上以平头卡车为主的欧洲主流重卡厂商抢在米国卡车企业之前进入中国大陆市场，提倡高效率、低耗油、低排放、轻量化等口号（这些都是米国卡车不太重视的地方），也对国内卡车厂家带来了造成观念上的影响。所以国内车厂近几年在新车开发方面，更多地青睐于平头卡车。至于买家，想要长头卡车，要么选择极为昂贵的原装进口车，要么选择质量低下的农用低速卡车（基本都是以前的老长头卡车换个外壳再上路，技术上没有创新），而在主流卡车领域，很难买到国产长头车。所以中国鲜见长头卡车。当然也不是没有，但保有量确实很低。

Ⅶ 大货车车身越长轴距为什么越短

那是因为不需要，直接在车头的轮毂上

Ⅷ 没有对比就没有伤害，长车头的美国卡车，原来内部这么豪华！

在你的印象中，卡车都是什么样的，我们国人看到的最多的，都是短车头的卡车，车头短，驾驶室小，但是美国的卡车可大不一样，那里大部分都是长鼻子的卡车，就像变形金刚电影里面擎天柱原型那样，看起来十分霸气。

说到底，美式卡车是在美国独特的国情下诞生的产物，其实全世界绝大多数地区，包括欧洲、中国、日本等地区，绝大多数卡车都是我们所看到的平头卡车，因为卡车不像家用车，是效率优先的产品。别看美式卡车长车头霸气，论实用性，还得看咱们的解放、东风重卡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 为什么美国卡车车头很长，我国卡车车头很短两者各自有何优势

美国的卡车车头很长，而中国的卡车车头很短。这是由于卡车在这两个国家的不同的特征。事实上，这是市场选择和政策引导的结果。美国一直被称为“车轮上的国家”。铁路网没有中国的密集和发达。货车和飞机主要用于跨城市运输货物，火车很少用于运输货物。美国本身是一个人口稀少的国家，人力资源严重短缺，所以卡车司机这个行业是非常稀缺的，卡车是重要的交通工具，俗话说以稀为贵，所以美国的卡车司机是典型的高收入人群，许多中国人不是为了在少数人身上开创卡车工业而跑步的。

分析两种卡车的优缺点:长头卡车对驾驶员更安全，驾驶时风阻力小，自然油耗低，休息更舒适，甚至很多人都自带床铺。长头卡车行驶困难，视觉屏蔽严重，承载能力弱，维修困难。平头卡车视野开阔，载货能力强，驾驶难度低，维修方便，驾驶员安全性低，舒适度低，油耗大。

Ⅹ 我国的大卡车车头大部分都是平头，这是为什么

确实，国内目前少有厂商生产长头的卡车，常见长头重卡的也就是东风柳汽的龙卡系列。这是由以下几个原因造成的：

因为在国内，车辆总长是有一定限制的，这里的车辆总长是指货箱+车头长度。在这样的法规要求下，处于多拉货的考虑（车头短，则货箱长度增加），车头长度更大的长头卡车就没有了优势，也尽管长头卡车比平头卡车安全性略高，但在国内，利益就是一切，安全？难道您咒我开上卡车就要出事吗？所以，渐渐的，曾经流行的长头卡车逐渐的退出了历史舞台，国内卡车市场就成为了平头车的天下。