中国人印尼失联怎么办

⑴ 中国人在国外失踪该怎么办

保持镇静，不要恐慌。直接向当地警方报警，或请求中国驻当地使、领馆提供协助。提供尽可能多的失踪者信息，包括姓名、性别、年龄、职业、相貌特征、护照具体信息、出行路线、手机号码、电子邮件地址、国外住址、最后联系情况、不再联系的可能原因等。

⑵ 中国人在国外失踪该怎么办

保持镇静，不要恐慌。直接向当地警方报警，或请求中国驻当地使、领馆提供协助。提供尽可能多的失踪者信息，包括姓名、性别、年龄、职业、相貌特征、护照具体信息、出行路线、手机号码、电子邮件地址、国外住址、最后联系情况、不再联系的可能原因等。

一、领事官员可以

1、根据要求，并依据提供的相关信息，请驻在国有关当局协助寻找失踪者。

2、领事官员保持联系并通知查找过程的最新进展。

3、向驻在国当局传递并提供的最新信息和您的建议。

二、领事官员不可以

1、直接搜寻、调查失踪者。

2、干预所在国的司法或行政行为。

3、参与仲裁或解决与他人的纠纷。

4、支付酒店、律师、翻译、医疗及旅行(机搞剐车票)费用或任何其他费用。

三、目前中国政府没有强制要求所有海外公民到中国驻外使、领馆进行公民登记，再加上他们的工作、住址和电话常有变动，因此，中国驻外使、领馆协助寻亲工作十分费时费力，且常常无功而返。

如找到家人，但他(她)本人却不愿与您联系，领事官员将尊重其本人意愿。

如家人已加入外国国籍，领事官员将无法提供领事协助。

(2)中国人印尼失联怎么办扩展阅读：

中国公民海外安全常识

身份证件

旅行在外，要注意保管好身份证件。遇意外情况时，明确身份是当事人获得及时、有效救助的基本条件之一，也是事后办理索赔、救济等善后手续的基本要求。

证件种类

在国外期间的身份证件包括护照、旅行证、当地的居留证、工作许可证、社会保险卡等。许多情况下，国内的居民身份证也可帮助中国驻外使领馆确定当事人的身份。

个人信息卡

如在国外停留时间长，且当地没有规定外国人必须随身携带护照备查，为避免丢失，建议将护照资料页复印，复印件背后写上紧急情况联系人的姓名、地址、电话，将此页塑封做成“个人信息卡”，一份本人长期随身携带，一份留在国内直系亲属处以备不时之需。

及时求救

遇陌生人在门口纠缠并坚持要进入室内时，可在拒其进入的同时打电话报警，或者到阳台、窗口高声呼喊，向邻居、行人求援。

参考资料来源：

中国领事网-中国公民海外安全常识

⑶ 在印尼回不了中国怎么办

如果你们在印尼遭遇疫情，就不要回国了，别给国家添乱，现在的疫情非常时期，千万不要回国，等疫情过去了你们再回国！

印度尼西亚拥有大量的中国华人，这些人很多都是在当地务工人员或者旅游的，现在全球疫情复杂严峻，但是国内疫情得到有效的控制，很多国人都希望能尽快回国，这样才能有安全感，但是现在国家航班和国内航班都已经大幅度减少。

印尼是世界上最大的群岛国家，由太平洋和印度洋之间约17508个大小岛屿组成。陆地面积约190.4万平方千米，海洋面积约316.6万平方千米（不包括专属经济区）。

北部的加里曼丹岛与马来西亚隔海相望，新几内亚岛与巴布亚新几内亚相连。东北部面临菲律宾，西南部是印度洋，东南与澳大利亚相望。海岸线总长54716千米。

以上内容参考：在印尼回不了中国-网络

⑷ 我们在印尼遭遇疫情，回不了国怎么办

我们在印尼遭遇疫情，回不了国怎么办？如果你们在印尼遭遇疫情，就不要回国了，别国家添乱，现在的疫情非常时期，千万不要回国等疫情，过去了，你们再回国！

⑸ 印尼一架飞机突然失联，找到了吗

找到了。据多家外媒报道称，当地时间1月9日下午2时左右，印尼斯里维加亚航空公司一架航班号为SJ182的客机起飞不久后失联，据印尼交通部海岸巡逻船船长消息，目前，失联客机已在印尼北部千岛群岛附近坠毁。

该航班原计划由印尼雅加达飞往坤甸，机上载有56名乘客和6名机组人员，我国外交部领事保护中心发布通知称，据中国驻印尼大使馆向印尼有关部门了解，失联航班上无中国籍乘客。

(5)中国人印尼失联怎么办扩展阅读

事发经过

该架飞机机型为波音737-500，机龄26.7年，曾先后服役于美国大陆航空、美联航，2012年被美联航转让给印尼斯里维加亚航空公司。

斯里维加亚航空公司是一家总部位于印度尼西亚雅加达苏加诺-哈达国际机场的航空公司，主要运营印尼国内航线及少量国际航线，2018年11月成为印度尼西亚鹰航的子公司。

飞机航行轨迹监测网站Flightradar24数据显示，SJ182航班从印尼雅加达起飞后约4分钟，在不到1分钟内下降1万英尺，航班的ADS-B信号在协调世界时07:40:27失去。

⑹ 一个中国人在柬埔寨打工失去联系了怎么办呢

这个不大容易，个人建议几种方法：
一是借助网络，看你要找的人是中国什么地方的，在柬埔寨有些中国地方商会、也有各自的微信群，发一些信息大家转发，有可能会有一些消息。
二是借助柬埔寨媒体，特别是中文报社发表信息，或许也有作用。
三是向大使馆查询一下，估计没什么效果。
四是向柬埔寨移民局查询，看此人进出境情况。

⑺ 中国人被困印尼怎么接回来

咨询记录 · 回答于2021-08-05

⑻ 中国公民在海外遇到突发情况应该如何求助

随着我国经济水平的提高，越来越多的人出国旅游、工作、学习。但是，欧洲恐袭、尼泊尔地震、以色列大火，马来西亚中国游客船只失联……一袭了紧急突发情况又让人提心掉胆。外交部部长王毅说过：“中国脚步走到哪里，中国保护就跟随到哪里。”

“一键求助”可以直接拨打热线电话。

除了小程序，外交部的公众号名叫：领事直通车，也有“在线客服”和“一键求助”功能哦！

⑼ 马航被击落中国怎么办

马航事件惊天质疑，今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！ 这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！ 其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点： 一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？ 二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？ 三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？ 四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？ 五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？ ----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了： 首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降； 其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思； 再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）； 至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！ ----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？ 我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！ 为什么这么判断？ 首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。 其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。 第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。 第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。 所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！ ----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？ 对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！

⑽ 如果中国人在印度尼西亚旅游出了事怎么处理

中国驻印尼大使馆协助解决，走出国门，请不要忘记你强大的祖国后盾