印尼海峡最深多少米

Ⅰ 玛卡萨尔海峡地理位置

玛卡萨尔海峡（望加锡海峡）地理位置：位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分）。

望加锡海峡：是印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。

望加锡海峡（Makassar Strait），印尼语作Selat Makasar（玛卡萨尔海峡）。

印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是南中国海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道.长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。峡中多珊瑚礁。东岸乌戎潘当是优良的商港和军港。沿岸渔业发达。海峡是太平洋西部和印度洋东北部之间的重要通道，为东南亚区际间近海航线的捷径。是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。

Ⅱ 望加锡海峡详细资料大全

望加锡海峡，印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。

望加锡海峡（Makassar Strait），印尼语作Selat Makasar。

印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是南中国海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道.长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。峡中多珊瑚礁。东岸乌戎潘当是优良的商港和军港。沿岸渔业发达。海峡是太平洋西部和印度洋东北部之间的重要通道，为东南亚区际间近海航线的捷径。是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。

东北-西南走向，长800公里（500哩），宽130～370公里（80～230哩）。为深水航道，多岛屿，其中最大岛屿有劳特（Laut）岛和返薯野塞布库（Sebuku）岛。海峡婆罗洲一边主要居住地为巴厘巴板（Balikpapan），西里伯斯一边最大居民点为乌戎潘当（旧称望加锡）。第二次世界大战中，美荷联军于1942年1月在此与日本海军交战。

基本介绍

• 中文名称 ：望加锡海峡
• 外文名称 ：Makassar Strait
• 地理位置 ：位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分）
• 平均水深 ：967米
• 长 ：800公里
• 宽 ：130～370公里

地理位置,战略地位,经济作用,军事作用,爪哇之战,海峡两岸,周边国家,航运航线,海峡海盗,旅游资源,

地理位置

太平洋中西部连线西里伯斯海与爪哇海的狭窄水道。位于印度尼西亚西里伯斯岛（东）与婆罗洲（西）之间。东北-西南走向，长800公里（500哩），宽130-370公里（80-230哩）。海峡婆罗洲一边主要居住地为巴里把板(Balikpapan），西里伯斯一边最大居民点为乌戎潘当（旧称望加锡）。 望加锡海峡

战略地位

望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，是从中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是东南亚区际间航线的捷径，是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。它与龙目海峡相连，成为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道。美国、俄罗斯、日本、等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军曾在1942年1月在望加锡海峡进行过闻名于世的望加锡大海战。望加锡海峡对海上交通运输有重要作用，对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。

经济作用

21世纪的世界经济是一个全球化的经济，90%的世界贸易手没运输是通过海运实现的，尽管陆地运输和空运也将快速增长，但是，据预测，到2010年国际海运货柜的吨数还将翻一番。横亘于太平洋和印度洋之间的印度尼西亚群岛由13667个大大小小的岛屿组成，星罗棋布的岛屿形成了纵横交错的水上通道，在世界海洋交通格局中占有十分重要的战略地位漏喊。其中最为着名的当属望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡，这三条海峡是穿越印度尼西亚群岛，沟通两大洋的海上咽喉要道。 望加锡海峡

军事作用

马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、苏伊士运河、曼德海峡、波斯湾、荷姆兹海峡、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、格陵兰-冰岛-联合王国海峡、巴拿马运河、佛罗里达海峡、阿拉斯加湾、非洲以南和北美航道等16个海峡是因为这些海峡，分别为经济发达地区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡和主要航线上的海峡，它们均为海上交通的咽喉要道，可扼控舰船航行和缩短海上航行，具有十分重要的政治、经济和军事意义，在全球战略中占有极为重要的位置。 望加锡海峡 望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中的苏拉威西岛和加里曼丹岛之间。北连苏拉威西海，南接爪哇海和弗洛里斯海，长740公里，宽120—407公里，大部分水深 50—2458米，平均深度为967米。望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，也是东南亚区际间航线的捷径。它与龙目海峡相连，成为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道。美国、俄罗斯、日本等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军曾在此进行过闻名于世的望加锡大海战。 望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡不仅在进行海上交通运输方面有重要作用，而且对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。

爪哇之战

1942年1月间，南下入侵的日军以东、北、西三面向荷属东印度进攻。1月10日，天刚破晓，荷属东印（印尼）这块被19世纪作家爱德华·杜韦斯·德克尔称之为“环状绿宝石”的风水宝地呈现不祥之兆。日本对荷属东印度早已垂涎三尺，因为此地位于亚澳两大陆和太平洋、印度洋之间，是控制两大陆两大洋海上交通的咽喉要道。日本能在这里找到他们所需要的天然资源，特别是他们进行战争所迫切需要的石油。 此役，日军俘虏荷印军和美澳军约8万人，缴获飞机177架，夺取了170万吨的石油，并得到了破坏不很严重的油田设施，为其战略进攻提供了急需的石油。在印尼登入作战期间，还发生过望加锡海战、巴塘海战和爪哇海战，同盟国损失巡洋舰5艘、驱逐舰7艘，日军仅有运输船4艘、扫雷舰1艘和巡逻艇1艘被击沉。

海峡两岸

东岸乌戎潘当港 乌戎潘当（UJUMG PANDENG）是印度尼西亚南苏拉威西省首府。旧名“望加锡”，华人简称“锡江”。人口70.9万（1980）。位于苏拉威西岛西南端，扼望加锡海峡、弗洛勒斯海和爪哇海的咽喉，当首都雅加达与东部各岛航线的中途，亚澳两大陆之间的交通枢纽。距马辰港328海里，至苏拉八亚港440海里，至三宝垄港596海里，至雅加达775海里。港区沿海岸南北伸展，外有小岛和防波堤保护。南部为哈塔码头，长475米，沿边低潮水深9.5米，码头上有5座仓库，每座3400平方米。北部为苏加诸码头，长1370米，沿边低潮水深8.5－9.5米。全港码头线总长1840多米，10多个深水泊位。除南北码头外有14个系泊浮筒，一字排开。内锚地低潮水深11米，可供锚抛。 乌戎潘当港也是印度尼西亚对中国开放的四个海港之一。印度尼西亚东部地区的最大港口、贸易中心和航空枢纽。港外小岛罗列，并建有长堤；港内水深，设备优良，可泊万吨海轮，为优良的商港和军港，货物集散范围除苏拉威西本岛外，到达小巽他与马鲁古群岛。市内有食品、纺织、皮革、印刷、造船等工业。商品种类繁多，用藤、棕榈和马鬃等为原料编织的日用品精巧细致，闻名遐迩。有良好公路联系岛内，与雅加达、泗水、万鸦老、安汶及古邦等地有航空线。城里有现代化住宅和旅馆，还有17世纪荷兰式建筑，有哈桑努丁大学。附近马罗斯县的石灰岩洞穴，有5000年前的石器、壁画及生物化石，已辟为列昂列昂史前期公园。 西岸巴厘巴板港 巴厘巴板港（Balikpapan）位于印度尼西亚加里曼丹岛（KALIMANTAN）东部沿海，濒临望加锡海峡的西侧，北踞打拉根港387海里，山打根港563海里，东南距乌戎潘当港302海里，西南距马辰港322海里，至丹戎不碌港764海里，至新加坡港1052海里。是加里曼丹岛东南部的石油输出港。附近有近海油田。港口距机场约8km。该港属热带雨林气候，盛行北风，年平均气温为29～32℃。每年雾日有4天，雷暴雨日有32天。全年平均降雨量约3000mm以上。本港为半日潮港，平均潮差1.5m。经纬度：01°16'S，116°48'E。 巴厘巴板是印度尼西亚城市。在加里曼丹岛东岸，西临巴厘巴板湾，东滨望加锡海峡。人口28万（1980）。东加里曼丹石油生产中心，兴起于十九世纪末，有炼油厂，出口石油及其制品。与南北两头的丹戎和贝卡萨油田有油管联系。 巴厘巴板港区主要码头泊位有12个，岸线长2159m，最大水深12m，其中油泊位占10个，可靠3.5万载重吨的油船。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力为25吨，拖船功率为1765kW，还有直径为152.4～254毫米的输油管供装卸石油使用。仓库库容达8.5万吨。装卸效率：原油每小时1000吨，航空油每小时500吨，石脑油每小时为1200吨，煤油每小时800吨。主要出口货物除原油及油制品外，还有木材、粗石腊、藤条、废铁等，进口货物主要有大米、水泥、机械、布匹、铁、玻璃器皿及面粉等。

周边国家

望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中段。 印度尼西亚共和国，面积1904443平方公里，人口2.15亿（2004年印尼国家统计局数据），世界第四人口大国。有100多个民族，其中爪哇族45%，巽他族14%，马都拉族7.5%，马来族7.5%，其他26%。民族语言200多种，官方语言为印尼语。约87%的人口信奉伊斯兰教，是世界上穆斯林人口最多的国家。6.1%的人口信奉基督教新教，3.6%信奉天主教，其余信奉印度教、佛教和原始拜物教等。 望加锡海峡 印度尼西亚共和国位于亚洲东南部，地跨赤道。与巴布亚纽几内亚、东帝汶、马来西亚接壤；与泰国、新加坡、菲律宾、澳大利亚等国隔海相望。是世界上最大的群岛国家，由太平洋和印度洋之间17508个大小岛屿组成，其中约6000个有人居住。海岸线长54716 公里，领海宽度12海里，专属经济区200海里（世界银行数据）。热带雨林气候，年均气温25-27℃。首都是雅加达（JAKARTA），人口838.5万（2000年人口普查数据）。重要节日有伊斯兰教开斋节、宰牲节；5月20日民族觉醒日（纪念1908年印尼民族运动组织"至善社"成立）；8月17日独立日。

航运航线

望加锡海峡涉及两条重要航线： 远东—澳大利亚航线 中国、日本至澳大利亚西海岸航线需要经民都洛海峡、望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 波斯湾—东南亚—日本航线 此条航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

海峡海盗

望加锡海峡是从亚洲前往澳大利亚的重要通道之一，地形复杂，近年来该海峡包括海峡前方的爪哇海海域已成为国际海盗活动猖獗的地区之一，过往商船遭遇抢劫、船员遭遇伤害的事件时有发生。有多年海上航行经验、曾经数次经过这一带海域的船长说，望加锡海峡的海盗主要有两大类十多个帮派。其中一类是组织严密的职业海盗，已形成了分工明确的团伙。他们一般持有高科技的犯罪工具，对海上航行安全构成了重大威胁，已引起了世界各国的高度重视，近年来在有关各方的协力打击下，势力已日见衰弱。第二类海盗通常是海峡附近岛屿上的渔民。他们平日为民，夜间成匪，每当有船只经过其机动小艇的“作战半径”时，他们就会驾驶摩托艇，趁夜色爬上大船甲板干些小偷小摸的勾当，一旦被人发现就跳海逃走，很多商船不堪其扰。

旅游资源

魅力之城－－印度尼西亚望加锡。 地理：位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）苏拉威西（SULAWESI）岛西南沿海，濒临望加锡（MAKASSAR）海峡东侧南端的入口处，是印度尼西亚的主要港口之一。该港扼亚澳两洲间交通要道，地理位置重要。它还是印尼东北地区内外贸易的集散中心。主要工业有纺织、香料、鱼罐头及农产品加工等，港口距机场约20km，每天有定期航班飞往雅加达及苏腊巴亚等地。该港属热带雨林气候，盛行东风。年平均温度最高30℃，最低22℃。全年平均降雨量约2000mm。属日潮港，平均潮差0.7m。临近的地方有可以休闲地修养的岛屿与美丽的山坡，乌戎潘当的码头与机场渐渐发展成连线印度尼西亚东部和西部的重要纽带。大多数游客们为了到答纳托拉雅（Tana Toraja）而经过这里，但是越来越多的人喜欢在这里消磨时间。 望加锡海峡 历史：望加锡（Makassar）在1971年被改为乌戎潘当，据说是因为这里有很多一种叫潘当的椰子树。相传约在1000年前，望加锡人从印度尼西亚西部各岛和中南半岛陆续迁来。15世纪曾建早期封建国家，与中国有贸易往来。1607年后受荷兰殖民统治，曾不断进行反抗斗争，1945年与国内各族人民一起获得国家独立。望加锡人由20～40户组成一个村落。住房多为高脚茅屋。附近马罗斯县有石灰岩洞穴，有五千年前的石器、壁画及生物化石，已经被辟为列昂列昂史前期公园。

Ⅲ 巽他海峡详细资料大全

巽他海峡(Sunda Strait)：印度尼西闷闷亚语作Selat Sunda，位于印度尼西亚苏门答腊岛和爪哇岛之间的狭窄水道（东经105度40分，南纬6度0分），沟通太平洋的爪哇海与印度洋，长约120千米，一般宽22-110千米。海峡中有几个火山岛，最着名的是喀拉喀托岛(Krakatoa)。1942年3月日军和美军在此发生遭遇战。

基本介绍

• 中文名 ：巽他海峡[xùn tā hǎi xiá]
• 外文名 ：Sunda Strait
• 位于 ：苏门答腊岛和爪哇岛之间
• 宽 ：26-110千米
• 地理坐标 ：东经105度40分，南纬6度0分

简介,战略地位,自然条件,航路历史,经济作用,军事作用,42年海战,吊桥,火山,旅游资源,巽他群岛,马来群岛,苏门答腊,海峡两岸,地质,

简介

巽他海峡 Sunda Strait 印度尼西亚语作Selat Sunda。 印度尼西亚爪哇岛与苏门答腊岛之间的狭窄水道（东经105度40分，南纬6度零分），宽26千米，沟通太平洋的爪哇海与印度洋。海峡中有几个火山岛，最着名的是喀拉喀托岛(Krakatoa)，1883年的爆发，摧毁300个村镇，死亡人数约36000人。1942年3月日军和美军在此发生遭遇战。 巽他海峡(Sund Strait) 位于苏门答腊岛和爪哇岛之间，沟通爪哇海与印度洋的航道，也是北太平洋国家通往东非、西非或绕道好望角到欧洲航线上的航道之一。中国明代郑和曾率领远洋船队穿过此水道。海峡长约150千米，宽22-110千米，水深50-80米，最大水深1080米。海峡地区处于地壳运动活跃地带，多火山活动。海峡内的喀拉喀托火山在平静了200年后的1883年8月27日再次大爆发，其声音传到3000千米以外的马尼拉，喷出的碎屑物质升到25千米以上的高空，烟云升至70-80千米以上，火山灰弥漫到相距160千米的雅加达，如同浓雾降临，火山微尘滞留空中数月不散。火山爆发引起的大海啸在近海浪高达35米，波及印度洋，甚至西欧。火山的剧烈活动不仅使喷发出的大量火山物降落到海峡和周围地区，而且改变了海底地形，水深变浅，崎岖不平，阻碍了20万吨以上巨型轮船的顺利通行。巽他海峡的海水既淡且暖，盐度31，水温达21℃以上。

战略地位

由于巽他海峡水深，峡底多为泥、沙、石、贝质，因而非常适于潜艇的水下航行，但由于航道狭长，最窄处仅有3.3千米，战时也极易遭到封锁。美国海军对巽他海峡的使用日益增多，它已经成为美海军第7舰队往来于太平洋和印度洋之间的重要海上航道之一，也是北太平旅者洋国家通往东非、西非或者绕道好望角到欧洲航线上的航道之一。

自然条件

巽他海峡地区处于地壳运动活跃地带，多火山活动。

航路历史

巽他海峡呈东北—西南向，最窄处24千米，海峡东部水深很浅，最浅处仅深20米，加上沙州、大浪和人造的障碍物如爪哇岛近岸的石油钻塔，都使船只难以航行。虽然如此，巽他海峡在数个世纪以来都是重要的航道，尤其在荷兰东印度公司把它用作通往印尼香料群岛（英语：Spice Islands）的通道。浅而窄的海峡，加上海图不足，使大型的船只难以通行，这些船只因而改行马六甲海峡。

经济作用

横亘于太平洋和印度洋之间的印度尼西亚群岛由一万三千多个大大小小的岛屿组成，星罗棋拆罩薯布的岛屿形成了纵横交错的水上通道，在世界海洋交通格局中占有十分重要的战略地位。其中最为着名的当属望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡，这三条海峡是穿越印度尼西亚群岛，沟通两大洋的海上咽喉要道。 巽他海峡位于印度尼西亚群岛中的苏门答腊岛和爪哇岛之间，长约120千米，一般宽22-110千米，平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。巽他海峡因此成为太平洋通往印度洋的重要战略通道之一。来往于欧洲与香港、日本之间的舰船常常经此。

军事作用

今天的世界经济是一个全球化的经济，90%的世界贸易运输是通过海运实现的，尽管陆地运输和空运也将快速增长，但是，据预测，到2010年国际海运货柜的吨数还将翻一番。美海军之所以坚持要控制马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、苏伊士运河、曼德海峡、波斯湾、荷姆兹海峡、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、格陵兰-冰岛-联合王国海峡、巴拿马运河、佛罗里达海峡、阿拉斯加湾、非洲以南和北美航道等16个海峡是因为这些海峡，分别为经济发达地区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡和主要航线上的海峡，它们均为海上交通的咽喉要道，可扼控舰船航行和缩短海上航行，具有十分重要的政治、经济和军事意义，在美国的全球战略中占有极为重要的位置。 海上油轮 军事作用：舰船通过 巽他海峡是沟通太平洋与印度洋的水道。巽他海峡位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，是沟通爪哇海与印度洋的通道，是西北太平洋沿岸国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要冲，是美海军第7舰队舰只从西太平洋赴印度洋或从印度洋返西太平洋的重要通道。

42年海战

巽他海峡海战1942年3月1日日本海军在荷属东印度群岛巽他（Sunda ）海峡附近截击英、美军舰的海战。盟国联合舰队在苏腊巴亚海战失利后，受伤的英国埃克塞特（Exeter）号重巡洋舰在英、美各1艘驱逐舰护送下，于2月28日晚离开苏腊巴亚港，企图通过巽他海峡逃至锡兰（今斯里兰卡）。次日上午被日军巡逻飞机发现，随即遭到日军4艘重巡洋舰及从龙骧号航空母舰上起飞的飞机拦截，并与英驱逐舰1艘同被击沉。 此桥建成后将成为世界上最大的吊桥

吊桥

此桥建成后将成为世界上最大的吊桥 尽管面临地震威胁和各种贪污腐化的可能，印度尼西亚 *** 还是决心要在世界上地震最频发的地带——巽他海峡（SundaStraits）建造一座全球规模最大的吊桥。因为大桥的建成将大大方便两岸居民生活，加速两地贸易往来。根据规划，印尼 *** 计画建造的这座横跨巽他海峡的大桥，长约29公里，其中包括一段2.5千米长的悬吊路段，大桥建成后将把印尼人口最稠密的两座岛屿——爪哇岛和苏门答腊岛连线起来。 据最初预算，巽他海峡大桥的建造费用将耗资100亿美元。此计画尚处于“前期可行性”研究阶段。这个阶段的调查工作预计2009年完成，随之展开的可行性研究则预定2013年完成。 火山喷发的威力

火山

巽他海峡地区处于地壳运动活跃地带，多火山活动。最着名的是南端入口处的喀拉喀托火山。 喀拉喀托火山位于爪哇和苏门答腊两岛间巽他海峡（Sunda Strait）内的火山。1883年发生猛烈的喷发是史上最严重的灾难之一。亚洲活火山，为第四纪喷发的火山。也是近代喷发最猛烈的一座活火山。位于印度尼西亚苏门答腊岛与爪哇岛之间的巽他海峡南口的拉卡塔岛。海拔813米 。自上一个世纪以来发生过一系列的喷发。最初火山口及火山锥都没于海中，露出海面以上的部分成为海上小岛。以后火山再度喷发，在老的火山口内形成一些新的火山锥，它们共同组成一个岛屿。以后又几经喷发，其中以1883年8月27日的大爆发最猛烈，喷出大量石英安山岩质浮石及火山灰，使原有75 平方千米的海岛（火山所在地）崩毁三分之二。火山灰直达80多千米的高空，长时间飘荡全球，使此后整整一年在地平线上的日照呈现奇妙的红晖。火山爆发时，3500千米以外可闻爆炸声，而80万平方千米的范围布满了下落的火山灰。火山爆发时强烈的气流甚至摧毁了1300千米以外位于马来半岛吉兰丹与丁加奴两州的部分森林。这次火山爆发还引起强烈的地震和海啸，海浪高达30-40米，摧毁了附近许多城镇和村庄，死亡3万多人。环抱的火口湖深达274米。在残余的岛屿之上覆盖了厚达100米的火山灰及浮石层。1928年火口湖中冒出一座新山峰，被命名为阿纳喀拉喀托。此后，在1935年、1941年年又多次喷发。50-70年代仍有喷发活动，平时多冒蒸气。70年代起，供旅游、体育及科研工作者登山观察。 喀拉喀托火山 巽他群岛风景 1928年初，一座火山锥突出海面，到1930年已变成一座小岛，名为阿纳喀拉喀托(Anak Krakatau, 意为“喀拉喀托之子”）。从那时起，火山活动断断续续地发生，这座火山锥现已继续升高到海面以上约300米。当地时间2018年12月22号晚上9点刚过，喀拉喀托火山发生喷发，随后在9点半左右，海啸发生，而月圆引发涨潮又加剧了海啸威力。印尼方面表示，此次海啸可能是由喀拉喀托火山喷发引发海底滑坡所致。

旅游资源

巽他群岛

巽他群岛 （Sunda Islands）马来群岛组成部分。位于太平洋与印度洋之间，由大巽他群岛、小巽他群岛组成。主要岛屿包括苏门答腊岛、爪哇岛、马都拉岛、婆罗洲、苏拉威西岛、帝汶岛、龙目岛、松巴哇岛、佛洛勒斯岛和巴厘岛等。面积140万平方千米。分属印度尼西亚、马来西亚和汶莱。葡萄牙殖民者初到此地时，巽他仅为爪哇岛西部一小国名。爪哇和苏门答腊之间的海峡由此称为巽他海峡。后邻近岛屿总称巽他群岛。印度尼西亚独立后将小巽他群岛称努沙登加拉群岛。

马来群岛

自马来半岛向纽几内亚岛延伸至亚洲大陆东南部的摩鹿加群岛。包括大巽他群岛(苏门答腊、爪哇、婆罗洲、西里伯斯岛及邻近小岛)和小巽他群岛[巴里、龙目(Lombok）、松巴哇（Sumbawa）、松巴、弗洛勒斯（Flores）、帝汶、阿洛（Alor）岛及邻近小岛]。除婆罗洲、东苏门答腊及邻近地区外，均属亚洲与澳大利亚间岛弧和海岭带，火山处于活动期。西、南临印度洋，东、北界马六甲海峡、南海和西里伯斯海，环抱爪哇海、弗洛勒斯海和萨武(Savu)海。大部陆地为印尼领土。马来西亚文化和语言居支配地位。

苏门答腊

苏门答腊是印尼最西面的一个大岛，也是全球第六大岛屿。全岛面积达47万平方千米。苏门答腊岛呈西北—东南走向，在中间与赤道相交叉，由两个地区组成：西北山脉和东部的沼泽地。苏门答腊岛西南与爪哇岛隔着巽他海峡相望，北方隔着马六甲海峡与马来半岛遥遥相对，东方隔着卡里马达海峡毗邻婆罗洲，西方濒临印度洋。山脉横贯苏门答腊岛。该地区发现了煤、黄金矿床。火山所喷发的矿物质使得土壤肥沃。山脉景象优美而迷人，如多巴湖周围区域。在东部，强大河流把淤泥带到下游，形成了辽阔的平地，遍布沼泽和湖泊。虽然该地区宜耕土地少，对农业不利，但是其对印尼经济发展的重要性不可低估，因为“地上出产油，地下也出产油”：棕榈油和石油。在古代，苏门答腊岛的大部分地区被被热带森林覆盖，这些森林曾经是宝贵动植物（红毛猩猩、老虎、貘、等）的栖息地。

海峡两岸

贾里达 印度尼西亚西瓜哇省七十年代兴建的旅游胜地。东距雅加达160千米，有公路和铁路可通。面临巽他海峡，林木葱笼，溪水清澈，沙滩洁白。旅游点包括附近的乌戎库隆自然保护区（有日益稀少的独角犀牛）、鸟岛（面积8公顷，非澳两洲迁徙鸟的中途站，鸟巢满枝）及45千米外的喀拉喀托火山。

地质

巽他海峡的形成可能和公元416年喀拉喀托火山爆发有关。印尼古书记载当时喀拉喀托火山猛烈喷发时，导致巽他海峡原本的陆地下沉入海底，将爪哇大岛一分为二。

Ⅳ 马六甲海峡有多深

马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，面积为65000㎞²。海峡长度为800千米，状似漏斗，其南口宽只有65千米，向北渐宽，到印尼的沙璜和泰国的克拉地峡之间的北口已宽达249千米。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口4马六甲（Melaka，原称Malacca）而得名，该城在16和17世纪时是重要的港端口。

马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接中国南海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处37千米，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。

马六甲海峡因沿岸有马来西亚一古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。

马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，通航历史远达两千多年。它是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。

由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。

马六甲海峡

马六甲海峡（Malacca Strait）位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间，连接南海与安达曼海，沟通太平洋与印度洋的重要水道。西北至东南走向，长约九百公里。北口宽，南口窄。峡底较平坦，水深由北向南、由东往西递减，一般为25-27米。航道最窄处在东岸波德申港附近的1.8米浅滩处，宽约5.4公里。主要深水航道偏于海峡东侧，可航吃水20米的巨轮。两岸地势低平，多红树林海滩，淤积旺盛，东西海岸线每年可伸展60-500米。西岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿，大船不易靠岸；东岸有零散的岬角或岩岛，便于船只停泊。通航历史远达两千多年，是环球航线的一个重要环节。每年有五万多艘货轮、油轮及其他船只通过该海峡。