松下电池为什么是印尼制造

㈠ 剃须刀买松下的好还是买飞利浦的好700元之内的。本人胡子比较硬，络腮胡

松下，松下的剃须刀是往复式的，比较适合大胡子用。有很多人批评松下噪音大震动大，其实这两方面松下很冤。所有的往复式剃须刀都是这样不单单只是松下的问题。但往复式比旋转式更容易剃干净硬密的胡须。
700元左右能买到松下ES-LT20剃须刀，优点有
1，日本制造，现在低端的松下剃须刀不管你是在日本购买还是在国内购买都是中国万宝电器代工生产的，松下只是提供设计和内外刀网，其余均是中国造。而LT20是日本本土生产，真正的松下。
2，马达采用的是磁悬浮式马达，转速非常高，能达到每分钟1万3千次。剃须效果明显正确操作基本上能做到一扫光，减少回刮。当然噪音比较大，这和其转速有直接的关系，飞利浦的马达没有这么高的转速所以比较安静，但是剃须效果也变得柔和，需要反复回刮才能剃干净
3，刀片和刀网均用安莱钢制造且极薄（高端的松下刀网比一张纸还要薄）能更好的贴合皮肤
4，有开关锁，防止误开启。还有浮动刀头开关，想让刀头左右摇摆就打开开关，不想用关掉即可。
缺点是马达转速高，为了降低刀片和刀网的过热和磨损，需要滴润滑油。最好在每次水洗后都滴比较麻烦。
不能干湿两用，虽然能水洗但是高端的松下剃须刀都不能干湿两用，反而低端的如ES3831到可以干湿两用。很奇怪
我比较喜欢往复式的剃须刀，松下，三洋，日立的都行。此外博朗也可以，但马达没有松下的快。三洋曾经国产过，但是在国内销量不好现在基本上都是印尼制造。比较难买的但性价比最高
日立只在日本生产，进口到国内价格就贵的要死拿我们当冤大头不买也罢
好的剃须刀能陪伴你走过很多年，我曾经有一把ES331是在94年去日本买的，去年丢的时候还是好的，很耐用。

㈡ 纽扣电池 国内的什么品牌的质量好啊

纽扣电池市场现在只要分国内品牌和国外品牌

目前全球知名纽扣电池品牌国内地位排名；

1.松下panasonic 其下纽扣电池品种繁多，品质优质是很多高端电子仪器设备行业和民用电子行业首选电池。全部生产地址在印尼生产，极少部分型号由国产电池待为贴牌其品质与印尼生产差别较大。目前为全球第一品牌！

2.万盛Maxell（麦克赛尔） 其下CR锂锰电池以及ML电池在行业非常出名，高标准与高自动化产线使得其品质得到非常高的保障，需要注意的是国内很多厂家假冒较多！其品牌也是纽扣电池行业第一品牌。

3.精工SEIKO 作为世界上着名的石英手表厂商，同时也生产电脑打印机。做电子元器件，在石英振子这一方面，SII也是做的非常之出色的,能够与日本精工晶振全球同等级竞争的，只有日本大真空KDS。其下MS电池与ML较小型号纽扣电池，在行业内获得非常高的认可度，甚至超过松下。

目前国内纽扣电池品牌排名；

细心的网友会发现全球纽扣电池知名品牌日本居多，主要原因是国内纽扣电池的起步比较晚，在上个实际八九十年代才慢慢兴起，当时依靠日本技术，武汉力兴以及Newsun等自主品牌兴起，然而岁月变迁，很多品牌已经没有当年的初衷。现排名如下。

1.力佳科技（Lijia，Omniergy） 宜昌力佳科技有限公司建立于2011年，员工人数400余人，技术力量雄厚，依靠广州鹏辉现已上市，年生产能力峰值10亿只。由于其电池表面镀镍外观优秀，性能不错，现销售市场非常广泛，是国内电池第一品牌。

2.宇峰（Henlimax） 宇峰坐落在江苏常州，公司生产的Henlimax品牌电池，品质优秀，尤其是CR2450高功率版的纽扣电池更是业内佼佼者，唯一能与之竞争与并肩的只有LIDEA力电品牌电池。靠着这一得力产品宇峰电池在业内高功率电池邻域获得非常高的认可度，但是由于其公司产品定位并不精准，有低端电池和高端电池之分，所以现收到成为很多贸易商的青睐。

3.力电电池（LIDEA） 深圳市力电电池有限公司建立于2006年，现已13年之久，公司一直以生产高端纽扣电池为初衷，其下LIDEA品牌很多CR系列型号电池在高容量领域甚至超越Panasonic例如其下LIDEA品牌CR2450容量高达700mAh成为全球标杆！另外在高功率电池邻域一直与Henlimax同台竞争，获得不俗成绩。在LED小电流闪灯领域尤为出色（蜡烛灯，鞋灯等行业）闪放时长超越同行30%之多。另外在特殊领域 例如高低温电池也有所突破。2014年公司研发的LIR1254电池作为蓝牙耳机对耳专用电池成功领先于行业（现能做此款产品厂家不超过5家）公司其主要核心技术依靠于天津第18研究所，技术总工现已70多高龄，培养了一大批纽扣电池技术新人才。是纽扣电池行业内的一线知名品牌。

注：很多人一定好奇为什么没有 南孚 天球 这样的大品牌，我不排上去是有原因的，这些品牌电池从技术层面上来说就是低端电池 ；另外上述俩个品牌其公司并没有生产纽扣电池，其品牌电池均为贴牌与代工，品质在国内完全排不上号，所以就省略啦！！！！

㈢ 国内纽扣电池哪个品牌比较好

纽扣电池十大品牌

随着消费类电子产品种类的越来越多，外型越来越小，纽扣电池的使用也变得日益广泛。厂家在寻找供应商，顾客在挑选纽扣电池品牌时，面临着越来越多的选择，而纽扣电池因为其工业配套为主，商业批发为辅的市场特性，绝少有纽扣电池品牌借助大众传播渠道进行推广，各纽扣电池品牌也乏为人知，笔者采访了数十家国内外着名的纽扣电池工业配套需求商、行业人士，及根据阿里巴巴、淘宝网的调查，推出了纽扣电池十大品牌排行榜。

NO.1
品牌(中文名)： PANASONIC（松下）
上榜理由：收购三洋，当之无愧的全球纽扣电池第一品牌

PANASONIC纽扣电池以PANASONIC电器在电子行业庞大的影响力，无与伦比的品牌效应，牢牢地占据着纽扣电池世界第一的产销量，在电脑主板、工控、医疗产品行业拥有着绝对的垄断地位。 2009年12月21日，Panasonic取得50.27%三洋股权，三洋成为松下电器子公司，更是强强联手。

NO.2
品牌(中文名)：SONY（索尼）
上榜理由：电子行业巨鳄之一

SONY纽扣电池在整个电器行业，是市场最顶尖的品牌之一，与Eresson联手后，索尼纽扣电池在通讯制造业、IT业更具市场号召力，目前电脑主板市场纽扣电池份额，SONY 品牌已经占据了仅次于PANASNSOIC的第二位。

NO.3
品牌(中文名)：RENATA
上榜理由：瑞士制造，欧州最顶尖的纽扣电池品牌

RENATA纽扣电池是随着瑞士电子钟表业的发展而发展起来的，正如瑞士钟表所标榜的尽善尽美、精确无比的品牌底蕴，RENATA纽扣电池为绝大多数瑞士钟表提供着与其品牌相媲美的源源不动的动力。

NO.4
品牌(中文名)：TOSHIBA（东芝）
上榜理由：日本最大的半导体制造商

东芝是最早进入中国电子市场的日本巨头，凭借其建立多年的分销渠道，纽扣电池已在在中国民用纽扣电池使用领域，特别是工控、仪表、半导体等市场占有了领先的市场地位。

NO.5
品牌(中文名)：GP(超霸)
上榜理由：民用消费类纽扣电池市场的领导者

GP超霸纽扣电池，在目前欧洲、美国、东亚等市场已经牢牢地占据了民用纽扣电池消费类市场第一品牌的地位，走进任何一个较大型的超市或电子零件商店，在货架上永远都占据着一席之地的就是GP纽扣电池。

NO.6
品牌(中文名)：MALAK（迈洛克）
上榜理由：中国大陆纽扣电池电池的领先者

唯一入选的中国大陆纽扣电池品牌，大陆纽扣电池行业由于起步较晚，且国内的竞争无序化，市场的优胜劣汰尚未完全显现。但在琳琅满目的国内纽扣电池品牌中，MALAK迈洛克电池以其“为工业配套厂商提供优质解决方案“的企业理念，无疑让人在乱花丛中看到了一缕民族品牌振兴的希望。尤其是在纽扣电池焊脚、加工等专业领域，达到了与松下、索尼等巨头同一水平线的高度。

NO.7
品牌(中文名)：MAXELL（麦克赛尔）
上榜理由:日立旗下的专业电池品牌

与其他日系纽扣电池品牌不同的是，MAXELL是日立旗下的一个电池专属品牌，对于多元化经营的松下、索尼，东芝等，MAXELL更象是一个美国品牌，专着于生产电池这一较为单一的产品，同时借助于日立在芯片、存储行业的领导地位，目前在IT业、钟表业、通讯业有着不俗的战绩。

NO.8
品牌(中文名)：SEIKO（精工）
上榜理由:日本钟表业的巨头

就象RENATA纽扣电池一样，精工纽扣电池是随着精工表的畅行天下而铺向电子行业的，但成也萧何、败也萧何，精工纽扣电池的品质勿庸质疑，但其垄断的范围也仅局限于钟表、仪表行业。

NO.9
品牌(中文名)：energizer(劲量)
上榜理由：美国纽扣电池品牌的唯一代表

劲量电池是世界上最大的电池和便携式照明设备的生产，在传统的碱性电池、碳性电池领域拥有着无可争议的市场霸主地位。但在纽扣电池领域的影响力，相比较就显得差强人意，选择劲量入选唯一代表美国的纽扣电池品牌，在某种程度上，算是对美国这一世界上最大的消费类电子产品市场的一个平衡吧。

NO.10
品牌(中文名)：MITSUBISHI（三菱）
上榜理由：

三菱是日本最大的重工业会社之一，在日本工业界有着举足轻重的地位，远非松下、索尼等消费电子企业所能比拟。但正如寸有所长，尺有所短。在纽扣电池领域，三菱就远远竞争不过松下，索尼等品牌了。特别是在三菱将纽扣电池的生产委托给中国大陆的加工厂后，三菱这一品牌已退出纽扣电池顶尖品牌行列了。

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㈣ 投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂

其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外汽车品牌和工厂服务，向全球汽车供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

写在最后：

在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 松下电池为什么是印尼制造

松下在印度尼西亚有子公司
至于为什么是印尼制造，这个是松下管理层的决策，也许是印尼政策福利好，互利共赢。

㈥ 小牛电动车在欧洲卖3.5万，新国标冲击下，电驴能保住多少市场

不同于传统二轮电动车4-5%的利润率，牛电科技赚得更多。一到三季度，牛电科技的毛利率达22.5%。

这一方面源自占其营收17%的海外市场，海外单车售价高于国内市场两至三倍，能够得到较高溢价；另一方面包含财政返还在内的资本运作。如三季度刨除财政返还在内的非经常性损益后，仍有8%的净利润。此外，牛电科技的周边产品营收占比显着提高，由去年同期的6%提升至13%。

据介绍，小牛电动智能两轮电动车全球累计销往182个城市；在海外，小牛电动进入35个国家，并为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

国际化并不简单。不同地区的产业政策不同，区域关税标准也不一样。

牛电科技创始人、副总裁胡依林对出行一客称，产品研发必须有全球性视角，以免误入歧途。公司已将各国产业标准集结成册。目前，完全能够按照当地市场的政策，通过模块化的产品组合，调整技术细节，适应当地标准。

在有些国家，只有建厂生产才能打入市场。牛电科技在马来西亚的合作工厂做产品组装，但同在东盟的印度尼西亚同样有高额进口关税。为此，牛电在考虑在印尼同样找合作伙伴代工生产。

文化融合不是易事。马来西亚民族多样，马来人、华人、印度人为前三大宗族。李彦告诉出行一客，很多马来人是穆斯林，处于尊重他们的宗教信仰，就需要在排班的时候多加考虑。出海合作要谋求共赢，公司需要借助力量，让大家一起赚钱。

值得留意的是，小牛电动此前在财报中披露，公司已经确定将与德国大众在城市出行解决方案层面开展合作。

对于目前和大众的合作进展，张鹏称3月份和大众签署的协议实际是一个大的框架合同，在框架下会有不同的研发项目进行。“据称，双方合作很好，一个项目已有阶段性进展未来双方将继续在科技、两轮车、欧洲市场的产品上有更多合作。（责编/杨佩谦）

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㈦ 镍，马斯克的下一场“豪赌”

2021年1月，两只巨大的箱子运进了特斯拉的奥斯汀超级工厂。随后，它们将变成一台长19.5米、高5.3米，重达410吨，相当于5架航天飞机之和的超级机器。

这是特斯拉（ TSLA.US ）与意大利工业机械巨头意德拉共同研发的铝铸工艺压铸机，有了这台机器，焊接1000次以上、耗时2小时的传统车架生产流程，只需一次2分钟压铸。同时也为特斯拉的Model Y省下了20%的成本。

同样的一幕，在2020年12月的上海临港工厂已经上演。至此，特斯拉麾下的弗里蒙特、临港、奥斯汀、柏林四大超级工厂，都安装了意德拉的压铸设备。

换装超级压铸机，只是特斯拉在“降本、增效、上产能”路线上的冰山一角。事实上，宣称要通过降价进行电动 汽车 普及，再形成软硬件自研闭环的特斯拉，虽然智珠在握，但同样需要跨越所有大工业体系都经历过的阶段——预期管理，控制成本。

因此，对特斯拉产能有恢弘规划的马斯克，最希望的事情是握住远期的主动权，而绝不希望有任何环节阻碍其产能扩张和单车成本控制。

工艺如此，材料同样如是。

追溯过往，可以发现一年以来，马斯克为电池高镍化多次站台。2020年的特斯拉电池日，马斯克“将最大限度利用镍，把钴减少到零”的言论，使得镍在一夜之间身价陡增，成为分析师眼中的新黄金，A股市场的镍概念股之后随声走强。

远在大洋彼岸，马斯克只需一句话，就能让镍指数平地而起，为特斯拉概念的炒作再添一波新浪潮。那么，我们显然需要解答三个问题：

1，钴为什么会成为特斯拉普及的绊脚石？

2，镍这个原子序数28的过渡金属元素，它对特斯拉的普及路线为何如此重要，以至于令马斯克如此着迷？

3，以及最重要的一点是，新能源 汽车 的阳光，到底能照耀多少镍产业链上的公司？

01 钴困境

世人皆知 科技 大神马斯克，却不知道这个南非小子，其实是美国 历史 上最大的 科技 成果整合专家，正是集合了声光电热液等一系列散落在美国科研领域的成果，才造就了从特斯拉到火箭的一系列产品。

马斯克能在这条路线上走得快而稳，离不开各领域专家组成的顾问团。而被公认为三元材料鼻祖的Jeff Dahn教授，正是马斯克在动力电池领域的核心智囊。

2019年1月，Jeff Dahn公开发表了一篇文章， 核心内容指向只有一个——在三元锂电池的正极材料里，无钴高镍是条好路线。

无论是投石问路，还是明修栈道，教授的文章都在业内引发了轰动效应。在特斯拉的体系中，降低钴含量的技术路线也在悄然进行——据称，“松下-特斯拉”联合体的新一代电池，其钴含量将降低到1%以下。

在锂电池的正极材料里，钴的功能在于稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能，是三元电池中不可或缺的贵金属。

新能源 汽车 一手捧红了钴元素，把它的价格从一磅10美元推高到140美元的高位。但钴反过来却坑苦了新能源 汽车 制造者。特别是对于急于走量产路线的特斯拉， 对钴的依赖，可能是其扩产路线上最大的卡脖子因素。

钴能卡住马斯克的脖子， 主要源于三个方面——“供需失衡”、“价格波动”、“带血矿石”。

元素周期表上排名27的钴，是一种稀有金属。无论是只具备理论开采可能的地壳含量，还是真正现实意义的已探明储量，钴都是严重短缺的矿种。2019年的统计数据，全球已经探明的钴矿资源量为2500万吨，储量为688万吨。

东北证券的笪佳敏分析师做过一个粗略估算，假设未来远期全球每年新能源 汽车 销量5000万辆，按照单车10kg的钴金属含量计算，钴的需求量将达到50万吨量级，而目前全球钴金属年开采量不足15万吨。

供给少，需求多，自然就会让价格变得昂贵，影响特斯拉的总成本战略。麻烦的是，即使处在价格高位，钴的产量也并不能总能保持稳定，随时会产生产能与价格的巨大波动。

世界范围内，钴矿相对丰富的国家有澳大利亚，俄罗斯和加拿大，但这三国都把钴资源看得很紧，制定了限制国内钴矿石出口的政策。世界范围内唯一留下的口子，是位于非洲的刚果金。

在储量分布上，刚果(金)是全球钴矿资源量最多的国家，占比为52%，负责了世界范围内绝大部分钴的出口。但这个国家有一个要命的问题——政局不稳，动荡难安。

特别是在钴成为当地的战略金属后，种族矛盾和各类武装力量对矿产资源的争夺，更加剧了该地区局势的动荡，影响钴矿的稳定供应。使得钴的价格和确定性产能始终飘忽不定。

刚果两个部落因为一只鸡打架，会让大洋彼岸的马斯克寝食难安。这种奇妙的蝴蝶效应，在给马斯克带来困扰的同时，也对特斯拉远期产能规划造成了限制。

“世界钴，刚果产”的格局，还有一个商业之外的难题——“带血的矿石”。

尽管刚果拥有丰厚的钴资源，但整体技术水平低，只能采用手抓矿的方式来开采，且钴元素本身是有一定的放射性的，加上雇佣童工情况在刚果泛滥，在舆论上造成了极其恶劣的影响。作为一家全球性公司，特斯拉显然不希望因为这种事情，面临伦理道德的拷问。

了解了这三个因素，就明白了特斯拉为什么会被钴卡住脖子，也就明白了特斯拉之所以要“去钴”。

马斯克的无钴化需求，主要基于其对电动车普及的诉求。受够了电池产能折磨的马斯克，绝不希望一种资源品，会卡住电动车普及的脖子。Jeff Dahn教授力推极限降钴，核心在于变被动为主动，降低对钴价变化的敏感性，变被动为主动，有利于预期管理，控制成本。

02 无钴高镍路线

电池离开钴到底行不行？

这个问题的答案是，有些时候和地方行，有些时候和地方不行。

从目前已经量产的整车来看，其所采用的动力电池，主要有两种技术路线，一是磷酸铁锂电池，另一则是三元锂电池，前者安全性好，成本低；后者能量密度高，续航能力强。

在中国市场上，特斯拉也选择与中国磷酸铁锂电池行业里占据着巨大市场占有率和技术优势的宁德时代合作，并在新一代的国产Model 3上大范围应用。

但磷酸铁锂能量密度低的特性、里程短的问题终究是路线发展的拦路虎，无法满足马斯克对能量密度跟续航里程的要求。

在这种情况下，无钴高镍路线就显示出了它的特殊意义。

对于锂电池而言，“镍”在电池中的作用是提高能量密度，可以简单的理解为：能量密度越高，同等体积下的电池所含的电量也就越高，进而会提高电动 汽车 的续航能力。

过去主流的电池型号为NCM523（即正极材料中镍、钴、锰的配比为5:2:3），而后逐渐提高镍的比例、减少钴的用量，比例达到6:2:2或8:1:1。

NCM811 动力电池产品相较 NCM523 产品能量密度可提升 25%，后续高镍正极产品性能的进一步优化可使得能量密度优势提升 30%以上。

同时，同时由于高镍三元材料钴含量低，原材料成本优势将愈发突出，根据东北证券的测算模型， NCM811 相比 NCM523 的正极钴含量由12.21%降至 6.06%，折算到动力电池每 kwh 单耗从 0.2kg 降至 0.1kg， 由此在钴价巨幅波动时，NCM811 的材料成本优势将越发明显。

但这并不仅仅是技术路径的产别，作为一个大工业体系的掌控者，马斯克需要考虑的问题更多，也更具商业考量。

比起产量飘忽不定，价格居高不下，且带有道德问题的钴，镍的储量、产量、价格都具备明显优势，显然更像是个靠得住的好同志。但在钴金属上吃过亏的马斯克，显然不太希望前脚离了烂泥塘，后脚踏进螃蟹窝。刚把钴从脖子上解下来，又被镍一把攥住喉咙。

因此，在这条路线上，马斯克与他的智囊Jeff Dahn教授彼此唱和，打出了看上去像模像样的配合。

2021年1月6日，欧洲最大的数字出版社Axel Springer（《商业内幕》的母公司）的CEO Mathias Döpfner和马斯克进行了一次深度访谈。在访谈中，针对特斯拉电池的发展，马斯克提到“事实上，镍是我们最大的瓶颈”。

这不是马斯克和智囊团第一次表达对镍的渴望，但最真实的想法，恐怕隐藏在他在2020年Q2的财报会议上的表态里，在那次会议上，马斯克给矿业公司的老板们留下了一句话：

“如果你们以环保的方式高效开采镍，特斯拉将给你们一份长期的大合同。”

03 镍盘 重生

2020年11月以来，顺周期行情如火如荼，那么，作为有色金属的重要品种，同处周期性行业的镍产业，究竟能享受到特斯拉概念的几缕阳光？

2009年就入行的中泰证券有色分析师谢鸿鹤，在2020年年底曾有过这样的表达： 明确的需求，意味着实体最终会进入上行通道 ，如果行业景气度的方向是确定的，剩下的就是股价的超预期。比如说镍、锂、钴、这些上游锂电材料，由于新能源的拉动和确定性需求，机会远不止我们现在看到的。

如果仅仅从上游原材料的角度来考察，那么拥有权益储量与现成产量的有色金属企业，无疑会成为最直接的受益者，在这一点上，在印尼完成了6万吨红土镍矿湿法冶炼生产镍钴中间品、以及4.5万吨红土镍矿火法冶炼生产高冰镍项目的华友钴业，无疑是最好的上游标的。

但这样的归纳，无疑太过简单粗暴，对于投资者而言，更为关心的显然是，在中下游的产业链上，有没有其他企业具备进入特斯拉产业链的机会。

根据海通证券的模型测算，到 2025 年新能源 汽车 行业电池用镍量将达到 32.3 万吨，较 2020 年年均增速为 52%。到2030 年用镍量将达到 84.5 万吨，较 2020 年年均增速为 36%。

在高增速下，虽然日韩两国在国际市场上占据了高镍电池的垄断地位，但中国占据着全球半数以上的三元材料产能，在高镍市场方面国内三元材料企业还有很大地提升空间。

在这之中，锂电正极方向布局高镍且有稳定大客户的公司，以及有能力向海外供应的公司，存在估值提升的机会。

从上游正极材料来看，国内真正能够实现高镍三元材料批量出货的企业并不多， 出货量较高的企业主要为容百、巴莫、贝特瑞以及邦普。

其中容百高镍产量占比 70%左右，处于高镍三元行业龙头地位，巴莫、贝特瑞与邦普则处于行业第二梯队。

去钴高镍的迷雾飘散，在未来几年里，随着全球新能源 汽车 的需求增长，钴行业供需不匹配的格局虽然一时难以改变，但在马斯克的精心推动下，镍的兴起恐怕将带来更多机会。

而从过往 历史 上看，有色品种是各个环节中不能避开的上游原材料，每一轮行情，甚至每一个年度，有色金属都会有一些跑出行情的品种，不太存在被市场一直遗忘的情况。所谓“周期股内有周期”， 镍在未来的突围，也符合这个大规律。

而这，恐怕是连马斯克也没有想到的事情。（作者：潘博文）