印尼扣中国船员怎么处理

1. 印尼沉船事故事故简介

2010年2月1日15时30分，中国海上搜救中心传来消息，1月27日，一艘名为“海豚号”的印尼快艇，在由印尼波多岛开往印尼南部途中，在东部哑鲁群岛附近遭遇恶劣天气，导致沉没。

初步统计，该快艇上共有35名乘客和船员，其中24人为中国公民。印尼搜救队在事故发生后找到8具遇难者的遗体，并成功救起1名中国公民。目前，其余人员的下落仍不明。

这起沉船事故发生在2010年1月27日，事故地点位于印尼东部的哑鲁群岛附近。这不仅是一起人员伤亡严重的海难事故，也对中印尼两国之间的海上交通和交流产生了影响。

此次沉船事故中，遇难者的遗体和幸存者都已经被印尼搜救队妥善处理。对于失踪者，印尼政府已启动了全面的搜救行动，并呼吁国际社会提供必要的支持和帮助。

事故发生后，中国政府迅速作出反应，派遣救援队伍前往现场参与搜救行动。同时，中国驻印尼大使馆也紧急启动了领事保护机制，为在事故中受伤或失去联系的中国公民提供紧急援助。

沉船事故引发了国际社会对海上安全的广泛关注。这起事故再次提醒我们，海洋环境复杂多变，海上安全是国际社会共同面临的挑战。各国应加强合作，共同提高海上安全水平，减少类似悲剧的发生。

2. 中国第一海盗案，23人被害，1998年，公安如何围捕海匪

贪心不足的索尼，决定干脆抢劫一艘大型轮船，把所有船员全部杀害，然后把船只卖掉。无辜的长胜号遭遇了厄运，23名船员全部被害。事后，索尼将长胜号开往印尼贩卖，得到了300多万人民币。但是，狡猾的索尼不愿意和贾宏伟、翁泗亮等人分钱，谎称这艘船只才卖了100万元。将其中的70多万，交给了贾宏伟和翁泗亮，其余200多万被索尼私吞（太黑了）。

1999年，索尼、翁泗亮、贾宏伟等38人被判刑。其中，为首的12人被判处死刑，执行枪决。此外，有1人无期徒刑，7人10年以上有期徒刑，11人10年以下有期徒刑。截至目前，海盗的问题仍然没有彻底解决，例如众所周知的索马里海盗等等。关于八九十年代的大案还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。

3. 韩国佩斯卡玛号惨案

在90年代，中国朝鲜族在韩国面临了严重的歧视。他们被韩国人称为“粪胞”，被视为粗鲁、肮脏、小混混、杀手和刁民的象征。在主流社会中，中国朝鲜族的处境不佳，即使在现在，大多数仍然处于社会底层。

佩斯卡玛号是一艘远洋渔船，总吨位217吨，长27.7米，宽8米。这艘船在洪都拉斯注册，所有者是韩国太阳公司。船长是韩国人崔基泽，船员包括7名韩国籍船员和7名中国籍朝鲜族普通船员以及10名印度尼西亚籍普通船员。

这艘船从西太平洋提尼安岛启航，前往南太平洋的菲尼克斯群岛海域进行为期两年的金枪鱼捕捞任务。中国籍朝鲜族船员上船前均需缴纳2万元人民币的押金，按合同规定，只有完成两年工作才能退还。他们收入微薄，年薪1.5万元人民币（当年汇率：1美元=8.36人民币元）。

全在千是这批朝鲜族船员中唯一拥有出海经验的人，成为核心。他和其他初次出海的船员面临严重的晕船问题，韩国籍甲板长姜仁浩开始对船员施加暴力，使用皮鞋踢他们的屁股。李春胜被姜仁浩侮辱性地询问有关孩子的来源，这令他感到震惊。

姜仁浩的暴力行为不断升级，对中国朝鲜族船员进行身体攻击。白忠范因工作表现不佳被打晕。全在千是唯一未被姜仁浩责骂和殴打的船员。后来，全在千得知姜仁浩在船长崔基泽面前说他的坏话，这促使他与其他船员商讨对策。

船长崔基泽和姜仁浩对船员的施暴行为感到满意，认为他们温和老实，可以任意拿捏。姜仁浩开始使用拳打脚踢、鱼绳敲打等暴力手段，中国朝鲜族船员们开始反抗。白忠范、印尼船员诺曼等均遭到殴打，但没有人敢反抗。

中国籍朝鲜族船员李春胜在一次争执中被姜仁浩殴打，他被迫夺过崔基泽手中的铁管，并用它反攻，激起了其他船员的反抗。姜仁浩、崔基泽和其他韩国船员被挟持。朝鲜族船员们开始团结起来，采取了集体反抗的行动。

面对船员们的反抗，韩国船长崔基泽和甲板长姜仁浩试图通过威胁和恐吓来控制局面，但最终失败。船员们停止工作，崔基泽被迫承诺不再打人。然而，这并没有解决根本问题，反而导致了更大的暴力冲突。

之后，朝鲜族船员们写信给韩国大副李仁锡，请求船长和甲板长停止暴力行为。但李仁锡没有立即转交信件，而是观察了几日，直到船长心情好时才提出。

暴力事件继续发生，导致所有外籍船员都选择了罢工。面对罢工，崔基泽承诺如果外籍船员努力工作，他和姜仁浩都不会再打人。朝鲜族船员们的态度有所改变，但仍有4名印尼船员坚决要求下船。

此后，韩国人虽然不再动手打人，但中国籍朝鲜族船员们陷入更深的困境。印尼船员离船后，崔基泽将他们的工作交给了朝鲜族船员，导致工作强度和压力增大。全在千、李春胜等船员均表示无法继续工作，担心生命安全。

经过长时间的挣扎，朝鲜族船员们决定下船。在与船长崔基泽的谈判中，崔基泽试图利用船员们对生存的恐惧，威胁他们将会被送至拘留所，并承担巨额赔偿。然而，朝鲜族船员们最终决定反抗，通过暴力手段保护自己。

1996年8月2日凌晨，全在千、李春胜等船员合力杀死船长崔基泽，随后又杀死了甲板长姜仁浩和其他韩国船员。船员们在面对崔基泽的威胁时采取了极端措施，以求自保。

事件发生后，被杀的韩国船员家属对朝鲜族船员提出了指控，韩国媒体报道了事件，并将其描述为“恶魔”和“屠夫”的行为。韩国媒体和民众对朝鲜族船员的遭遇只字不提，愤怒的韩国民众呼吁处死兇手。

1996年12月，韩国釜山法院判决全在千等6名中国籍朝鲜族船员死刑。尽管他们对判决表示不服，但被判处死刑。全在千在狱中写了一封信，详细描述了自己和船员们遭受的虐待，但他并未因此后悔。

中国国内的朝鲜族同胞对判决表示不满，许多人努力救援被关押的船员。赵峰，一名中国朝鲜族教师，联系了一名韩国律师文在寅为船员们辩护。文在寅在法庭上否认了袭击是长期策划的结果，认为这是一时冲动性杀人。

经过二审，文在寅成功改变了案件的定性，6人中的5人被判无期徒刑，只有被认为是主谋的全在千维持死刑判决。文在寅因此被一些韩国人视为卖国贼，但他的努力为中国船员争取到了更公正的待遇。

“佩斯卡玛”号事件揭示了韩国远洋渔业中存在的问题，包括对外国劳工的暴力和虐待。此后，韩国开始减少雇佣本国人员，转而雇佣越南、老挝等国的劳工。然而，事件的后续发展中，韩国远洋渔业中仍然存在暴力和虐待现象，未能得到有效遏制。

尽管全在千等人在卢武铉执政时期获得特赦，被改为无期徒刑，但迄今为止，他们仍然在韩国服刑。韩国渔业中的暴力事件和对外籍劳工的虐待问题依然存在，亟需解决。