印尼为什么没有高速路

Ⅰ 作为东南亚第一大国，印尼为什么严重缺乏存在感

在全球国家和地区中，印度尼西亚无疑是一个十分特殊的存在。领土在赤道两侧，在地理位置上同属于南、北半球，横跨亚洲和大洋洲。同时，它是由1.7万多个岛屿组成的国家，被称作“千岛之国”。毫无疑问，其海岸线长度非常惊人，高达5.47万KM，仅次于加拿大，海洋面积也高达316.6万平方千米。而其陆地面积也有190.4万平方千米，居世界第15位。其人口已超过2.5亿，排名世界第四。再则，印尼控制着马六甲海峡，这也给其填上了浓墨重彩之笔。这些数据表明，印尼犹如一个小巨人般存在。

虽然，印尼是东南亚最大的经济体，不过，2016年印尼的GDP总量才8619亿美元，居世界第16位，被其体量差不多的印度甩在身后。也就是说，印尼并没有与其体量相匹配的经济实力。而在国际政治上，也显得暗淡无数。

从现实来看，印尼也只不过是一个二流国家。那么为什么印尼空有大的体量，却不能最大限度的将其转换为现实国力？云石君将从其内部地缘结构进行分析。

作为“千岛之国”，在海洋文明时代，印尼可以靠海吃海，漫长的海岸线及众多的港口利于发展外贸经济。不过，这也是一把双刃剑，群岛太多，无疑会破坏地缘结构的完整性。

随着现代科技的发展，海上交通也有相对改善和提高，但是海洋的隔离作用依旧不小。印尼岛屿众多，水运运输相对发达。不过，公路、铁路及空运也只是集中在主要的岛屿上。印尼的公路全长34万千米，但质量都不高，高速公路总里程才1000千米左右。总体上，印尼的基础措施相对滞后，制约了经济增长和投资环境的改善。再加上有数目太过庞大的岛屿，因交通联系的不便，自然会制约各个岛屿间的经济整合，反而各板块会形成自成一体的局面。

岛屿众多带来的交通不便，不利于经济整合。而众多岛屿太过分散又是制约经济发展的另一大因素。

印尼的国家地理结构呈带状分布，东西国土间直线距离长达5000余公里，跨越了三个时区。在众多岛屿中，以苏门答腊、爪哇、加里曼丹、苏拉威西、巴布亚五大岛屿为主，除东部的苏门答腊与爪哇之间海域狭窄外，其余诸岛均散落于海上，彼此间距离均在数百公里，巴布亚岛与最近的苏拉威西岛之间的距离则在1000公里以上。

主岛除了爪哇和苏门答腊相距不远，可以通过跨海大桥，用公路、铁路将它们连接在一起，而其它太过分散的岛屿因海上距离遥远就只能通过航空和海运方式交流。

在地缘结构和气候条件的双重制约下，印尼就算有再大的体量，也不能最大限度的将其转化为地缘经济实力，经济上也很难挤入到一流国家，甚至是二流国家。

岛屿虽众多，但却使得地缘结构上支离破碎，反应在经济上是彼此相对独立，而在政治上，便促使了分离主义的抬头。

就算工业文明能拉近群岛的距离，不过也是有一个度的。当下，工业文明将印尼群岛整合为一个国家，但太过分散的地域环境也难以消除各岛间的地缘隔离。

这就会导致印尼内部会存在各方政治势力为了自己的利益而矛盾不断，从而加重印尼的政治内耗。而带状的国土及各自独立的地缘结构，在受到外部威胁时难以形成国家聚合力。如果，一旦国家经济崩溃，或有外部大国势力进入，将会有矛盾升级到国家分裂的地步。

Ⅱ 某跨国纸业集团在印度尼西亚的苏门答腊岛建成了林、浆、纸一体化生产基地。读图7回答：（双选题）

答案为 B。低廉劳动力成本
C。热带雨林丰富
D。当地市场需求大

不选的理由 ：
A。交通发达 ： 印尼有5个大岛构成 （爪哇岛，苏门答腊岛，苏拉威西岛，加里曼丹岛以及
伊里安岛）其中交通最发达仅爪哇岛。其他四个岛屿高速公路都没有，
路况比较差，几乎达不到国道级别，凹凸不平。岛与岛之间主要交通工具是航
空以及船。
E。旅游资源丰富 ：印尼旅游资源也算比较丰富但是未开发的多，但是和工业开发几乎没什么
关系，因此否定这项答案。

选择的理由 ：
B。低廉劳动力成本 ： 印尼劳动力成本相对比较低，苏门答腊岛的政府限定最低工资仅约
600-700人民币之间。劳动力丰富（人口有2.5个亿）。
缺点劳动力总体素质不高。
C。热带雨林丰富 ：印尼热带雨林非常丰富 （称为 赤道之菲），森林覆盖率比较高。
种类丰富不亚于巴西的亚马逊的热带雨林。
D。当地市场需求大 ：俗话说 人口的多少是内需的多少（成比例的）。印尼总人口约为2.5亿。
世界第四大人口大国 （中国，印度，美国之后），其次随着印尼这几年
经济发展非常迅速（年增长率约6-7%），百姓生活不断提高，需求总量
也不断的增多。再者，印尼处在东南亚地区（范围2500km内有泰国，
马来西亚，新加波，文莱，越南等东南亚十国），总人口有6-7个亿，
这个市场也很庞大。因此这项答案必选。

Ⅲ 作为东南亚第一大国印尼，风景十分美丽，为何存在感如此低

众所周知，印度尼西亚陆地面积达到190万平方公里，并且还有300多万的领海，人口数量也超过了2.5亿，在东南亚地区也算是第一大国，风景也是十分优美，可是他就是很没有存在感，甚至比越南的地位还低，一般这种情况下，就是国家没有好好利用自己的资源，没有将资源最大化利用然后转化为价值。

三、国土面积太大也造成了印度尼西亚资源的严重浪费，虽然风景很优美，但是在我看来，印度尼西亚没有很好的对本国的自然风景进行进一步的加工，然后将美景变现，吸引全国各地的游客前来观光，大力发展本国的旅游业，这样一来，在解决一定问题的基础上，慢慢对其他方面进行改进，只有这样，国家的经济实力增张，在国际上面的地位就有所增长，这样一来，存在感就会高很多了。就是因为国家没有好好利用自己的资源所以存在感会比较低。

Ⅳ 印尼的交通状况如何

印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够 年均增长6%的重要因素。印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。

陆路运输比较发达的地区是爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等。 全国公路网在1989-1993年期间已经形成。印尼公路全长34万千米（2014年），但公路质量不髙，髙速公路建设停滞不前。截至2013年底，高速公路总里程不到1000千米。印尼将把高速公路建设列为重点工程之一，计划以爪哇岛和苏门答腊岛为主，在全国建成总里程5405千米的高速路网。

印尼铁路所有权为国家所有，由印尼国有资产管理公司经营，大规模运输任务都由铁路承担。印尼全国铁路总长6458千米，窄轨铁路长5961千米，爪哇岛和苏门答腊岛铁路运输比较发达，其中爪哇岛铁路长4684 千米，占全国铁路总长的73.6%。根据规划，印尼将在爪哇地区发展南部铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨，在加里曼丹和苏拉威西地区将进行铁路运输的调研及准备工作，在雅加达、泗水、锡江和万鸦佬地区考虑建设城市轨道交通。

Ⅳ 为什么说印尼是个大国

在海洋文明时代，印尼有着明显的先天优势，那就是根本不必为了海岸线和港口发愁，优良的港口数不胜数，这是海洋贸易最为重要的条件；同时多岛屿的劣势也比较明显——地缘结构的完整性被破坏。