中国与印尼什么时间通航

⑴ 中国与印尼什么时间恢复通航

印尼分三个时区，西部、中部和东部。
西部：gmt+7
<==
如：medan,
jakarta
中部:
gmt+8
<==
如：bali,
makassar
东部:
gmt+9
<==
如：papua
北京时间是gmt+8,
所以区域不同，有的比中国时间早1小时,晚一小时。

⑵ 现在有哪些解除了出入境限制的国家

近期，全球部分国家逐步调整了出入境政策，解除了国际旅行限制。具体如下：
冰岛于6月15日放宽国际旅行限制，旅客可选择接受病毒检测或隔离两周。检测结果为阴性者将无需隔离，但需使用官方追踪疫情的APP。
意大利自6月3日起逐步解除国际旅行禁令，对欧盟国家、申根国家、英国、摩纳哥、安道尔的旅客取消隔离要求，但仍需在14天内避免前往上述国家以外地区。
自6月8日起，英国允许所有旅客入境，但须进行14天自我隔离。所有旅客需在线提交旅行计划和个人联系方式，并下载英国卫生部门的定位软件。违反隔离规定将面临罚款。
德国预计从6月下半月起解除国际旅行禁令，基本传染率已降至可控水平。德国已与法国、瑞士、奥地利解除边境管制，并将逐步公布取消禁令的国家名单。
新加坡自6月起逐步开放经济，允许更多企业重启营运，并计划开放边境，逐步允许外籍人士出入境。与部分国家已建立快捷通道。
奥地利从6月11日起逐步开放边境，对德国、列支敦士登、瑞士、斯洛伐克、斯洛文尼亚、捷克共和国和匈牙利开放。对于其他国家和非欧盟国家，目前欧盟正在寻求统一的解决方针。
突尼斯将于6月27日起开放边境，接待国际游客，具体入境规定已公布。突尼斯对华免签政策自2017年起实施，入境时需预订注册场所，全程只能住在同一家酒店。
马尔代夫将于7月15日恢复接待外国游客，旅客需预订注册场所，全程只能住在同一家酒店。入境要求包括戴口罩、量体温、填写健康申明卡，无需提供核酸证明或隔离。
希腊自6月15日起对包括中国在内的29个国家开放边境，允许航班入境，旅行者需随机接受检测，并在指定酒店过夜。7月1日起允许国际航班进入希腊所有机场。
西班牙将于7月1日起解除对外国人入境的隔离措施，确保卫生和安全标准下逐步取消隔离。
格鲁吉亚计划7月1日起开始接待外国游客，将逐步恢复陆路和空中交通，并与邻国及对赴格旅游感兴趣的国家建立安全走廊。
法属波利尼西亚自7月15日起正式向国际游客开放，要求旅客在出发前72小时内进行COVID-19检测，购买旅行保险，出示医疗证明，并提供阴性检测结果或康复证明。
泰国的国际民航入境禁令将持续至6月30日，普吉国际机场仍将保持关闭。预计7月开始接待国际游客，但暂不确定7月1日是否会通航，需待评估。
日本计划从7月份开始逐步放宽入境限制，第一阶段允许商务人员和研究学者入境，留学生和游客将在后续阶段开放。
越南自7月1日起对包括中国在内的80个国家/地区实行电子签证政策，部分国际口岸接受电子签证持有者入境。
迪拜自7月7日起重新向国际旅客开放，要求旅客确认符合访问迪拜的入境签证要求，办理医疗旅行保险，进行新冠病毒核酸检测，并签署健康声明。
斯里兰卡自8月1日起允许外国游客入境，要求旅客在出发前申请电子签，提供72小时内的核酸检测阴性报告，并在机场进行一次免费检测。
以色列自8月1日起逐步开放国际旅游，首先恢复与希腊之间的航班，期待以安全、有组织的方式扩大与中国之间的国际旅行。
马来西亚沙巴州计划从9月1日起重新向外国游客开放，优先开放疫情绿区的国家与地区人士入境，欢迎中国游客，但需针对疫情控制较好的地区开放。
印尼巴厘岛计划从9月11日起向国际旅客开放，允许国际游客前往巴厘岛游玩，但需遵循三步骤计划，按国家“新常态”政策重启活动。

⑶ 国内飞往雅加达的航班有哪些

1、北京-雅加达

2017年9月6日，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）将开通北京-雅加达直飞航线。目前，该航线经停厦门，全程约9.5小时，直飞航线开通后，航程将缩短为7个小时。

同时，该航线机型也将变更为A330-300。届时，从北京出发的旅客将更便捷、舒适地飞往雅加达，揭开丝路“椰城”的神秘面纱。

2、三亚-雅加达

2017年8月“三亚=雅加达”航线是三亚机场今年新开通的第四条国际航线。在运行航线中，印尼也是继泰国、新加坡、马来西亚、柬埔寨后，与三亚通航的第五个东盟国家。

至此，三亚机场运营的国际及地区航线已达21条，通航城市达22个，航线网络已覆盖俄语地区、韩国、香港、台湾及东南亚大部分国家。

3、上海-雅加达

2013年5月印度尼西亚鹰航空公司在上海至雅加达的直飞航线上启动“机上签证”服务。这是第一条开通此类服务的中国航线，将大大方便中国游客赴印尼旅游。此项服务由印尼鹰航与印尼司法和人权部移民总局合作开展。

4、昆明-雅加达

东航云南公司拟于2014年3月11日开通昆明-雅加达（经南宁）航线。该航线的开辟，为迎接2014年南博会的召开进一步做好准备，同时东航云南公司国际航线网络得以丰富和完善，“三亚”通航点将达到20个，航线达到27条。

5、南宁-雅加达

雅加达是南宁机场继巴厘岛后在印尼开通的第二个通航城市，同时也是在2016年8月11日开通了文莱首都斯里巴加湾后南宁机场开通的又一个东盟国家首都航线，标志着南宁机场覆盖了除菲律宾的马尼拉以外所有东盟国家首都城市。

⑷ 现在印尼跟中国关系怎么样

近年来，印尼在南海的纳土纳岛上加强了军事设施建设，包括海军基地、陆军基地和机场等。这个岛屿曾是中国的领土，现在印尼与越南争夺其主权。纳土纳岛位于马六甲海峡东口附近，具有重要的战略位置。印尼计划在该岛部署潜艇、护卫舰等海军兵力，以及陆军步兵、装甲兵、防空兵等力量，总兵力将达到4000人。此外，印度在马六甲海峡的西口也建立了军事基地，部署了大型护卫舰和反潜巡逻机。这些举动使得马六甲海峡的局势变得紧张，可能会被两端封锁。
马六甲海峡是新加坡、印尼和大马三国共管，为什么只繁荣了新加坡？
马六甲海峡，又译做麻六甲海峡，是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为海上十字路口。
新加坡的地理位置
在殖民时代早期，英国在马六甲海峡抢建了3个港口，槟城、马六甲、新加坡，合并称为海峡殖民地。而在这三个之中，地理位置最优的当属新加坡了。因为新加坡港位于海峡东侧，而主要深水航道偏于海峡东侧，可通航吃水20米的巨轮，新加坡更适宜建立港口。而在西岸（印尼一侧）则大多数是沼泽和浅滩，大船不易靠岸，从而造就了西岸没有大港口的现状。尽管印度尼西亚在马六甲海峡苦心经营，可惜其在这一带最大的棉兰港，货物吞吐量并不大。
新加坡的廉洁高效
1965年，新加坡被马来亚联邦踢出，被迫独立。独立后的新加坡，在李光耀的领导下，秉持着廉洁高效的原则，积极发展经济，吸引外国投资，建设了一系列的港口设施，使得新加坡成为世界上最繁忙的港口之一，也是全球最重要的金融和贸易中心之一。
大型船只进入印度洋，为何不从印尼穿过去，而要走马六甲海峡？
印尼虽为东盟十国之一，但其是典型的伊斯兰国家，其国内时不时会有宗教、民族冲突，有很多人往往会沦为穷人。
印尼准备采购美国6000吨的军舰，用来针对马六甲海峡？
近日，据媒体报道，印尼准备从美国采购排水量6000吨左右的军舰，并威胁周边国家要扩大地盘，对此网友们议论纷纷：该国买回军舰后是要用来针对马六甲海峡吗？难道南部海域又有一个国家想要走越南的老路？
印尼是全世界最大的群岛国家，由17508个大小岛屿组成，疆域横跨亚洲及大洋洲，海岸线总长54716千米，西南部是印度洋，东南与澳大利亚相望，而且还管辖着部分马六甲海峡，这个亚洲多国最重要的能源运输通道，有着绝佳的地理位置，另外该国众多海域内还蕴藏着丰富的油气资源，经济发展对这些资源有着非常大的依赖性，但由于军事力量相对薄弱，与邻国越南在争夺海洋资源方面长期处于劣势地位，于是便试图寻求大国的庇护，几经对比之下便选择了军事实力强大的美国，希望得到更多的先进武器用来和越南相争。
而美国一直非常看好印尼的地理位置，除了想瓜分海洋资源外，更想在该国建立军事基地，深入到亚太地区，让全球战略的部署计划更进一步，同时还可以遏制该国北部大国的发展，所以，当印尼抛出橄榄枝，美国当然不会拒绝，此前，已向其提供了大批F16战机，此次又曝出在未来5年里，印尼很可能会从美国进口一批排水量6000吨左右的大型护卫舰，有了这些装备，该国的海上军事力量无疑会得到大幅提升。
台媒：台渔船行经马六甲海峡时遭印尼军方登船检查，22人被扣押
台湾中时新闻网7月1日消息称，台湾渔船乔和号6月19日行经马六甲海峡时，印度尼西亚军方登船检查，共22人被扣押，目前留置在印度尼西亚亚齐省司马威海军基地中。
中时新闻网称，台外事部门在接到渔业署通报后，随即请台驻印度尼西亚代表处了解情况。据了解，印度尼西亚军方是以乔和号行经印度尼西亚领海时捕鱼设备未放置在舱内等理由，登船检查并予以扣押。
台外事部门副发言人崔静麟称，6月28日已派人前往亚齐省，船上21名船员、1名观察员共22人生活状况无虞。台外事部门将持续与印度尼西亚方面保持密切联系，争取人船尽快释放。
报道称，屏东港渔船大鲔13号2018年通过马六甲海峡时，也被印度尼西亚军方登船检查，并被扣留，历经35小时才获释。返回搜狐，查看更多
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1971年11月16日马、新、印尼宣布共管马六甲海峡和新加坡海峡
马来西亚、新加坡和印度尼西亚经过磋商，于1971年11月16日发表联合声明，宣布共同管理马六甲海峡和新加坡海峡的事务，并决定组成合作机构，负责海峡的航行安全问题。
据报道，这一措施主要是针对日本政府把马六甲海峡国际化的主张采取的。
马六甲海峡是东南亚的战略要地，位于马来半岛与印尼苏门答腊之间，全长八百余公里，是连结印度洋与南中国海的主要航道。据报道，日本所需石油的百分之九十经由马六甲海峡运往日本。马六甲海峡的大陆架蕴藏着丰富的石油和锡矿等资源，美国、日本的垄断资本已先后在那里攫取了在广阔海域进行勘探和开采的权利。
日本反动派为了掠夺海外资源，进行侵略和扩张，一向对马六甲海峡抱有野心。近年来，它一直在策划控制马六甲海峡的阴谋，公然鼓吹马六甲海峡是日本的生命线、马六甲海峡和浦贺水道一样，同日本息息相关，声称应该派海军去确保马六甲海峡的安全。日本反动派于1968年打着保证巨轮航行安全”的幌子，悍然对马六甲海峡进行了广泛的勘测。
1969年，当马来西亚和印尼政府先后宣布把三海里的领海权扩大到十二海里后，日本反动政府竟拒绝承认。这年七月间，日本反动派在一个国际会议上提出马六甲海峡国际化”的主张，公然对马来西亚和印尼将领海权扩大到十二海里

⑸ 中国民航飞机的发展历程是什么

1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。

新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：

第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。

1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔―18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。

1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

文革时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。

1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔―62飞机,1973年又从美国购买了10架波音―707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安―24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。

第二阶段（1978年-1987年）：稳步发展时期。 1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。

第三阶段（1987年-2002年）：重组扩张时期。 1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。

在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。

航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。

“八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末,有航班运营的机场139个,其中能起降波音―747飞机的14个,起降波音―737飞机的81个。

1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。

“九五”期间国家集中建设40个城市的41个机场。它们包括27个省会(首府)和3个直辖市的31个机场,以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10个重要的开放和旅游城市机场北京、上海、广州三大城市的4个机场作为重中之重。到2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。同时，空中交通管制将实现程序管制向雷达管制的过渡,建设技术先进、可靠性高的民航通信系统, 进一步完善航路导航设施;与国际民航同步,规划和实施新航行系统建设;按气象自动化的要求建设气象系统。

20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。

第四阶段（2002年—— ）：迅猛壮大时期。 2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：

⑴航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。

⑵民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。

⑶机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。首都机场、西藏自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。

2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。

2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。

新中国民航55年的发展历程证明：发展是硬道理。不断深化改革，扩大开放，是加快民航发展的必由之路。当前，民航全行业正在认真贯彻落实党的十六届三、四中全会精神，认真研究如何从加强执政能力建设，提高驾驭社会主义市场经济条件下民航快速健康发展的能力入手，以制定民航“十一五”规划 和2020年展望为契机，为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而努力奋斗！

改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。

——人力资源。全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。

——航空公司。目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。

——飞机。全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。

——机场。全国共有航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。

2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个，500-1000万人次的9个，100-500万人次的26个。首都、浦东和广州三大机场旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

——固定资产投资。“十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其中中央政府资金223亿元。固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。

——运输规模。目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。我国民航平均增长速度高出世界民航平均水平两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

——院校和科研院所。目前，民航全行业拥有学历教育学校5个，科研院所2个，科研基地11个。在校生规模和师资队伍3.2万人，其中学生2.7万人，教职员工5千人，教职工中硕士以上学历1200人左右，其中博士约300人。