印尼港口为什么不接货

A. 印尼海关会无单放货吗

海关是凭收货人地宫的提单复印件和发票，以及报关申请书来审核报告申请，并依据发票金额和具体的报关商品来开具关税和增值税的缴款书，收货人在海关指定的银行交纳了关税和增值税后，得到海关的放行指示，然后，收货人凭提单正本向承运人提货。

所以，海关与收货人提货与否无关，即收货人真正的提货手续是与承运人进行交割的，换句话说，是否无单放货是承运人的问题，与海关无关。

B. Adang Bay在哪里啊，是印尼的一个货运港口，但是为什么查不到呢！

在印尼东加里曼丹巴厘巴板（Balikpapan)的南边一点，这个不是港口，是个港湾，煤炭锚地装船的一个地点。

C. 印尼客户一定要求14天免箱和14天免堆，原因是要go through the red line

Red line是红线的意思，据我所知印尼海关对货物通关分为绿色，黄色和红色三种，绿色是不需查验，黄色是要加强注意，红色是必须开箱查验。客户的意思应该是避免触碰红线时花费太多时间而产生的货物滞港费和仓储费用，所以要求尽量申请时间长的免费期。
免费期不同船公司在不同的时间会有不一样的规定，得跟船公司商量，如果这段时间海运繁荣人家也不会让太多免费期。尽量争取吧，实在不行跟客户说清楚没办法的事情。
另：说实话，14天免箱还有可能，14天免堆可能性不大。

D. 印尼的交通状况如何

印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够 年均增长6%的重要因素。印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。

陆路运输比较发达的地区是爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等。 全国公路网在1989-1993年期间已经形成。印尼公路全长34万千米（2014年），但公路质量不髙，髙速公路建设停滞不前。截至2013年底，高速公路总里程不到1000千米。印尼将把高速公路建设列为重点工程之一，计划以爪哇岛和苏门答腊岛为主，在全国建成总里程5405千米的高速路网。

印尼铁路所有权为国家所有，由印尼国有资产管理公司经营，大规模运输任务都由铁路承担。印尼全国铁路总长6458千米，窄轨铁路长5961千米，爪哇岛和苏门答腊岛铁路运输比较发达，其中爪哇岛铁路长4684 千米，占全国铁路总长的73.6%。根据规划，印尼将在爪哇地区发展南部铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨，在加里曼丹和苏拉威西地区将进行铁路运输的调研及准备工作，在雅加达、泗水、锡江和万鸦佬地区考虑建设城市轨道交通。

E. 我一个印尼客户的客户，需要我们开具FORM E，但是客户不接受双抬头，谁知道为什么不能，难道不能清关吗

出具双抬头也是可以清关的。抬头是：例如做单证的公司OB你们出货的公司。我们一直都是这样操作的，没有问题。
至于你所说的金额，这个是要一致的，是跟目的港的减免税收有关，出错对不上的话，后果比较严重，就相当于这份FORM E无效。

F. 印尼连出禁令，对世界各国的影响到底有多大

面对粮食危机、经济危机和各种危机的国际形势，印尼突然宣布禁止食用油、铝矿等原材料出口。针对印尼的出口禁令总体上对中国影响不大，但单方面对中国还是有一定影响的。豆油是最接近棕榈油的食品和天然替代品，芝加哥豆油期货市场飙升，再次突破新的历史纪录。欧洲和加拿大的油菜籽期货价格同时上涨。中国植物油销售市场的双头心态再次被点燃。

但是印尼工业没有发展起来，法律已经修改，只要矿山企业愿意在印尼设立冶炼厂，就可以出口。今年原材料价格的上涨也促进了印尼的贸易发展，使得印尼盾持续升值。印尼宣布禁止食用油出口，可能导致我国食用油价格出现小幅上涨趋势。中国虽然是产粮大国，但仍然依赖印尼的食用油出口。禁令是如何规定的？中国每年向印尼进口的食用油约占中国总比例的10%。虽然比例不大，但如果印尼真的限制出口禁令，中国食用油价格可能会上涨。比如50元一桶的食用油，价格可能涨到52元或者55元左右。从中国居民的整体收入来看，涨价两元到五元是可以接受的，基本上影响不会太大。

G. 为什么新加坡利用了马六甲海峡，成为了一流港口，但印尼却没有

我想是地理和历史原因吧。
地理，它连接东西半球。
历史，由于它的地理优势，不仅有经济价值，还有军事价值，所以美国虎视耽耽。
以前马来西亚穷又和美国唱反调（马哈蒂尔时期），星加坡想独立，美国为了军事和经济利益，协助它分裂，并一直给予很大支持。

H. 没合作过的印尼矿山做CIF 有多少风险呢

信用证，合同上写明规格，然后在印尼找一家检验公司做Surveyor，或者找在当地有办事处的货代，如果货 单不符一定不能接货，因为现在做的信用证都是跟单信用证，如果是即期的话货物上船后那个矿山就能到银行拿钱了。

I. 印尼棉兰港口少的原因

不适合建港口，而且资金力量有限。