印尼客机什么型号

❶ 印尼空难系波音737 MAX缺陷

今年10月29日，印度尼西亚狮航一架载有189人的航班当天早上6点20分从首都雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，但在起飞13分钟后便与地面失去联系，飞机随后被确认坠海，无幸存者。
此次失事的飞机是波音737 MAX，该型号飞机2017年3月获准投入商业运营，是波音新一代单通道窄体客机中的绝对主力。更令外界担忧的是，失事客机8月份才刚刚开始服役。
本周有报道称，此次空难是因为当事737 MAX的迎角传感器故障所致。迎角传感器用于监测机头与气流的迎角和速度，避免机头因上扬或下沉导致失控。周一，印尼调查小组称，由于波音的培训教程中没有该新型客机迎角故障的处理守则，导致飞行员没有正确或及时处理，他们呼吁波音加强培训。
随后，美国飞行员工会“补刀”称，他们并不不了解所谓的迎角纠偏系统。
本周二，波音CEO Dennis Muilenburg回应称，即便是迎角传感器故障，他们的波音737 MAX客机也是有对应的处置程序。他强调，波音737 MAX是非常安全的机型，经历了数千小时的评估、模拟、测试，公司给出了所有必要的安全飞行信息。
看起来，此番言论似乎是在驳斥外界的猜疑和指责。
另外，波音表示，10月份交付了43架波音737 MAX，同比多出6架。然而尴尬的是，9月份，波音可是交付了61架之多。
据悉，首份狮航空难调查报告将于本月28日或29日公布。在水落石出之前，围绕在波音737 MAX身上的疑云并不能消除。

❷ 2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。

❸ 各位大神，波音73M（中）是什么样的机型

波音737 MAX。

波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

(3)印尼客机什么型号扩展阅读

2015年12月8日，美国华盛顿州伦顿，波音公司第一架737 MAX8在当地出厂。737 MAX是波音737系列的最新型号。不过MAX 的最新版本并非只是一个“增量版”，而是一个波音公司希望可以再飞几十年的“新一代”的现代化客机。

2018年10月29日上午，印度尼西亚狮子航空公司一架由雅加达飞往邦加槟港的737-8飞机在起飞后不久在加拉璜地区附近坠毁，造成189人遇难。这次空难是波音737-8型号首次发生事故。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。

❹ 印尼狮航波音737max8飞机失事最终报告即将出炉，这对波音复飞是否有利

近日，印尼民航局发言人称：“坠毁事件的最终报告已于2019年8月24日送交相关各方，包括波音、狮航和美国联邦航空管理局。双方有60天时间对最终草案作出答复。” 这份报告又将我们的视线聚焦到从去年就开始出事的波音737max8飞机。其实该报告的出具对波音复飞是极其有利的，因为我们只有知道问题的原因是什么，才能够解决问题，进而让公众、让乘客放心再次乘坐。

狮航联合创始人Rusdi Kirana称，虽然之前扬言取消187架波音737 Max订单，但其后他改口称，作为廉价航空，他们很需要737 Max这样的燃油经济性极佳的窄体客机来支持公司长远发展，并期待有关部门尽快批准复飞。同时印尼方面向美国提交报告想必也是有想让波音737max8飞机尽快复飞的想法。

如果这次的调查报告在公开后表明若是因为天气或其他不可抗力的原因导致波音737max8坠毁，那么将会继续加大其复飞的可能。

❺ 对亚航客机失联的看法1500字

“28日，时值岁末，一架由印度尼西亚飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联，再次勾起了人们对今年3月、7月马航两起空难的回忆。亚航是马来西亚第二大航空公司，此次失联的客机上有162人。MH370失踪成谜，MH17“被击落”，QZ8501疑遭雷暴，无论怎么说，这看似无关联的三起空难都会让马来西亚航空业雪上加霜。”

马来西亚亚洲航空公司一架搭载155名乘客和7名机组人员的客机28日早晨从印度尼西亚飞往新加坡途中与空中交通控制塔台失去联系，下落不明。亚航和印尼交通部官员说，客机在飞行途中遭遇恶劣天气，飞行员一度请求拉升高度以躲避云层，但随后与地面失联。

中国驻印尼大使馆向印尼多方核实情况后确认，失联客机上没有中国公民。

说法不一

印尼交通部说，失联客机型号为空中客车A320—200，航班号QZ8501，当天5时35分（北京时间6时35分）从印尼东爪哇省首府泗水起飞，原定8时30分飞抵目的地新加坡。6时17分，飞行员与位于印尼首都雅加达的地面塔台进行最后一次联络后失去消息。

亚航方面则说，客机当地时间7时24分与雅加达地面塔台失去联系。

综合亚航等消息，QZ8501航班搭载155名乘客，包括138名成人、16名儿童和1名婴儿；按国籍分，分别为149名印尼人、3名韩国人、1名英国人、1名马来西亚人和1名新加坡人。

印尼和亚航方面关于机组人员说法有出入。印尼交通部发言人J·巴拉塔说，客机搭载6名机组人员，而交通部航空运输主管佐科·穆尔亚阿特摩乔说，机组人员有7人；亚航在一份声明中说，机组成员有7人，分别为2名飞行员、4名空乘和1名工程师。

雷暴惹祸？

英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现雷暴的情况并不少见。

大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，是一种能够使飞机坠毁的气流。

亚航航班失联前疑似遭遇雷暴的猜测似乎可以从印尼官员口中显露端倪。印尼交通部官员在28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层。

展开搜寻

亚航方面确认搜寻已经展开。“很遗憾，眼下我们没有关于乘客和机组成员的更多消息，一旦可能，我们将把更多信息告知各方。现阶段，搜救工作正在进行，亚航正在全力协助搜救。”

印尼官员说，搜寻地点集中在印尼西部勿里洞岛的丹戎潘丹和婆罗洲岛的西加里曼丹之间。

新加坡民航局说，新加坡海军和空军正协助印尼方面搜寻。新加坡国防部说，空军两架C—130型运输机随时待命。同时，新加坡方面启动救援协调中心，樟宜国际机场集团启动危机管理中心，在机场二号航站楼设立家属区。

亚航印尼分公司在社交网站“脸谱”的主页主题颜色和标志颜色已从红色改成灰色。亚航说，执飞失联客机的机长有6100小时飞行记录，副机长有2275小时飞行记录。失联客机11月16日接受最后一次维护。

疑似坠毁？

印尼媒体当天上午报道，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置。眼下无法确认那架客机就是QZ8501航班。

安塔拉通讯社说，印尼国家搜救机构邦加—勿里洞省分部发言人苏普利安蒂在邦加岛槟港说，飞机坠毁在勿里洞岛以东80至100海里（148至185公里）的水域，当局已派出一支搜救队伍前往勿里洞岛海域。

勿里洞岛位于爪哇海西北部，与加里曼丹岛隔着卡里马塔海峡。根据实时追踪飞机飞行航线的“24小时飞行雷达”网站，QZ8501航班的原定航线经过勿里洞岛上空，但实际航线偏东，显示飞机飞到爪哇海靠近卡里马塔海峡时，飞行中止。文/韩梁（新华社特稿）

失联航班上无中国公民

新华社电 中国驻印度尼西亚大使馆28日发表声明说，当天失联的亚洲航空公司航班上没有中国公民。声明说，在得到从印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联的消息后，使馆立即启动应急机制及馆际联动机制，第一时间联络驻泗水总领馆，协调总领馆尽快向航空公司和机场核实机上是否有中国公民。同时，使馆还积极联络印尼外交部、交通部等部门核实情况。声明说，印尼外交部领事司向使馆确认，根据目前掌握的信息，机上没有中国公民。

飞机有多怕雷暴天气

据印尼当地媒体报道，印尼交通部官员在发布会上称，亚航客机失联前最后一次通话系要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与地面控制塔失联。QZ8501客机是为躲避雷暴天气而改变航向并遭遇不测吗？飞机又到底有多惧怕雷电天气？

疑问一：飞机如何确保躲避恶劣天气？

一位具有十年飞行经验的民航机长在接受北京青年报记者采访时表示，飞机可以通过多个环节探知前方气象状况。首先，飞行前，飞行员要根据气象报告做准备，分析航路上的天气状况。

起飞和巡航过程中，机载气象雷达则成为飞行员主要探知天气状况的方式。通过机载气象雷达，飞行员可以看到周围的气象状态，预测天气变化趋势，还可以通过调节角度看到飞行高度以上或者以下的气象情况，也就可以据此调节飞行的角度，躲避恶劣的天气状况。

还有一种方式是通过听其他飞行员与地面的通讯来综合判断周围的天气情况。

疑问二：飞机为躲避雷暴天气改航向？

该名机长告诉北青报记者，为了躲避恶劣气象条件，飞行员改变航向是正常合理的操作。他说，按照正常的操作流程，无论是飞行员目视还是通过机载气象雷达探测到飞行前方有极端恶劣天气，都会选择避开。

要根据风向选择航向，一般的做法是，往上风向飞，保持飞机与恶劣气象天气主体的最小安全距离。事实上，机载气象雷达会对前方区域的气象情况按照颜色进行标注，红色是不能进入的区域，黄色可以酌情，而绿色则是相对安全。不过，飞行员要结合自己目测情况综合考虑。在热带地区，可能会大部分时候前方出现恶劣天气，与在北方飞行的飞行员来说，热带地区的飞行员更多地应对这些情况。

他告诉北青报记者，QZ8501失联的地方是热带区域的上空，一年四季都经常发生雷暴。当时的天气情况到底如何，最有发言权的是同时在该片空域飞行的其他飞行员。

由于QZ8501失联时所处区域是一个比较繁忙的空域，与马航MH370完全不同，通讯设施完善，也有其他架次飞机飞过，所以，除了调出飞机飞行时的气象报告外，还可以通过这些飞行员了解当时该区域的天气状况。
疑问三：遭遇雷暴飞机就会处于危险？

飞机如果飞进恶劣的气象环境中去，会发生什么？该机长表示，轻则下雨，出现不稳定气流，飞机颠簸；情况严重的时候，由于夹杂雷电，电击反应会造成飞机外部损伤以及内部电器系统的故障。他说，夏天的时候，飞机上偶尔会被发现出现烧焦的电击点，就是穿越雷电区域所致。但是他强调，这些故障也并不必然导致飞机失联或者失事，飞机上也配有“消解”雷电的装置。

他说，现代飞机已经比较先进，要悄无声息地出故障并不容易，总会留下蛛丝马迹。这样短时间内就消失很可能是多重因素合力的结果。

他解释称，飞行员与外界保持通讯是有条件的。首先，飞行员要清醒，其次，设施要完好。在特殊情况发生时，飞行员第一瞬间首要保证飞行安全，“得出空”才能通报，而通讯设施也必须保证未损坏才行。

❻ 新舟60的安全事故是什么

安全事故如下：

1、2015年11月13日，老挝Lao Skyway航空一架新舟60飞机在老挝首都万象机场降落时冲出了跑道，事故没有造成人员伤亡。该飞机注册号为RDPL-34226，航班号LLL265，从琅勃拉邦起飞。

2、2014年2月25晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。

3、2013年6月10日，印尼的白鸽全岛航空属下的一架新舟60客机，在印尼东部机场紧急降落，飞机全毁，机上52名乘员中，两人受伤。

4、2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）降落过程中坠海，事故发生时当地正下雨并伴有浓雾，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。

5、2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。

6、2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机，无人员伤亡。

7、2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。飞机无损伤，无人员伤亡。

8、2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。

❼ 印尼宣布一架波音737失踪，飞机隶属公司需要承担哪些相关责任

2021年1月1号，有辆飞机在飞往目的地的途中与地面失去了联系，这家公司它是私营公司，运营的是印度国内的航线，他们采用的是低价策略，所以在当地还是比较受欢迎的。当然了，在印度有很多飞机出现事故并不是特别少见的，毕竟他们的安全系数太低，管理也特别乱，从而引发了很多的事故，当然对于事故的发生要承担哪些责任，我们可以来从几个方面来看。

第一，如果该公司没有相应的保险，那么保险就要承担赔偿责任。

道路千万条，安全第一条，对于航空公司以及飞机来说，也应该要注重安全，要不然就会让人得不偿失，同时也会给公司带来难以承受的伤害。