印度海上轮船被袭击在什么时候

A. 有人认为印度月船2号是美国摧毁的，真的是这样吗

在印度时间的9月7日凌晨，印度月球飞船准备降落于月球，但是就在这个时候，它突然失联了，很明显是坠毁在了月球上。外界对于这个坠毁的原因，众说纷纭。有说什么美国用激光武器摧毁了印度的飞船，不想让他们登上月球；而官方却出来辟谣说，这算是一个“技术层次上的障碍”。小编认为印度官方的说法更为靠谱。

今年4月12日，以色列的登月任务发射失败。一再的推迟让印度差点就输给以色列，失去第四个登陆月球的机会。可以色列的失败让印度又有机会赶在以色列之前登陆月球。可能就是这股子劲儿，使得印度还真的研发出来了月球二号。

毕竟这么多年的努力，你要说是美国摧毁了，印度就算和他关系再好，也不可能发现了然后还打碎牙往肚子里咽。印度本身就不是一个制造强国，没有过硬的航天技术也不是什么怪事。

B. 谁知道1998年在印度圣但尼港东南处发生的海啸的具体内容

印度洋上生死夜

1998年6月20日，30岁的法国船长皮埃尔携妻子克勒松，来到印度洋上风景如画的马斯科林群岛度假。第二天傍晚，他们租了一条高速快艇，向一望无际的海洋驶去。

突然，他们的艇底被一个东西“咚”地撞了一下，站在船上的克勒松猝不及防，一下子摔入水中。水底闪现了一道蓝光，借着亮光，皮埃尔看到了一条巨大的章鱼，正用它那八条长长的腕将克勒松死死缠住。皮埃尔立即用嘴快的速度从大章鱼那里夺回了已经昏迷的克勒松。
克勒松渐渐苏醒了，可是伤口还在不断地出血。现在惟一的办法是迅速返回港口。正在这时，皮埃尔看见水面下又闪出一道橙色的光。他突然意识到，海底将发生地震或火山喷发！
“我们应该立即离开这儿。”想到这儿，他立即将快艇加速，在海上飞驰。可另一个念头又冲入他的脑海：“不，我不能走！现在我可能是世界上惟一确切知晓这场海难即将发生的人。我有责任向来往船只通报这一信息。”可是，他们租借的这条小艇上没有无线电通讯系统。

皮埃尔看了看手表，根据他的经验，30分钟后将有一艘豪华客轮经过此地。为了避免一场超级海难，他调转方向，又回到了出事地点。20分钟后船来了。皮埃尔站在小艇上，拿出手电筒，不停地打出这样的灯语――“这里即将发生海啸，请立即改变航线。”此时，克勒松的手脚不住地抽搐，嘴里吐出大团大团的白色泡沫。皮埃尔的心也在抽搐，他知道，这很可能是生命力即将耗尽的信号。“该死的船，快停下！快停下！”他一边打灯语，一边声嘶力竭地呼喊。轮船仍然在行驶。皮埃尔几乎急得要要发疯了：天哪，难道克勒松的血白流了？难道我们俩将白白付出生命的代价？正在这时，他突然发现灯光移近的速度明显减慢了，他知道轮船已经收到了信号。

最多只有两分钟吧，皮埃尔的眼睛闪亮了：他看到了这团灯光转了一个大弯。这时海底又闪过一道红光，皮埃尔伸手一摸海水，比刚才更热了！他确信，一场天崩地裂在须臾间就会发生。其实，他完全可以打这样的灯语：请救救我们！可是，他没有这样做。因为他知道，在这一海域，海啸随时都会发生。他抱住了克勒松，发现她的躯体已经冰凉。此时，他反而变得分外平静，只是在亡妻的耳朵边轻轻地说话：“亲爱的，原谅我……”突然，他看到有一些彩色的光点从游船上升起，迅速向他飞来。他惊愕地睁大眼睛。在这一瞬间他明白了，这条超级豪华游轮上有直升机！直升机很快飞到了他们的头上。机上放下绳梯，皮埃尔奋力抱起克勒松，在机组人员的帮助下，攀上了机舱。飞速升高的直升机刚刚离开水面30米，一道道巨大的波浪突然涌起。浪花溅在机身上，发出“哗哗”声响。

第二天上午，皮埃尔醒来时，发现自己躺在医院的病床上。他急急要来一张报纸，仔细读着这样一条最新消息：昨天晚上11时57分，在圣但尼港东南约75海里处发生了里氏52级地震，地震引起了海啸。所幸的是没有发生船只损坏和人员伤亡。“谢天谢地，”皮埃尔自言自语，“克勒松，现在你可以安息了……”

C. 世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢

这艘已经被打坏的穿又一次被修复好，并且改名为快乐巨人号，两年过后，这艘船又一次拥有新名字，也就是亚勒维京号，但是经过了几年的使用之后，它的性能已经逐渐退化，成为了一个浮动的储油和卸油的单位，当时他的名字叫做诺克·耐维斯号。

但是到了2009年，就算是作为储油的工具，它能发挥的作用也都很小，所以之后就被卖给了印度的拆船公司，在进行了一番拆解之后，过去的辉煌终于没有了载体，只有人么苦口相传的事迹，至于现在的油轮，在经过了严格的计算之后，只有30万吨，才是最合适的。

D. 时事追踪近些年来，印度洋海域索马里海盗活动猖獗，频频袭击过往货船．北京时间2011年5月5日中午，巴

此时巴拿马籍散货船位于A海域，中国海军军舰位于B海域．
（1）结合图中所给经纬度，估算A地的经纬度是（14°N；67°E）；
（2）根据经线指示南北方向，纬线指示东西方向即可判断，货船位于中国海军军舰的东北方向；
（3）西亚是世界上石油储量最为丰富、石油产量和输出量最多的地区．西亚的石油资源主要分布在波斯湾及其沿岸地区．
又根据波斯湾沿岸的图例符号即可判断：货船装载的货物最有可能的是石油．
答案：（1）B；（2）东北；（3）石油；波斯湾沿岸的石油图例符号．

E. 印度一驳船沉没127人失踪，具体是什么情况

5月17号，印度一只载着273人的驳船在孟买岸边沉没，导致了127人的失踪。沉船事故发生后，印度海军立马赶到现场进行援救。截止18日早上，已经救出了146人，但是仍有127人下落不明，处于失踪的状态。据印度海军的解释，该船只是遇上了热带气旋，导致了海面翻起了巨大的海浪。估计也正是因为这些巨大海浪的拍打导致了船只侧翻，最终沉船的事故。

印度现在也是非常之忙碌。国内的疫情闹的那么的严重，现在还发生了这样大的沉船事故，也不知道还有没有精力来继续后面的营救。派出了两架直升机和很多人员进行营救，但是希望渺茫。国内新冠肺炎病毒已经完成了三期变异，形势也越来越严重，估计也是分身乏力。像遇上热带气旋这样的属于自然灾害，也是没有办法的事。印度继续坚持，赶紧度过难关吧。毕竟还是我们的邻居，别太过还是好一点。

F. 有关!!!!!!!!!印度洋上生死夜!!!!!!!

1998年6月20日，30岁的法国船长皮埃乐携着妻子克勒松，来到印度洋上风景如画的马斯科林群岛度假。第二天傍晚，他租了一条高速快艇，向一望无际的海洋驶去。

突然，他们的艇底被一个东西“咚”地撞了一下，站在船上的克勒松猝不及防，一下子摔入水中。水底闪现一道蓝光，借着亮光，皮埃尔看到了一条巨大的章鱼，正用力它那八条长长的腕将克勒松死死缠住。皮埃尔立即以最快的速度从大章鱼那里夺回了已经昏迷的克勒松。

克勒松渐渐苏醒了，可是伤口还在不断地出血。现在唯一的办法是迅速返回港口。正在这时，皮埃尔看见水面下又闪出一道橙色的光。他突然意识到，海底将发生地震或火山喷发！

“我们应该立即离开这儿。”想到这，他立即将快艇加速，在海上飞驰。可另一个念头又冲入他的脑海：“不，我不能走！我可能是世界上唯一确切知晓这场海难即将发生的人。我有责任向来往船只通报这一信息。”可是，他们租借的这条小艇上没有无线电通迅系统。

皮埃尔看了看手表，根据他的经验，30分钟后就将有一艘豪华客轮经过此地。为了避免一场超级海难，他调转方向，又回到了出事地点。20分钟后船来了。皮埃尔站在小艇上，拿出手电筒，不停地打这样的灯语－“这里即将发生海啸，请立即改变航线。”此时，克勒松的手脚不住地抽搐，嘴里吐出大团大团的白色泡沫。皮埃尔的心也在抽搐，他知道，这很可能是生命力即将耗尽的信号。“该死的船，快停下！快停下！”他一边打灯语，一边在声嘶力竭的呼喊。轮船仍然在行驶。皮埃尔几乎急得要发疯了：天哪，难道克勒松的血白流了？难道我们俩将白白付出生命的代价？正在这时，他突然发现灯光移近的速度明显减慢了，他知道轮船已经收到信号。

最多只有两分钟吧，皮埃尔的眼睛闪亮了：他看到这团灯光转了一个大弯。这时海底又闪过一道红光，皮埃尔伸手一摸海水，比刚才更热了！他确信，一场天崩地裂在须臾间就会发生。其实，他完全可以打这样一条灯语：请救救我们！可是，他没有这样做。因为他知道，在这一海域，海啸随时都会发生。他抱住了克勒松，发现她的身体已经冰凉。此时，他反而变得分外平静，只是在亡妻的耳朵边轻轻地说着：“亲爱的，原谅我……”突然，他看到有一些彩色的光点从游船上升起，迅速向他飞来。他惊愕地睁大眼睛。在这一瞬间他明白了，这条超级豪华游轮上有直升机！直升机很快飞到了他们的头上。机上放下绳梯，皮埃尔奋力抱起克勒松，在机组人员的帮助下，攀上了机舱。飞速升高的直升机刚刚离开水面30米，一道道巨大的波浪突然涌起。浪花溅在机身上，发出“哗哗”声响。

第二天上午，皮埃尔醒来时，发现自己躺在医院的病床上。他急急要来一张报纸，仔细读着这样一条最新消息：昨天晚上11时57分，在圣但尼港东南约75海里处发生了海啸。所幸的是没有发生船只损坏和人员伤亡。“谢天谢地，”皮埃尔自言自语，“克勒松，现在你可以安息了……”

G. 1987年之后的大海难事件

知名度最高的海难——泰坦尼克号海难

20世纪末，沉没已经近百年的泰坦尼克号随着好莱坞导演的镜头，再一次浮现在人们的眼前。银幕上那万吨巨轮的沉没，葬身海底的千余乘客，沉船时冷静的音乐家，爱人刻骨铭心的生离死别，再一次让多少人热泪盈眶……

1907年，白星航运的运营主管布鲁斯·伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船。前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克。“泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。

1912年4月10日星期三的中午，巨轮从南安普顿启程前往纽约。4月14日晚上，巨轮撞上冰山。在那一夜705人获救，1502人罹难，许许多多的思考留给了后世的人们……

遇难人数最多的海难——1987年菲律宾海难

在20世纪里，重大的海难不止一次发生，可是死亡达到几千人的只有1987年的菲律宾海难。对于岛国菲律宾的人们来说，小型船或渡轮是他们在7000多个岛屿间往来搭载的主要交通工具，因而海上事故经常发生。1987年12月20日，“多纳·帕斯”号渡轮在菲律宾附近海域同“维克托山”号油轮相撞，有4300多人遇难（也有报道说是2000多人），酿成国际海运史上和平时期的最大海难。

“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。

早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。

忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光! 人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。

“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。

第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。

12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。

“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。

事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。

应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。

20世纪大海难列表

菲律宾经常发生严重的海难事故，是世界上发生海难最多的国家，最近的一次海难发生在2004年2月26日。那天夜里，载有899名乘客和船员的“超级客轮14”从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，该船行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火，死亡人数目前还没有见到确切报道，但公布的已有86人。

不仅菲律宾，印尼、马来西亚以及马尔代夫等世界上大部分有过航海历史的国家都曾有许多海难事故。据不完全统计，20世纪仅仅因为起火导致死亡超过百人的海难就至少有以下10起。

1903年6月15日，美国纽约港湾中的“斯洛克姆将军”号游船发生火灾，船体水线以上部分全部烧毁，693名游客被烧死。

1917年12月6日，比利时救生船“伊莫”号同法国军火船“蒙特·布朗克”号在加拿大哈利法克港内相撞，引燃甲板上的甲苯，继而又引发了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。

1934年9月7日，航行在纽约和哈瓦寻那航线上的美国“莫洛卡斯”号邮轮发生火灾，造成135人死亡、300人失踪。价值500万美元的邮轮彻底被毁。

1944年4月14日，印度孟买港一艘载有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英国货轮首先起火爆炸，殃及港湾停泊的13艘轮船，造成总吨位50000吨，1500人死亡、3000人受伤。

1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的“格技肯”号货船发生爆炸。该船载有2300吨硝酸铵化肥。烈火燃烧了3昼夜，西基城1/3的街区成为一片废墟，3/4的化工企业被毁坏，造成1500人死亡。

1949年9月17日，停泊在加拿大多伦多省安大略码头的“诺罗尼克”号客轮发生火灾，船上411名乘客中有107名被烧死。

1983年5月，欧洲莱茵河上一艘运送液化石油气的油船发生火灾，烧死317人。

1987年12月20日，菲律宾客轮“多纳·帕兹”号从莱特湾出发驶向马尼拉，途径塔布拉斯海峡时，同“维克托”号油轮相撞发生火灾，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英国北海的帕尔法采油平台发生爆炸火灾事故，死亡166人，受伤20人。该采油平台高出海面200米，投资9亿美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麦“斯塔的纳维业之星”号渡轮，在北海道斯格拉克海峡航行时发生火灾。丹麦消防队闻讯后立即出动直升飞机救援。挪威和瑞典的消防队也出动直升飞机救援。这艘燃烧着的渡轮于23时被拉至瑞典的吕塞契尔诺时，又发生轰燃，造成150人死亡。

由于造船业的进步以及一系列导航科技的发展，像20世纪早期那样死亡上千甚至几千人的海难呈现下降的趋势。但20世纪最后15年来发生的世界重大海难仍然伤亡惨重（重复不计）。

1986年9月1日，苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘苏联货轮在黑海相撞，造成 398人遇难。

1988年10月24日，菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难。

1991年3月1日，一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，造成250人遇难。

1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难。

1992年4月15日，两艘渡轮在尼日尔爾利亚和喀麦隆海岸相撞，造成300人遇难。

1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪。

1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难。

1993年10月10日，一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难。

1994年8月20日，一艘渡轮在东孟加拉翻沉，造成250遇难。

1994年9月28日，从塔林开往斯得哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852 人遇难，137人幸存。

1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难。

1998年4月1日，一艘渡轮在尼日尔爾利亚海上沉没，280人遇难。

1999年2月6日，印尼一艘军舰在文莱外海沉没，造成312人失踪。

1999年4月1日，一艘尼日尔爾利亚客轮遭遇风暴沉没，造成250人遇难。

1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。

1999年11月24日，一艘搭有312人的中国客货混装船“大舜”号在中国东部海岸沉没，造成282人遇难或者失踪。

2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。

发生在中国的重大海难

是的，在这些重大海难中，中国未能幸免。从遥不可知的时代起，我国可能就有人进行海上活动。传说中的徐福不知仙踪何去，而元朝几次大规模的对日征伐，也由于恶劣的海上条件而损失重大。若非如此，日本早已被元朝征服并纳入中国的版图了。此后，几百年里海难事件也是史不绝书。最近的一次大海难发生在1999年。

1999年11月24日13时，山东烟大汽车轮渡股份有限公司经营的“大舜”号客货混装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时，船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。这就是“11·24”特大海难事故。事故调查处理于2000年11月终结，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、副省长韩寓群、交通部部长黄镇东、副部长洪善祥等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。

责任者被惩处，但已换不回逝者的生命。据报道，在船即将倾倒的刹那，有位女乘客央求身边的一位姐妹：我的儿子太不幸，眼看就要失去双亲！以后代我关照他！她的话音未落，一个浪头打来将她们打散。在整个海难中只有一位女性生还，但不是那个托孤的母亲！

海难、救助、人性

大海是神秘莫测的，在科技条件不具备的情况下，海难往往难以避免。海难最严重的是造成生命伤亡，除此之外，海难还会造成环境污染、财产损失等后果。而事实上，大多数海难都是人为造成的。比如“泰坦尼克”号、“多纳·帕斯”号以及我国的“大舜”号。究其原因，这些人为因素往往是：轮船公司经营运作不良、不适当的时机出海、不适当的船况出海、货船装载不当或者超载、客船严重超载、驾驶途中操作不当、火灾以及其他意外情况的发生等等。而应对之策自然是加强管理，最大限度地降低发生人为意外的可能。若海难事故发生了，也有一套应急营救方案和时候处置方案。同时，对付海难还要加强国际合作。

这一切，最佳的方法就是利用法律的力量，将管理纳入法治轨道。1989年国际海事组织在伦敦召开的一次外交大会通过了新的救助公约《1989年国际救助公约》。我国于1992年通过并颁布了《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》），其中第九章为“海难救助”，其他章节中也有涉及海难救助的规定，这些构成了我国《海商法》中海难救助的法律规定。

《海商法》第一百七十一条规定：“本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助。”该条规定从两个方面界定的救助对象包含“遇险的船舶和其他财产”两种。同时，《海商法》还对“救助款项”、救助合同、救助方的义务、被救助方的义务，以及救助的原则、担保、姐妹船救助、国家救助等等方面都作了规定。配合修改宪法，关于发生重大自然人为灾害时“紧急状态”的规定，与即将出台的《紧急状态法》，以及其他一系列海事管理的行政规章、条例，我国已经基本建立起了较为完整的海难调整法律机制。对轮船的经营与运营者、负有管理责任的政府部门、政府管理人员、轮船操作者、装卸规制、海事赔偿等等各个方面都有了一套严格的管理制度。特别是海事赔偿，虽然生命无价，但公平的赔偿仍能为死难者的家属带来一丝安慰，同时也是对责任者的惩罚。

1950年4月20日，由大连开往烟台的“新安”轮被美籍“加利福尼亚金熊”轮撞沉，70人遇难。中国政府向该轮提出赔偿诉讼，并得到赔偿。最近的几次海难国家也都做了赔偿。当然，一套规范的保险制度以及人们的保险意识也是必要的。

然而，制度永远是死的，而人是活的。当海难发生之时，遇险人员的精神状态也十分重要。正如“泰坦尼克”，沉没海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，而人的精神没有被征服。轮船下沉时，8位音乐家在最后的时刻一直沉着平静地演奏乐曲。那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵。直到90年后的今天，人们还是惊叹，那些乐手和船员，怎么能有那么巨大的勇气，不奔不逃，坚守岗位履行职责；怎么能有那样高尚的人道情操，把救生艇让给孩子和妇女，把最后的时刻留给自己。事后的统计，船员有76%遇难，这个死亡比例超过了船上头等舱、二等舱和三等舱所有房舱的乘客死亡比例。

乘客的表现也令人感动。兜里揣着2000多美元现金兑换支票的世界首富之一、亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的官员，他可否陪同正怀着身孕的妻子上艇。那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没。船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

H. 印度海岸一船只沉没127人失踪，如今失踪的人找回来了吗

当地有关方面表示受热带气旋风的影响，一艘在孟买附近的船沉没，船上有127人失踪。目前这127人他们下落究竟在何方，还没有一个准确消息，有关部门正在积极展开救援工作。此事可以说是影响比较大，算是一个重大交通事故，目前这127条生命生死问题，牵动着家属的心情。官方正在积极的进行搜救。印度海军表示已经出动了两艘船只和直升机展开搜救工作，早先受到恶劣天气气旋“陶特”猛烈风 的影响，印度西海岸地区，受到不小波及。

目前了解到消息，就是这艘事故当中没有中国公民，所以大家也就可以放心一下。因为搜救工作难度比较大，并且该地为海洋，周边范围十分光，难度有些大。这件事情让人们反思，如果预报有恶劣天气，有关部门是否应该，督促相关公司不要开船。商人讲究赚钱，但是也要以保全性命为主。如果当时早有预防，可能也就避免这件事情的发生。

I. 1947年3月,印度是一艘舱中装满弹药而在大洋中着了火的船,

当时正值二战刚结束，英国的实力下降到自她拥有日不落帝国头衔之后的最低水平，对世界各地的殖民地控制力也低到了警戒线，大量的殖民地随时都可能脱离英国的统治，这其中尤以印度为甚。之前甘地领导的非暴力不合作运动已经给英国对印度的通知敲响了警钟，而战后的英国更是极度衰落。
所以在1947年8月15日，印度最终脱离英国统治，正式独立，而大英帝国的皇帝冠冕也是维多利亚时代从印度王朝的手中接过的，印度独立之后英国也从帝国降格到王国。
楼主所说的问题中提到的哪句话估计就是说的1947年3月印度独立前夕反对英国统治的声浪高涨，而那位使团成员估计是对重新控制印度还抱有一定的希望，还想要扑灭印度独立的苗头。“着火”说的就是对英国统治的反抗；“装满弹药”是对当时印度形式的描述；“大洋”也是对形式危急的形容，大洋中一艘快沉了的船，这形式多危急呀。
至于英国人帮印度扑灭火，之前也说了，这家伙对阻止印度独立还抱有一线希望，他说的扑灭火可不是要帮印度，而是要把印度独立于大英帝国的苗头扑灭。

J. 斯里兰卡一巨轮爆炸，事故发生的原因是什么

此次事故的原因是船上承载的化学药品因为包装劣质而泄露，之后起火又引起的爆炸。从新闻中我们可以看出船上装满了集装箱，媒体透漏内装着大量的化学药品，化妆品等，其中含有25吨的硝酸。

结束语：还有媒体透露，事故发生之前，在船长发现泄漏情况时有向印度和卡塔尔领域港口求助卸货，但均遭到拒绝，想必也是造成此次事故的一个因素了。

由于造成的损失过于重大，并且涉及较大的污染现象，引起当地政府的重视，也做出了相关回应警示渔民禁止前往相关海域。