日本为什么给印度人修高铁

Ⅰ 如何从制度经济学看待印度废钞事件

废钞票这种极端做法，直接损害国家信誉的大道理，笔者就不多累述了，今天只说说印度为什么要废钞票，背后原因究竟是什么。印度总理穆迪的这个政策很有意思的，这边在和巴基斯坦冲突，那边穆迪就整出这么一手，总感觉穆迪和印度军方不是一条线上的。他这样做好像是在扯军方的后腿。印度其实是个非常奇葩的国家，这次大规模废钞让全球大跌眼镜，并且打着反腐这个极具号召力，煽动力的旗号，仔细想想，恐怕没那么简单，背后一定有我们不了解的原因。笔者个人猜测，应该是印度银行系统出现了支付危机，如果不换钞，恐怕印度要出现全面经济危机，大量银行会倒闭，金融系统全面瘫痪，因此，与其看着爆发全面的经济危机，还不如采取换钞来缓解或者度过这次危机。这种可能性是最大的。说到底，换钞的目的就是把市场中大量流通资金冻结起来，防止出现挤兑潮，以目前印度在这个换钞实施的过程来看，由于事出突然，各项准备工作、配套政策和各级政策执行部门执行力度有限，最终很可能要出现问题。印度央行的行长才离职没多久，穆迪嫌他太抢风头，搞不好总理的位置都被抢走，逼走了那个拉詹金融天才！穆迪现在周边就环绕了一群高种姓吹子（比如国内的什么张，什么茅等等）。。。。这种没有基础的经济体现出原形！一、有人说印度换钞能够打击腐败，笔者认为那纯粹是瞎扯蛋。前两天不是有消息说有人用50%比率从老百姓手里换旧钞，然后通过关系到银行换新钞吗？那么那些有钱有势的腐败者就不能直接把腐败来的资金通过关系在银行直接换新版钞票吗？这样说吧。1、这样换钞的做法，能打击什么贪官？最多是把贪官手里的现金拿走。当然也同样拿走了很多普通老百姓手里的钱，因为很多老头老太太也喜欢攒现金，藏柜子里，自己都找不着了，也想不起是怎么来的？就算你拿走了贪官现金，对他算打击么？房产还在，车子还在，地皮还在，公司还在，只要权力在，钱还会回来的。而且下次可能现金不多，多为有价证券和股份。这你玩换钞就没戏了吧？还有你以为换钞好玩？不说成本就不比你换钞弄回来的钞票赃款少多少，就损失对国家信誉更是没法计算，就如中国的人民币已经开始成为国际货币了，如果有外国人持有人民币无法赶回来兑换，对人民币的声誉损害怎么衡量？而且产生的矛盾和对普通人民的伤害更是你社会可能都难以承受！引起动乱都说不定！2、印度腐败问题也不是一天两天了，印度贪官完全可以这样做。银行官员、黑帮可以互相联合赚一笔。银行低价提供大量新币给黑帮，放慢给群众兑换速度。官员利用权利全面禁止旧币流通，闹得群众没法用旧币买米买菜。群众无法去银行兑换新币，只能去黑市找黑帮兑换。黑帮低价回收群众手上的旧币。其实这招还能玩狠一点。黑帮拿到新币后，大量采购粮食、汽油、柴油、食盐、煤炭等生活必需品。闹得群众即使兑换到新币，也买不到粮食。黑帮趁机在黑市上高价抛售粮食、汽柴油、食盐、煤炭，抛售时不收旧币和新币，抛售的商品一律以黄金计价。把印度老百姓手上的黄金首饰，通通捞到手。笔者注：这个“黑帮”，可以指印度的“地下钱庄”。老百姓无法用旧币去买米买菜，银行又很难兑换到新币，就只能去求助地下钱庄了。官员、银行、地下钱庄互相联合，从老百姓身上扒一层皮。3、笔者泄个密，呵呵。真正的大贪、巨贪，几个会在家里放大量现金的？笔者告诉大家几个贪官处置大量现金的法吧。A、嚣张型---购置大量房产地产，公司股份或者干股。B、半嚣张型---在瑞士银行开户通过洗钱或者空壳公司转入瑞士账户，本位币美元欧元都无所谓。C、半隐秘型---在国外买套房子把钱放那房子里的保险库里，本位币，美元欧元都无所谓。D、隐秘型---把钱全部兑换成实物黄金，去个没人的地方挖个坑埋了。所以说：就算废钞反腐成功，贪官和黑恶势力手里的钱都成了废钱，但是他们得来不义之财的渠道没有被废，也就是腐败的根基不清除。那么这波过后，该黑一样还是接着黑，该贪还是一样的接着贪，再过个几年不是一样？总不能每隔个三五年就弄这么一回吧？以后估计都会换成金条，再废钞也没用了。废钞只造成了混乱，根本什么问题都没解决。贪官们家里的成箱成箱的纸币，没有了，发霉了，对其没有影响，因为他们根本用不着，而老百姓手里的钱没有了，那会出人命的，那是他们的生活费，医疗钱，孩子的学费等等。空想起来，废钞的确是反腐的好法，最好的法就是每年换一次新钞，不给贪官活路，印度加油！呵呵。。。。。二、笔者认为印度总理穆迪的废钞令的是因为印度的金融系统出现了很大的问题了。简单地来说。国家没钱了，怎么？想问财团收税，财团不同意，怎么？高种姓吹子出了个馊主意。（和当年自己作死的大明一样，收不到士绅阶层的税，拼命收贫农的税一个道理）印度一直是贸易逆差，穆迪总理为刺激经济又花了很多钱，现在银行系统应该没有钱了，通过换钞，强行把市场上的现金逼回银行。否则超发的货币必然带来严重的通货膨胀问题，可能现在印度国库内的黄金也枯竭了。对抑制通胀也缺乏手段，所以直接采用货币兑换的方式来暂时缓解。印度的大国雄心一般人真是不太能理解，只可惜是眼高手低，只说不做。中国经济的腾飞极大的刺激了印度的这种雄心，因此，印度在经济上采取了一系列的激进政策，特别是在金融领域，具体说，就是用超发货币，来刺激投资，带动经济增长，一系列的金融政策起到了一定的作用，印度这几年的经济发展速度明显加快，在主要经济体中确实挺抢眼。但是，走的过快一定会出现问题，印度国内通货膨胀越来越严重，卢比从2007年1美元兑换37卢比贬值目前近一美元兑换70卢比，从2014年开始，其实印度金融系统已经出现了问题。。举一些例子来分析：1、印度和中国一直存在巨额（对印度而言）贸易逆差，这已经不是几年的事情了，但今年印度开始全面抵制中国货，为什么会是今年？因为印度现在极度缺乏外汇。2、印度早就想进口先进的战斗机来替换国内老旧的飞机，但光说一直没有付诸行动，后来总算跟法国达成了要进口126架阵风战斗机的协议，又过了N多时间，最终只购买36架，这里面有几个令大家都想不通的是为什么印度要买那么高价格的阵风战斗机，为什么数量减少那么多？为什么印度不购买性能差不多但价格便宜的多的俄罗斯的苏35战斗机，主要原因应该是印度没钱，俄罗斯需要现金支付，而法国能够提供贷款，从这可以判断印度极度缺乏外汇支付能力。3、为什么印度最终和日本达成了高铁合作协议？而不是和中国？因为印度没有外汇，日本愿意提供高铁建设的大部分费用，至于日本的贷款怎么还，那是今后的事，现在不用考虑，所以协议达成了。但在购买日本水上飞机的事宜上，日本虽然把价格降到赔钱赚吆喝的程度，只要印度付钱就能够达成协议，但印度没钱，最终也没有购买。由于印度人的大国雄心，想象中国一样做一个有声有色的国家，因此把经济增长速度提高是其追求的目标，为此一直采取风险较大的双赤字财政金融政策，这种政策在辛格时代虽然也发生过外汇支付困难（最后用黄金储备偿还到期付款），但总体还是处于可控范围；穆迪上任后，为了追求更高的经济增长率，在国内大搞基础设施建设，工业区、发电厂、高速公路等等建设全面开花，其投资力度已远远超出了印度经济所能承受的范围。大量的基础设施建设占用了银行的大量资金，这些资金短期内难以回收；另外，由于印度的银行大量属于私人银行，前几年在经济繁荣时期，银行对国内房地产市场和股市投入了大量资金，最近这两年，全球经济的突然冷却，印度房地产市场也由热转冷，使银行中大量投资资金也出现了回收困难，在双重压力下，虽然国家不断的增加印刷货币量，但银行的流动资金还是在不断枯竭，最终步入了金融危机的边缘。突然而至的金融风险的到来，应该是出乎穆迪意外的，是眼睁睁的看着银行倒闭潮的出现，还是采取断然措施呢？穆迪采取了后者，印度的这次经济危机，目前仅仅是开始，后续会出现什么情况，现在还很难判断，但有一点是可以确定的，那就是将重创印度经济，如果危机处理的好，会有几年的影响，如果处理的不好，危机将波及印度的政治、经济及社会的各方面。所以说：笔者认为所谓的印度废钞令的主要原因是印度的金融系统出了大问题才出此下策，这种毫无章法的反腐是个人都知道行不通，不然其他国家早搞了！有可能是印度已经无法汇兑外汇，穆迪在给自己的金融系统争取时间调整。三、通胀固然可怕，但通缩也很危险。印度通过换钞直接将通胀变成通缩不可谓不猛烈。现在最关键的是如何通过银行迅速完成甄别，将新钞传递给急需现金的实体经济和普通民众，拖延越长，对经济损害越大。但如果无条件兑换则纯属折腾，现在才是对印度的真正考验。最后：现在美元强势阶段，全球各个经济体无论大小，都在想方设法挽救经济，防止金融链条被美元扯断，印度倒好，自己把自己的金融链条扯断，制造恐慌，美国正愁没地方转嫁危机，吸血呢，真是“神助攻”，恒河水的功效果真不凡。“治大国如烹小鲜”，所有激烈的政策，或许能造成一时的效果，事后肯定产生很大的副作用。特别是这种废钞政策，关系到千家万户的切身利益甚至生死存亡，一着不慎造成的混乱可想而知。一个国家，对内最好少折腾。除非你到了必须折腾，必须改革的时候。

Ⅱ 为什么印度高铁选择了日本而不是中国

印度一直希望能赶超中国，如果使用中国的高铁技术，他们内心中会有“不甘”。同时印度国内还是有一股反华势力存在，所以使用中国高铁技术来建造印度的铁路系统不容易在印度获得通过。同时印度政府对国内的宣传是一直把中国的实际情况做“贬低”。那为何印度这次要选择日本的新干线呢？虽然中国目前为印度高铁线路进行可行性研究已经通过印度安全审查，但这种安全担忧影响中国企业参与印度基础设施建设的例子此前并不在少数，比如印度第六大城市海德拉巴修建地铁，最终购买了三星公司的车辆，即使中国公司车辆的价格比三星低很多。他认为，此次采用日本高铁，反映印度政府在涉及战略的基础设施项目上“对中国的戒心仍然很大”。

即便如此，印度十年前就想建设高铁。中国的高铁不仅造价相对日本和欧洲等竞争对手要低不少，并且已经在多国拿下订单，技术性能得到国际市场的认可的。

Ⅲ 日本为印度花重金建设高铁，现在进展如何

日本为印度花重金建设高铁，现在进程缓慢，印度预计2022年投入使用的高铁竣工日期将不断延后。

最后，印度居民比起高铁更倾向于火车这个交通方式。因为印度GDP很低，人均GDP更低。而火车的票价她们都可以接受，建了高铁以后，比火车票贵出好几十倍，她们更愿意政府多出资建造火车，而少造一些坐不起的高铁。

印度政府选择日本建设高铁本是一件好事，但是他们忽略了民众的感受，以及他们自身的经济条件，导致了高铁建造进程缓慢。

Ⅳ 抢走中国订单后，日本陷入印度高铁困局！日本为何要接下这笔“烫手山芋”

有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。

不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。

美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。

日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。

《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。

Ⅳ 印度780亿高铁订单，中国拒绝日本“接盘”，时隔5年进展如何

随着中国经济的发展，咱们国家在很多方面实现了“弯道超车”，其中大家最有体会的便是高铁了。在中国高铁诞生之初饱受争议，但是最终还是逃不过“王境泽真香定律”，现在人们出门乐于选择高铁。中国的高铁现在已经超过了日本、德国，印度也想修建高铁，中国和日本都参与了竞标，但是印度却选择了日本。印度毕竟有13亿人，日本得到了这个订单以为占到了大便宜，现在却后悔不已。

高铁对于我们来说，其实已经非常的熟悉了，我国在这上面的发展也是显而易见的，所以其实现在世界上有很多国家都来中国修建高铁，我们也会开始去竞争国际上的一些订单，而日本在高铁方面同样很发达，毕竟他们发展的早。

其实在印度要修建高铁的时候，很多人都以为印度会选择中国，毕竟两国的国情有不少相似之处，人口众多、交通压力大，中国修建的高铁能够经得起中国14亿人的考验，自然也能满足印度13亿人的需求。然而印度最终却并没有选择中国，而是选择了日本。日本一直向外推销自己的高铁标准，得到了这样一个大合同日本人非常开心，印度是一个巨大的市场啊！

估计还需要折腾一段时间，不过其实印度人对于高铁并不是很感冒，因为之前印度的高铁，速度非常的慢，但是在价格方面又非常的贵，所以很多人宁愿去坐火车，火车虽然环境不好，而且很多人甚至都没有办法买到坐票，但是火车的价格低呀，这对于大众来说其实就够了。

Ⅵ 日本承建的印度高铁项目陷入困境，为何5年才修了10公里

今天是6月28日，根据最新消息报道，日本承建的印度高铁项目陷入了困境，五年时间才修好了十公里，速度如此缓慢，按理说，日本算是科技大国了，那又是什么原因导致修建速度如此缓慢呢？今天我们就来一起讨论一下这个话题。

以上就是我的回答，希望对你有帮助。

Ⅶ 越南花4000亿建高铁，竞标时忽略中国，选择日本，如今状况如何

随着社会的发展，各个国家有了充足的经济能力后，均开始想建立高铁项目，那么论建高铁技术哪家强，无疑就是中国技术十分强。我国高铁走出国门，为了世界人民带来广大福音，很多中小国家都纷纷跟我国签订了高铁建造项目合约。然而邻国越南，也想出资4000亿来给自己国家造高铁，可惜他们却选择让日本方来接这个项目，那么越南跟日本合作的高铁项目，如今做的怎样了呢？

然而，越南的高铁项目被搁浅一段时间后又重新被安排了动工日程，可能是因为越南近年的经济发展快速，有了钱来建设更多基础设施的缘故，所以他们需要一条从南到北的高铁，来象征南北朝的统一，也能够促进北方南方的经济贸易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果钱不够，那就分路段来修，先把一段修好运营，等先造好的高铁赚到钱后，再将这些收入用在后续的高铁修建当中。因此现在看来，越南的高铁项目将会从北边城市河内修起，通达到荣市，全程约长280公里，另外还会从胡志明城市修到芽庄城市，其路途约在358公里左右，预计会在2030年通车。

Ⅷ 印度高铁中国参与了吗

没有，印度认为采用中国的高铁会导致屈辱感，最终采用了日本的新干线。
而且根据俄罗斯媒体报道，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。
当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。
日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。
前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
再说，日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁，就让日本人亏去。这种事发生在中印之间，很难解决。
如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。
所以中国也没有必要去抢这个烫手山芋。
在印度修高铁还有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去，矛盾让他们两家去闹。

Ⅸ 日本“血本”抢走印度高铁项目，如今为何却寸步难行，追悔莫及

众所周知，印度是一个人口众多、幅员辽阔、人口分布极不平衡的国家。60%的人口居住在恒河内陆而不是沿海地区。因此，发展铁路网一直是印度政府的一项紧迫工程。印度这个国家坐拥世界上第四长里程的铁路，每年运送80%的人口，当然出事率也是最高的，每年大概有3万人死于火车事故。反观我国的出事率，几乎为零。于是莫迪上任后，首要任务就是想发展高铁。

然而，这个项目的进展非常缓慢。它已经近两年还没有开工，日本估计没有料到在印度修建高铁会极其困难，印度政府在征地方面无能为力，根据该计划，印度第一条高速铁路全长315英里，占地1400公顷，覆盖约300个村庄和5000户家庭。受此影响，当地居民根本不想搬离，印度人视土地为生命，对政府的信任度很低。

其次，大多数印度人都很懒惰，有礼拜的习惯，这使得管理非常困难，而大部分高素质的人才都在美国，所以很难在印度招工。

这条路只是噩梦的开始。日本还计划在印度的五个地点建设覆盖全国的高铁网络，总里程超过6000公里。这些项目还处于空谈阶段。对此您怎么看？