印度从哪里出口中国石油

❶ 中国原油供应链——陆上通道和海上航线

中国原油供应链主要由陆上通道和海上航线两大部分构成。

中国80%以上的原油运输主要来自海上，进口原油主要来自中东、非洲、南美地区。经过多年的发展，中国的原油海运航线已经基本稳定，形成了以下几条主要海运路线：

• 中东航线：这是中国进口石油最主要的路线，承担了近50%海上石油的运输量。从波斯湾出发，穿过霍尔木兹海峡，经阿拉伯海进入印度洋，再通过马六甲海峡抵达中国南海地区，最后到达中国沿海。龙目海峡、巽他海峡可以作为马六甲海峡失控时的备用通道。

• 非洲航线：包括北非、西非和南非航线。北非航线由北非出发，经苏伊士运河进入红海，亚丁湾，阿拉伯海，再经印度洋，马六甲海峡，进入中国南海；无法由苏伊士运河穿行的船只则通过直布罗陀海峡，沿非洲西海岸，绕过好望角，进入印度洋输往中国。西非和南非航线则主要指的是穿印度洋送达中国沿海的航线。非洲航线的石油占中国海运石油量的30%左右。

• 拉丁美洲航线：一条是指经好望角、印度洋、马六甲海峡到达中国沿海的航线，适合超大邮轮进行航运；另一条则是经巴拿马运河，经太平洋到达中国沿海的航线。

• 北美航线：北美（主要是美国）原油到中国的海运将穿行太平洋到达中国沿海。

• 北欧航线：主要是挪威原油到中国的海运。一般先沿欧洲西侧海岸的大西洋南下，吨位轻的可以进入直布罗陀海峡，进入地中海，穿过苏伊士运河，直达红海，沿着阿拉伯海—印度洋—马六甲—中国南海路线而行。吨位大的船只需要沿欧洲非洲西海岸绕过好望角航行。

• 俄罗斯航线：俄罗斯原油海运到中国主要始发于其远东、黑海和波罗的海港口。远东港口Kozmino港是向我国出口的主要始发港，也是俄罗斯原油出口日本和韩国的主要始发地。俄罗斯到中国的海运航线并不能直接由远东地区向中国运输，而是要从位于欧洲的港口出发经苏伊士运河或绕道非洲南部好望角到达中国。

• 东南亚航线：主要来自马来西亚等国家和地区。

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三大陆上通道基本情况如下表所示：

| 管道 | 期次 | 阶段 | 累计输油能力 | 建设时间 | 功能 || --- | --- | --- | --- | --- | --- || 中哈原油管道 | 一期 | 阿特劳-肯基亚克段阿塔苏-阿拉山口段 | 1000万吨/年 | 2003-2006年 | 中哈管道承载了哈萨克斯坦原油和俄罗斯的部分原油 || 二期 | 肯基亚克-库姆科尔段、站场改造 | 2000万吨/年 | 2013年12月，8号10号站投产 | - | - || 中俄原油管道 | 一期 | 斯科沃罗季诺-大庆 | 1500万吨/年 | 2011年投产 | 我国第二条跨国原油管道，超过1/3以上原油由该管道运输 || 二期 | 漠河-大庆林源 | 3000万吨/年 | 2018年1月投入运营 | - | - || 中缅管道 | 一期 | 马德岛的皎漂首站-云贵、重庆 | 2200万吨/年 | 2015年试运行，2017年投产 | 主要目的是转运中东运输的原油，缩短距离1820海里 |

其他战略举措

• 瓜达尔港项目：2016年11月，巴基斯坦瓜达尔港正式通航。瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近，距离全球石油运输要道霍尔木兹海峡仅有约400公里。中东石油通过瓜达尔港，从陆路进入中国新疆，可以把绕经马六甲海峡的石油运输缩短12000公里。此外，运载非洲资源的油轮也可以取道瓜达尔港上岸。不过，这个港口的主要目的是服务一带一路出口战略，是新疆及西域通过中巴经济走廊（中巴铁路）的出海口。

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• 克拉运河计划：这是包括中国在内的东亚国家破解马六甲咽喉的另一步棋子，目前尚在谈判阶段。克拉运河指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，印度洋和太平洋的海上运输将不必绕行马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里。

综上所述，中国原油供应链的海上航线和陆上通道共同构成了中国原油进口的多元化、安全化、高效化的运输网络。

❷ 中东石油运输的主要路线

中东石油输出路线的三条路线分别是
1、运往日本（东行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-印度洋-马六甲海峡-太平洋-日本
2、运往西欧、美国（最短西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-曼德汉峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧、美国
3、运往西欧、美国（较远的西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海印度洋-绕过非洲最南端的好旺角-大西洋-西欧、美国

❸ 跪求我国石油运输管道的几条线路

中哈石油运输管道已正式启用，为中国提供了稳定的陆路能源供应，同时连接了中哈俄三国的石油管道网络，推动了中国与中亚及俄罗斯的能源合作。这条线路每年为中国输送至少4000万吨原油，提升了我国石油进口渠道和运输方式的多样性。

除此之外，我国周边还有多个备受关注的潜在石油运输线路。例如，从巴基斯坦瓜达尔港通往新疆的输油线路，瓜达尔港位于波斯湾出口，距离中东产油区较近，这将使中国能够直接获得中东及海湾地区的石油。

中缅天然气管线同样值得关注，这条线路从云南昆明出发，途经缅甸瑞丽至时兑港，缅甸是世界第十大天然气储藏国，这条管道可以绕过马六甲海峡，使原油运输距离减少1200公里，并且更为安全。与中哈石油管道相比，这条线路的铺设更为容易，云南省可以借此机会建设配套石化基地。

另外，伊朗、巴基斯坦和印度设计的IPI管线全长2775公里，虽然途经不稳定的地区，但其年输气量可达8.57亿立方米。如果该管线能够延伸到印度，将增加640公里，耗资6亿美元。然而，由于印巴两国之间的紧张关系，该项目能否顺利实施仍存疑。

中俄印管道设想中，印度设想了三条从俄罗斯途经中国的油气管道。其中两条从西伯利亚出发，分别为西伯利亚—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德鲁兹巴—乌鲁木齐—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—塔里木—印度；西伯利亚—秋明—阿斯塔纳—卡拉干达—比什凯克—伊苏库尔—喀什—印度。还有一条从东西伯利亚出发，即伊尔库茨克—乌兰巴托—玉门—敦煌—和田—印度。这些线路均需以我国的乌鲁木齐和喀什作为枢纽，才能到达印度。

印度的能源战略专家认为，通过该计划，中国不仅可以通过中转收取高额费用，还能推动中国西部地区的经济发展，促进中国与南亚诸邻国的经贸合作。作为合作回报，印度可以为中国的石油进口提供通往海湾地区的通道。

然而，印度设想的这三条管道在进入印度前几乎全部集中在新疆的喀什、和田地区，出口单一。同时，这一管道体系的建设成本也是一大挑战。