印度手动挡车有哪些

Ⅰ 本田锋范hg7155cac5a是啥型号

本田锋范hg7155cac5a型号是搭载1.5排量自然吸气发动机的手动挡本田标配车型。

锋范Mugen

本田近期推出了一款锋范Mugen特别版车型，日前该车型针对东南亚以及印度发售，为该地区限量20台。

该车限量推出的20款车都套有Mugen运动套件，并系数涂以白色车漆。深色的前进气格栅以及后尾的扰流板

动力方面，锋范Mugen特别限量版搭载1.5L柴油增压发动机或新的1.4L i-VTEC汽油发动机，其中柴油发动机最大功率为74kW（100PS），汽油发动机最大输出功率为88kW（120PS）。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

Ⅱ 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

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Ⅲ 顶配也才不到10万紧凑型SUV，宝骏530是否值得购买

由于受到疫情的影响，在进入2020年后各大车企都面临着前所未有的考验和挑战，在此背景下，宝骏于近期宣布调整旗下宝骏510和530的指导价，但让人颇为感到好奇的是，定位以及价格都要更高的宝骏530，其调价幅度却小于定位以及售价都要更低的宝骏510（510最高9000，530最高8000）。显然，宝骏对530充满了信心。那么在更低的调价幅度下，宝骏530的整体表现又如何呢？

值得一提的是，宝骏530自打“出生”开始就定位为了全球车型，在海外诸多市场均有它的身影。比如在南美及泰国，它是挂着雪佛兰车标的CAPATIVE；在印尼，它是挂着五菱标的ALMAZ；在印度，它则是挂着名爵标的HECTOR。

综上所述，宝骏530在价格相对厚道的前提下，在内外观设计以及配置层面均没有含糊，整体表现符合多数年轻消费者的购车需求。如果你刚好预算有限，但同时又想要一台空间表现相对更好的紧凑级SUV，那么这款刚刚调价后的宝骏530就非常适合你。至于选择哪款，我们也给出了自己的购买意见。

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Ⅳ 出差印度2——真实感受，不吹不黑

上一篇文章大概写了一下我在印度的吃和住。

今天主要说一下印度的交通。

印度人出行的主要交通工具以摩托车为主。我们每天早晨出发去客户公司，下午返回酒店。路上除了私家车之外，陪伴我们最多的是摩托车大军，有点儿像咱们国家原来“自行车”王国的时候的盛况。

除了摩托车和私家车之外，短距离出行，就以嘟嘟车为主。我没体验过。我们部门的那个姐姐被王哥带着体验了一次。她说，坐在车上，迎面和旁边过往的所有人都对他们行了"注目礼"。[捂脸]

在孟买和德里的市区主干道，交通秩序还是可以的。但是在稍远的地方或者郊区，那岂止是“乱”能够形容的。嘟嘟车，私家车，摩托车，自行车，公交车混杂其中，你挤我，我挤你， 车挨车，车挤车 。而且，我发现，印度人很少按喇叭，至少我在那的三个星期，很少听见。大家就这么静静的挤来挤去，就挤成那个程度，我一起交通事故都没看见。可能小的剐蹭在他们看来无足挂齿，小剐怡情[黑线]。 那年，我正在学车，正好练习科三期间去的印度。到那之后，我甚是佩服印度人的开车技术。有一个客户开车带着我们一起去拜访另外一个在郊区的客户，手动挡的车，我全程就盯着他的不停挂档，换挡，踩离合，踩刹车，还偶尔打个电话~忙的那叫一个“欢”。回到国内，我和教练说，我如果在印度，可能一辈子都学不会开车。

第一年在孟买，通过酒店介绍包了一个出租车，司机大概40多岁，英语很好。服务也周到。我们提前列出拜访计划，他会给我们建议，哪几个离着近，可以安排在同一天拜访。然后早晨来酒店接我们，把我们两组人分别送到不同的地点。然后再听我们的召唤去接我们送回酒店。

印度社区规划非常乱，在繁华地区的写字楼的比较好找，但是在偏僻一点儿的地方，就多亏了这个司机，他先开车到要拜访的地址附近，然后下车问路人，给要拜访的客户打电话询问，经常要兜很多圈，然后再问很多人才能找到。这个司机每天能从我们这赚大概2000-3000卢比，他的收入应该不错，他说他每年都会带家人去泰国 旅游 。

第二年去德里，没有包车，全部都是优步。但是印度 的优步，等待半小时是很正常的事情，还经常会有司机临时取消订单--因为根据定位他们找不到我们所在的位置，打电话又无法沟通。有一次甚至连着3个司机都取消了订单，我和李哥无奈的站在乱糟糟的居民区，顶着38度的大太阳，看着5-6只猴子红着屁股从我们头上跳过来，跳过去。（果然，在 印度 ，人与动物和谐相处）。

在郊区的路上，能看到很多牛。慢悠悠的走在路上。还看过一头五条腿的牛，可惜当时在车上，没来得及拍照。在网上找一张类似的给大家看一下。

对了，我看到印度行驶中的火车，火车没有门（或者门没关）。火车顶没人。可能那个时候不是高峰期吧。很多公交车也都不关门。车没停稳，就有人跳上跳下的。当然我看到的是郊区线路，市区的应该会好点儿。我只说我看到的。

我同事那组还去坐了地铁，我没体验过，我这组一直都是车接车送的。其实体验一下地铁应该也不错。

下面说一些去过的景点，篇幅有限，今天就先说一个吧： The Prince of Wales Museum（ 威尔士 王子博物馆）。下面这张是门票。

印度在热带，景点的绿化都不错。

这个博物馆 始建于1909年，1921年正式开馆。是印度最大的博物馆之一。 博物馆陈列有 印度雕刻、绘画、铜器、欧洲绘画、装饰艺术等。 其中还有一个 中国 展厅，展柜里摆满 中国 的瓷器，玉如意和宫廷用品。

有很多雕刻石像，是讲 印度 各种神的。每个名字都很有 印度 特色，记不住。了解了一些印度的神话，很有意思。大家感兴趣的话也可以去查找研究一下。

拍照技术不好，请大家见谅。

第二篇先到这吧。未完待续~~

下一篇打算写一下 孟买大学，孟买火车站，印度门，泰姬陵，甘地博物馆，德里门。不知道一篇能不能写完。

谢谢阅读。