印度基建是怎么建的

Ⅲ 印度拟在克什米尔建隧道是真的吗

继印度内政部长辛格新年夜前往中印边界的印度一个警察部队的营区及哨所考察，并宣布进行道路建设工程连接所有中印边境印度哨所之后，印度政府1月3日又批准一项大型基建项目，计划在印控克什米尔地区修建一条长14.15公里的隧道。印度媒体引述印度高官的话报道称，隧道具有军民双重用途。

报道称，建设项目计划修建长约14.15公里的单洞双向两车道隧道以及一条平行的长约14.2公里的疏散逃生隧道。项目将由印度道路运输和高速公路部负责落实，并通过印度国家高速公路基础设施发展公司负责修建。

印度道路运输和高速公路部在一份声明中表示，项目投资约为680.9亿卢比（约合69.8亿人民币），其中包括约489.9亿卢比（约合50.29亿人民币）的土木工程造价、土地征用费、为期四年的隧道运营和维护成本等。

Ⅳ 过早去工业化，制造业不发达的印度，靠什么支撑庞大的基建投入

摘要： 之前几期节目我们分析了印度经济增长所面临的国内挑战，这期节目， 咱们从全球角度分析印度经济增长所面临的挑战。 全球趋势给发展带来的挑战虽然不一定是印度独有的，但却直接影响到印度的经济目标。包括去工业化、信息技术和服务业带动的增长顶峰，出口增长的下降，世界经济增长停滞等等，这些全球趋势都极大地加剧了印度的问题。

从 历史 上看，制造业为各国从农业经济为主的结构转型提供了平台。无论是东亚经济体，还是发达的西方经济体，他们的发展轨迹都涉及以制造业为基础的工业化。

这些国家都曾经将发展重点放在制造业上，从生产简单产品做起，逐步升级技术到生产更先进的产品。劳动生产率越高，劳动收入越高，这种产业与收入的关系推动各经济体吸收大量技术含量较低的工人，随着他们劳动技能的提高，产业也在随之升级。 所有发达经济体的发展轨迹都表明，制造业在产值和就业中所占的比例呈上升趋势，在国家达到中等收入水平时达到顶峰，然后下降。

但近年来，这一趋势明显减弱，随着国家在经历整个工业化周期之前成为服务业占主导的服务型经济体。 发展经济学家罗德里克将这种流产的工业化轨迹描述为"过早的去工业化"。 在贸易自由化浪潮和生产链全球化的推动下，制造业多年来一直在出现某些结构性的变化，传统制造业主导的经济快速增长这一路径的有效性受到质疑。

目前，包括中国在内的新兴经济体的去工业化进程似乎要早得多；印度也未能幸免这些长期全球趋势的影响。 这种趋势加剧了印度制造业在国民经济中所占份额的降低，这也是印度国内政策造成的必然结果，比如对国内某些小企业主导的落后产业的保护、广泛的工业许可证制度和限制用工人数的劳工条例，此外基础设施和技术工人的短缺对制造业不断减少也推波助澜。

在印度，制造业占国内生产总值的比重长期停滞在16%左右。 在2008-2009年全球经济衰退之后，2014年这一比例下降到不到13%，下降速度很快。目前，印度制造业占国内生产总值的比重已经倒退到了上世纪60年代的水平。

然而，制造业创造的就业份额在2002年就达到了13%的峰值，下降幅度比产值比重下降幅度还要大。更糟糕的是， 印度开始去工业化的时候，人均国内生产总值只有2000美元，而当年西方经济体制造业开始下降时的收入水平是9000美元至11000美元。

一份由亚洲开发银行出版的工作报告显示，当就业达到峰值的时候，人均国内生产总值下降的速度会远远快于制造业占总产值的比重达达到峰值后下降的速度。 研究表明，在他们发展的任何阶段，不仅是制造业就业比重达到峰值的时间点更早，而且各国对工业的投入也在减少。这可能会抑制印度和非洲等国制造业带动的快速增长和创造就业机会的前景。

制造业所带来的就业减少，这一趋势的主要驱动力之一是通过机械化实现了重复性的自动化生产，包括机器人的使用。 机械化设备价格的不断下降，以及招募和留住熟练劳动力的困难，使得用自动化取代人工的趋势变得越来越严重，这种趋势现在也被带到了印度。据估计，印度主要 汽车 制造商已经用自动化实现了近30%的生产活动。

自动化取代人工的趋势突显，让政策需要将注意力从印度传统的产业政策上转移，传统产业政策主要围绕财政和其他资本激励措施展开，而这些政策往往是以忽视劳动力成本为代价。 在这方面，工会在2016-17年度预算中宣布了一个预算项目，用于补贴雇主向雇员养老金计划缴纳的8.33%的缴款，这显然对解决印度巨大的就业压力会有帮助。

在这种情况下，建筑业现在可能是印度仅次于农业的第二大雇主，它将扮演更重要的角色。 它雇佣的劳动力所占的比重从2004-2005年的5.6%上升到2009-2010年的11.3%，而同期制造业的份额则从12.2%下降到11.4%。此外，尽管整个经济体的就业弹性从0.44下降到0.01，建筑业的就业弹性系数，也就是经济产值的单位变动所对应的就业变化，却从0.78增长到1.54。

不过，这一增长的背后是对基础设施建设的大量投资。与制造业不同的是，建筑业，尤其是建筑劳动力市场，通过大量的非正规分包商网络，主要处于一种非正规的运作方式。这有助于雇主规避许多法律法规的义务，这种半地下状态的操作，除了逃税，还摆脱束缚，提高了建筑企业的竞争力。

由于印度长期以来的基础设施短缺，印度学者们认为，建筑业在未来很可能会持续增长，从而成为今后创造就业机会的重要来源。 不过， 一个过早去工业化，制造业不发达的印度，靠什么来支撑庞大的基础设施建设投入呢？ 对此，人们不禁要打个大大的问号。

Ⅳ 终于要赶超中国了印度展示基建实力，世界最高大桥即将竣工

印度是否能在基建领域实现超越，其世界最高大桥杰纳布大桥的建设历程引人关注。起初，印度人雄心勃勃地要在7年内超越中国，誓言打造出全球最高铁路桥。这座桥的设计高度惊人，达到359米，具备抵御台风、地震和炸弹的能力，且预期寿命长达120年。

然而，自2002年提出这个目标以来，印度的进展却出人意料地缓慢。原本计划的2009年完工日期一次次推迟，各种原因层出不穷，从资金问题到设计延误。尽管桥墩已建好，但桥体建造的延误和质量问题不断。在疫情的干扰下，竣工日期再次被推迟到2021年，但大桥合龙后却因安全问题需返工。

印度基建的笑话也不少，例如一座耗资巨大的桥梁坍塌，以及科纳尔大坝的惊人倒塌，这些都揭示了印度在质量控制和项目管理上的漏洞。印度试图将责任推卸给老鼠，而实质上是施工偷工减料和贪污腐败的问题。印度想要在基建领域追赶中国，显然面临着巨大的挑战，光有雄心和吹嘘是不够的，实际操作中的问题和资金滥用问题亟待解决。

总的来说，印度的基建道路仍然漫长，是否能实现超越中国的目标，还需要时间来见证。而目前，他们的基建神话似乎还停留在口号阶段，实际成果并不如人意。

Ⅵ 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。

Ⅶ 印度的钢铁工业基地、电子工业基地，它们的布局因素是什么

印度的钢铁产业

产生与布局：优越的资源条件 印度拥有丰富的铁矿、锰矿和铬矿资源，其蕴藏量、产量和出口量均居世界前列。煤炭资源也很丰富，唯优质炼焦煤不足。而且上述几种资源，在地理分布上互相毗邻，为发展钢铁工业，尤其是建设大型生产基地提供了优越的条件。

印度的铁矿资源具有储量大，品位高，分布集中的显着优点。其探明储量达72亿吨，平均品位为60.3%，按含铁量计居世界第5位。最主要的矿带位于加尔各答以西240～320公里的焦达讷格布尔高原，跨越比哈尔邦和奥里萨邦。这里也是印度重要的煤田和锰矿产区，共同组成了一个巨大的钢铁工业区。区内铁矿基本上全部内销。此外，在印度半岛的中、南部也拥有一批大型铁矿山，所产矿石主要供出口。1989年印度开采铁矿石5340万吨，居世界第6位；其中近半数出口，约提供了世界贸易量的7％。主要出口到日本。在本国出口贸易中，铁矿石地位也比较重要。

印度锰矿的储量约l.28亿吨，居世界第5位。其分布与主要铁矿带毗邻，产销十分近便。1985年锰矿产量为114万吨，本国钢铁工业、本国其他行业和出口大约在其中各占1/3。

印度煤炭总储量达1千余亿吨，但优质炼焦煤不多，主要集中于焦达讷格布尔高原附近，煤田位置对钢铁厂布局有很大的吸引力。印度南部的资源条件是有铁无煤，这里的钢铁厂多使用进口炼焦煤。

印度钢铁工业的生产布局特点 世界各国钢铁工业的生产布局，既有其共有的规律性，又往往各有自己的特色。这些都离不开资源和历史基础。对于印度钢铁工业生产布局的基本特点，我们大体上可归纳为两条，即：

（1）向以大型钢铁联合企业为骨干，近年来中、型电炉钢厂发展较快。

（2）内陆建厂，分布集中，接近原料、燃料产地和主要消费区。

发展历程 印度现代钢铁工业发端于20世纪初。1937年全国钢产量首次突破百万吨大关，此后直至1952年生产规模在所有发展中国家里一直居于首位。印度独立后的头十年，钢铁工业发展缓慢。从1956年开始执行的第二个五年计划起，印度政府把钢铁工业列为发展重点，投入巨资，并接受外国援助，先后建设起一批现代化的大型钢铁联合企业，钢铁产量遂开始明显上升。但总的看来，发展速度并不快，不仅与投入的巨额资金不相称，与本国发展钢铁工业的优越条件也不相称。究其原因，主要是在控制了全部生产能力4/5的“公营”体制下，决策不当、管理不善的现象比比皆是，再加上长期缺电、运输紧张等外部因素的影响，不少基建项目一再拖期，已投产的生产能力也未能充分利用，致使整个钢铁工业经济效益很不理想，其扩大再生产也受到了不利影响。1989年，印度产钢1290万吨，占世界总产量的1.9％，在各国中居第15位；在发展中国家和地区里，已次于中国、巴西和韩国，居第4位。从1949年到1989年，中国钢产量增长384倍，韩国增长2284倍、巴西增长41倍，印度则仅为8倍。

此外，由于印度大型联合企业分布过于集中，许多地区均与之远离，为确保供应，70年代以来印度在一些消费区建设了一批中小型电炉钢厂，加上老厂，1984年其总数达176家，合计产钢能力为400万吨，占全国1/4。中小钢厂以电为主要能源，废钢铁为主要原料，相对于大型联合企业，具有设备简单，工艺流程短，布局和经营都比较灵活的特点，今后还可望有进一步的发展。

印度的钢铁工业基本上完全建立在本国资源基础上，又基本上是面向本国市场的。受资源条件制约，大型联合企业除1988年新建的维沙卡帕特南厂外，部集职于矿产丰富的焦达讷格布尔高原及其毗邻地区。长期以来，全国绝大部分钢和生铁都是东起加尔各答、西迄比莱，横贯焦达讷格布尔高原，长700公里的狭长带状区域内生产的，这样高的集中程度在世界上也不多见。该区不临海洋，完全属内陆建厂；又无大河流贯，运输全赖铁路。其生产布局的主要条件是区内拥有储量巨大且配套齐全的各种原料和燃料，本身又是重要的工业基地，钢铁消费量独占全国之半数，因而具有接近原料、燃料产地和消费区的显着特点。

上述五厂在生产布局特点上大体上都属于煤铁两就类型，但彼此之间又有一些差别，以此可分为三类。

表5-23 印度五大钢铁联合企业一览

（1）位于铁矿和煤矿的中点，如贾姆谢德布尔厂。该厂距铁矿石的主要供应来源96公里，距全国最大的贾里亚炼焦煤田160公里。

（2）建于铁矿产区，如劳尔克拉厂和比莱厂。前者紧靠全国最大的辛格布姆铁矿，供应十分近便。比莱则距品位极高的查理拉贾拉铁矿不远，有专用铁路相连。比莱厂附近还有丰富的石灰石矿和锰矿，唯距煤田较远。

（3）建于煤田区，有波卡罗厂和杜尔加布尔厂。前者本身就是一个重要的炼焦煤产地，后者是各大厂中距贾里亚煤田最近的。

除接近原料、燃料产地外，上述五厂在生产布局上还有一些共同特点、如陆路交通方便，其中贾姆谢德布尔、劳尔克拉、比莱三厂均在加尔各答—孟买的干线铁路上，杜尔加布尔厂在加尔各答—德里的干线铁路上，便于产品运往主要工业中心。典型的如杜尔加布尔厂，距加尔各答160公里，除有四线电气化铁路相连外，还有公路和运河沟通。此外，各厂用水也很方便，工厂一般均沿河布列，贾姆谢德布尔厂位于一宽4公里的河谷中，既满足了用地要求，水源也有保证。比莱厂为供水专门开凿了一条运河，并建有大型蓄水池。

在上述核心区以外，80年代印度在半岛中部的维沙卡帕特南附近建成了本国第一座大型临海钢铁联合企业，首期工程年产钢120万吨，二期将达340万吨。维沙卡帕特南是印度主要的铁矿石输出港，并可利用矿砂船返运进口炼焦煤，生产布局特点迥异于前述各厂。维厂的建成，在一定程度上改变了印度钢铁工业高度集中的状况，对供应广大的南方具有重要意义。

印度钢铁新政提出，到2019-2020财年印度钢产量将从2004-2005财年的3800万吨增加到1亿吨，年均增长率达到7.3%，为此需要约440亿美元的投资。该政策旨在鼓励提高钢铁产量，而且在生产成本、产品质量和产品结构以及生产效率等方面，均将具有全球竞争力，使其国家钢铁产业成为现代化的、高效的并具有世界先进水准的产业。印度钢铁新政旨在通过多种策略达到这一远期产量目标。例如，在需求方面，印度政府将通过实行鼓励措施、建立信息知晓通道以及加强交货链（特别是乡镇地区）的方面刺激消费。在供给方面，国家将鼓励增产，在程序和政策上消除原料获得渠道的瓶颈，鼓励技术研发、人力资源以及基础设施建设方面的投资。

电子工业

和科技中心与教育水平有关，北部和半岛南端。

艾哈迈达巴德 班加罗尔 孟买 都不错。

印度电子工业不算很发达呀,远不及日韩.
但印度的软件业世界第一,因为印度是精英教育,数学很好,语言又比东亚诸国有优势。

印度整体电子产业市场仍然落后于中国。2004年，后者的电子行业产值达到了2720亿美元。印度电子行业预期的高增长吸引了市场研究机构的注意。In-Stat预测，印度电子市场复合年增长比率将达到23%，到2010年销售额达到400亿美元。

In-Stat还指出，较低的劳动力和原材料成本、雄厚的技术力量是印度市场增长的主要动力。人口众多培育了电子产品的消费市场。

在这一过程中，也存在着障碍。In-Stat分析师Bryan Wang认为，“主要的挑战来自于电子行业基础设施需要尽快完善、外国投资流程有待简化、政府要重新考虑关税问题。目前的进口零关税政策使进口产品价格低于国内产品价格。”

这位分析师还提及，印度日益壮大的中产阶级，目前已有3.3亿人口，有足够能力购买电子消费品，比如计算机等。