印度高铁公司有哪些

⑴ 港媒印尼G20将展示中国高铁

二十国集团峰会将于11月在巴厘岛举行，已有1300多名记者注册参加报道。西方媒体没提及会议期间将发生的一个史无前例的事件：印尼总统佐科将与外国领导人一道乘坐印尼的首列子弹头列车。这将是环绕西爪哇省的短途旅行试运行。这列高铁预计2023年6月投入商业运营。届时从印尼首都雅加达到西爪哇省首府万隆的旅行时间将从3个多小时缩短到40分钟。项目第一阶段全长142公里，第二阶段为520公里，将把高铁从万隆延伸到泗水。建成后，这条高铁将贯穿印尼人口最多的爪哇岛。两国合资的印度尼西亚中国高铁公司（KCIC）将拥有并运营这条高铁。2008年日本提出连接雅加达和泗水的高铁项目，印尼2015年决定认真研究。令日本惊讶的是，中国企业成功竞标。中国一直努力打造基础设施，早已建成世界最大的高速铁路网。中国利用经验和高铁纪录获得印尼项目。印尼总统到访中日亲自比较两个高铁系统。中国的系统不仅在性能上超过日本的新干线，而且中方的提议包括技术转让等。
台湾地区评论员赖岳谦解释了为何这次G20的展示非常重要。这次试乘是中国向全球宣示，中国已准备好向世界推销和建造高铁，印尼是这一领域的合作伙伴。预计KCIC拥有的高铁可向北延伸到新加坡，通过马来西亚和泰国进入中国，与中国国内的高铁相连，成为互联互通的一部分，并通往中亚和其他地区。
G20成员国内生产总值占世界的85%，占国际贸易的75%，占世界人口的2/3。对东道国印尼和中国来说，向外界表明建设交通基础设施为全球贸易作贡献，没有比这次峰会更理想的场所了。《海峡时报》报道说，“雅加达-万隆高速铁路将提升当地基础设施，为印尼和东南亚的服务行业和服务贸易带来新增长点”。
除了美国人，世界上每个人似乎都明白贸易会加强双边关系。破坏贸易，关系就会变坏。可华盛顿似乎只知道对华恶意攻讦，抹黑中国在世界各地的有益项目，并尽可能地阻挠中国进步。世界其他国家越来越怀疑跟随美国是否符合他们的最佳利益。

⑵ 抢走中国订单后，日本陷入印度高铁困局！日本为何要接下这笔“烫手山芋”

有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。

不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。

美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。

日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。

《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。