印度一辆轿车能载多少人

A. 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 印度产的雷克萨斯来了，还能号称开不坏吗

本月初，丰田公布了雷克萨斯2019年全球销量，从销量数据看，北美依旧是雷克萨斯最大单一市场，中国市场紧随其后，去年共售出20.2万辆。按照雷克萨斯的体量，在中国设立工厂合情合理，然而国产雷克萨斯至始至终都只是传言！

按照丰田的调性，雷克萨斯国产一定会带着一批供应商兄弟落户中国，这里面有很多技术和工艺势必要引入国内，于是又要从日本总部抽调大量的资深技术人员，这样做一方面保证了国产雷克萨斯质量，另一方面却削弱了日本工厂的优势，时机还未成熟时，雷克萨斯是不会国产的！

教授总结

现在国内豪华品牌价格厮杀还未进入终极状态，从价格上看，雷克萨斯还没有走到不国产就卖不动的地步。从政策看，中国进口车关税只有降没有升的可能，而且市场逐渐走向开放，推迟国产计划对雷克萨斯来说影响不大，但国产雷克萨斯总有一天会提上议程的！

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C. 世界警车大观：又苦逼又无奈的印度

印度的本土品牌警车

印度是我们南方的邻国，也是世界上第二人口大国，但在中国的存在感一直不强。除了宝莱坞电影，我们了解印度的方式大概就是新闻中的各种“魔法操作”，比如着名的杂技游行...网上有人开玩笑说，印度军队的一辆摩托车就能装下一个连，那么印度警察使用汽车的情况呢？几十个人挤在一辆车里巡逻吗？

印度是一个联邦制国家，所以其警察机构大致分为两种:联邦警察和地方警察。印度警察署是印度警察部门的核心机构。其成员级别很高，并得到晋升空。当地警察机构的高级官员也属于IPS。此外，它还管理中央武装警察部队。).

相比之下，当地基层民警的情况可以说是天壤之别。它们和IPS差距巨大，升级非常困难。自从疫情爆发以来，我们经常从新闻中看到这些警察在街上用大棒打人。除了各种“神操纵”，印度警察给世界留下的重要印象就是无能。因为工资低，印度很多基层警察靠贿赂养家。所以，印度的警车情况可想而知...

作为一个联邦制国家，印度不同地区警车的涂装也是不同的。比如德里国家首都区警察局的警车都是白色配红蓝宽饰条；孟买的警车是白色的，有黄色、蓝色和红色的窄边，一些孟买的SUV警车有一些battenborg plaids。

众所周知，印度女性受害案件高发，因此当地警方设立了“粉色巡逻队”来保护女性，这个名字来源于他们特制的粉色警车。虽然画因地而异，但主要是粉红色的，他们的司机基本上都是女警官。

与大多数国家不同，印度警车中的汽车比例并不太高，但这里的越野车和面包车更多。 Jeep ，于20世纪50年代获得威里斯吉普的许可。

马恒达吉普的前脸依然保留了二战时期威力士MB吉普的明显造型。在多年的生产过程中，印度人也对这款车进行了一些改动，比如增加了四门版本，改用了标致的2.1L柴油发动机。不过总的来说，马恒达Jeep还是一款很有年代感的车型。

20世纪90年代，为了打破马恒达的垄断，塔塔汽车推出了一款全新的越野车Sumo，当时市场上还是二战风格的马恒达Jeep。所以类似 奔驰G级 的塔塔相扑外观给了印度人一种明亮的感觉。加上更强的动力和良好的越野能力，塔塔Sumo一问世就迅速打开了印度的官方汽车市场，成为军警部队的主力车型之一。

由于年纪太大，加上来自竞争对手的冲击，马恒达Jeep已经逐渐被印度警方淘汰，马恒达也为其产生了接班人博乐罗，其原型可以追溯到Jeep CJ-5系列，但经过印度人的多次改装，Jeep已经看不到了。马恒达博乐罗前期使用标致的2.5L柴油发动机，后期全部使用马恒达自产的同排量柴油发动机。

在国外品牌中，铃木是最早培育印度市场的。1981年，铃木在印度成立了一家合资公司。经过多年的发展，马鲁蒂铃木已经成为印度最大的汽车公司之一。马蒂吉卜赛是该公司在军用警车市场的主要车型。它的蓝图是铃木的第二代吉姆尼，从1985年开始生产。

印度警车里也有真正的外国品牌，比如丰田Qualis，丰田2000年开始在印度生产。虽然其原型车第二代丰田Kijang当时在其他国家基本停产，但仍受到印度市场的欢迎。这是一款介于MPV和SUV之间的车型，大空是它的卖点，因此也受到了印度一线警察的欢迎。

雪佛兰Tavera是丰田Qualis的挑战者。2021年，通用汽车将其带到印度生产，然后进入这里的警车市场。从外观上看，这款车有点像SUV，又有点像丰田Qualis那样的MPV。当然，这种不伦不类的造型也赋予了它不错的装载能力，所以这款车也很受印度警察的欢迎。2021年通用退出印度市场时，这款雪佛兰Tavera警车只剩下一些库存。

马恒达后来推出了博乐罗的高端衍生车型，叫做马恒达天蝎座。与前者相比，天蝎座的外观和内饰更加精致，力量也有所提升。其mHawk 2.2L柴油发动机最大功率140马力，峰值扭矩320牛·米，同时天蝎座也是马恒达的全球首款车型。除了印度周边国家，还出口到欧洲、南非等地。

警用轿车和装甲车

Safari Storme是塔塔汽车在2021年推出的一款SUV，也是如今印度街头最常见的警车之一。相比相扑，Safari Storme看起来更加现代时尚，但和前者一样，它也采用了非承载式车身，只是后悬架改为多连杆结构。Safari系列发动机同样来自标致，后期的2.2L静脉曲张400柴油发动机最大功率156马力，峰值扭矩400N·m。

三缸福特翼搏虽然不贵，但在印度基层警官和很多人眼里已经是豪车了。目前，印度安得拉邦警察局已装备200辆福特翼拍巡逻车。让他们印象深刻的是这款车的低价和低油耗。当然缺点也很明显，那就是空房间太小，容纳不下太多的警用装备。

上面提到的警用越野车大部分都是非常老旧的车型，很多警车甚至没有冷却空调节。福特Wing Pace 空小而大的SUV太贵，所以印度更多地区的警察局现在更倾向于使用MPV来替代城市中的老旧SUV。在警用MPV中， 丰田Innova （ 查成交价 | 车型详解 ）是保有量最高的车型之一。Innova，丰田Qualis的继承者，是一款紧凑型MPV，车身无负载。2021年开始在印度生产，现在已经发展到第二代。

马鲁蒂铃木制造的额尔齐加也是印度人民和警察中的一种流行款式。它的尺寸比Innova小，长度只有4265mm，但是空之间的利用率很高，有7个座位。甚至有的派出所把第三排改成了侧长座椅，进一步增加了装载能力。

汽车在印度警车中不是主流，但也不是没有。以印度斯坦大使为例，他看起来非常古典。当然，这款车不仅经典，也是一款老爷车。它诞生于1958年，由印度人生产到2021年。更令人惊讶的是，这几十年来几乎没有改进的空间...

毕竟老爷车已经停产了，现在现代口音可能是印度最受欢迎的警车了。现代汽车印度公司成立于1996年，也属于较早进入印度市场的品牌。口音自2021年开始在印度生产，并被许多邦选为警察巡逻车，比如现代钦奈工厂所在的泰米尔纳德邦。

丰田汽车的Etios是专门为印度、南非等市场设计的。这款车小巧灵活，在印度很多地方都作为城市巡逻车使用，尤其是女警官驾驶的“粉色巡逻车”。此外，印度塔塔Indigo还在包括加尔各答在内的一些城市配备了一些警察局。

印度警察虽然不富裕，但也配备了一些防弹/装甲车，用于防暴、反恐等任务。马恒达Rakshak是印度警用防弹车的代表。它的原型是前面提到的马恒达Jeep，从前脸造型就可以看出来。马恒达Rakshak防弹车从2000年开始在印度警方服役，一直到今天。加上防弹装甲，这款车的总重量为2660公斤，装甲可以抵挡7.62毫米子弹。

Rakshak虽然不是一款正经的装甲车，但是对于预算紧张的警察单位来说还是很有吸引力的。然而，印度并非没有专业模特。比如神射手，也是马恒达的，是专业的轻警装甲车。神射手身体不大，全长只有4.39米，总重量3200公斤。配备106马力、228牛·米的发动机，防弹衣可抵挡7.62×51毫米北约全功率步枪的攻击。

印度国家安全警卫队和中央工业安全部队这两支中央武装警察部队，也有一些进口装甲车，这是法国制造的雷诺夏尔巴轻型装甲车。这款车是雷诺卡车防御公司在2021年推出的。它的尺寸比之前的两款印度自制机型要大得多，根据配置的不同，长度为5.9m，总重量为7.7到9.8吨，可以应对更加恶劣的战场环境。

最有代表性的摩托车

既然前面提到了印度摩托车金字塔，这一个也一定要讲。首先要明确的是，印度队伍展示不仅仅是杂技表演，之前的队伍展示和队伍展示也和其他国家没有什么不同，最后的摩托车金字塔只是一场娱乐表演。另外，顺便说一句，摩托车金字塔是继承了英国皇家通信兵的传统，但是英国人最近不玩了。

印度人不仅继承了英国的摩托车表演，还继承了他们的摩托车品牌——皇家恩菲尔德，这是一个有着百年历史的英国品牌。它曾经为皇家通信兵提供装备，但后来因为管理不善被印度人收购。听起来有点像積架路虎，但现在已经远远没有積架路虎的影响力了。

但是，印度人还是很喜欢这个牌子的前殖民者。现在皇家恩菲尔德摩托车依然是印度警用摩托车的高端车型，主力是单缸子弹350，二战以来变化不大。用通俗的话说就是复古车，也是印度军队金字塔使用的。

2021年，孟买警方装备了一批新摩托车，这种摩托车拥有当今最流行的巴顿堡检查模式，同时安装了宽大的挡风玻璃。然而，如果你仔细观察，你会发现挡风玻璃后面是旧的皇家恩菲尔德子弹350。此外，根据印度媒体的后续报道，仅仅过了一年，这些新车就已经破旧不堪。

印度警方经常抱怨总重量194公斤的Bullet 350太重，瘦警察不好控制。其实194kg在警用摩托车中并不算太重。只能说印度警察不适应，因为排量较小的摩托车是他们的主力。

印度的小排量警用摩托车以本土品牌为主，其中Bajaj的Pulsar 150是全印度的主力警车。Bajaj是印度第二大摩托车品牌，其Pulsar系列是印度最受欢迎的摩托车产品之一。150cc车型最大功率14马力，最高时速120公里/小时。

Hero是印度最大的摩托车公司，旗下很多产品也服务于警察，比如Hero星辉。这款车看起来有点老土，排量只有100cc，但是因为经济耐用，受到了农村派出所的广泛欢迎。此外，Hero新推出的跨骑自行车“精英会”和滑板车“Duet”也是印度警方的常用车辆。

与之前的车型相比，TVS生产的阿帕奇摩托车已经属于印度警察相对运动的车型，德里警方设立的打击毒品和非法酒类交易的積架特别巡逻队使用的就是TVS阿帕奇摩托车。

也有一些国外品牌。比如当地派出所经常收到铃木Gixxer SF 250和本田CBR250R摩托车的消息。但总的来说，这些车的数量可以忽略不计。

还有中大排量的车型。例如，印度古吉拉特邦和加尔各答的警察购买了一批哈雷戴维森街750摩托车，以补充他们的贵宾护送队。当然，这些车也是印度哈雷工厂生产的。然而，这也引起了很多争议。批评者认为，售价数倍于国产车的哈雷警车只是表面，还不如给一线警员买一辆空色调的小型车。

总结:

以上是印度最具代表性的几款警车。虽然我们没有看到警察局安装摩托车，但汽车的状况确实很糟糕。据印度媒体报道，很多老式警车甚至没有空的色调。你可以想象，在炎热、污染严重的印度城市，基层警察开这样的车有多难。可以看到，印度正在逐步更换老旧的警车，但可以预见的是，由于经济落后，基层警官的装备在短期内不会有突飞猛进的发展。 @2019

D. 印度的汽车没有后视镜，日本也要跟着取消，究竟是为什么

或许，等后期屏幕显示技术足够好了，后视镜自然就会淘汰的。

只是，没有后视镜的汽车，老司机们能受得了吗？

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E. 印度市场20年10月十大畅销车型：铃木的天下，韩车稍分一下

大流行让消费者回避远离公共交通工具，开始选择私人交通工具。而10月份，是印度传统的节日以及消费旺季，一系列的促销也刺激了消费。2020年10月，印度汽车市场实力回升。

毫无悬念，铃木依然是这个市场的王者，10月份十大畅销车型中，有7款是来自铃木的车型。前五名全部都贴着铃木的厂牌。虽然不至于无敌最寂寞或者独孤求败，数据表示铃木汽车确实是坐拥印度乘用车市场半壁江山。

再稳定的市场也时不时出现挑战者，作为印度市场的后来者，韩国起亚开始崭露头角。最新在印度市场推出的第三款车型，SUVSONET，以单枪匹马之势杀入榜单。现在我们来看看，在刚过去的十月份，印度三哥三姐们喜欢什么样的车，有没有你的挚爱。

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F. 印度人的时间观念是怎样的为什么印度人会有这样的时间观念

如果一个印度人告诉你：马上来，那估计会在十分钟后来;要是告诉你十分钟后，你可以去洗个澡，两个小时后回来，要是告诉你一个小时后，估计这一天不行了，需要明天了。这样的印度人太不守时了，也太没有时间观念。
很多去过印度的人都认为印度人没有时间观念。其实印度人的时间观念只是不紧迫，在他们的意识中，时间虽然有意义，但是没有力量。甚至印度人将自己看的非常渺小，人生的这一个过程变成微不足道尘埃的瞬间，所以印度人认为人这一生想改变世界是不可能的。马克思曾经说：“印度没有历史。这是很深刻的。”
为什么会有这样的事件观念，其实有两个原因，一个是生存环境决定，还有就是宗教。
生存环境决定这样不难理解，印度生存环境在热带，亚热带，这样个位置的生活的民族都没有温带、寒带生活的人有时间观念，主要是粮食生产决定的，在一年四季都能生产粮食的印度，很多人躺着就能等到天上掉下椰子、掉下芒果，没有像温带的生产方式，没有时间观念，就没有产量，播种错过十天半个月，就可能秋天没有好的收成，来年就会挨饿，这样能不注重时间观念吗。
印度教时间观念影响到了教徒人世间的时间观念，印度教教徒接受的是非常长的宗教时间观念，这与中国人注重历史时间的观念不同。中国人记录历史，印度人记录宗教。在印度人眼中，人的一生时间只不过是一个“神年”的1/4左右，也即一个神年的一个季节，又何必那么在意人世间几个小时的时间呢!从宗教时间来看，人世间的1000年也不过是几个神年，对不注重历史时间的印度人来说，《沙恭达罗》的作者其出生年月差上1000个“人世年”没什么关系，只不过3个“神年”嘛!
除了每天的祈祷花去大部分的时间之外，印度教的时间观念对印度人也有影响。
印度教对时间的看法是这样的：时空是循环的，每一次循环称作一次“劫波”，约为432000万个世俗年。每次“劫波”又分为十四个“期”，每一“期”终了，宇宙再生。这和中国人常说“在劫难逃”有点接近。当今世界处于第七个期，每一期划成七十一个“大间歇”，每一次“大歇间”分为四个“时期”，各“时期”分别包括4800个、3600个、2400个和1200个“神年”，每一“神年”相当于人世360年。中国人也常说，“天上方一日，人间已多年”，这种“天上时间”和“人间时间”的差别同印度教“神年”和“人世年”的说法有着雷同的地方。
这下明白了印度的时间观念了吧，其实印度的时间观念，就是“神一样的时间”。而印度的时间观念，形成也算久远，尽管历史进入现代文明，但一时间印度人改变时间观念还需要时间，在历史上印度的时间观念，早就有记载，也算历史悠久，形成了自己的文化特点。
中国的古籍里面早有记载。公元1415年(永乐十三年)，郑和宝船抵达古里。古里国王派其头目和能书会算并被称为称为哲地米纳的人即官牙人(牙人，即中间人)，来与明朝特使相会，磋商交易之事，先择某日打价(谈判价格)。至日，将带去的丝绸等货物逐一议价、协定合同，合掌牙人(即合同签字者)言某日交易，与众手中拍一掌，或贵或贱，不再改变。然后哲地富户携宝石、珍珠、珊瑚等来看，其议价非一日能定，快则一月，迟则两三月
。从中国古籍的记载中，可以看出古印度商人交易的习惯，中国商船带去的丝绸可以在一天内定价，并由牙人(即负责人)击掌约定;而作为交易的印度商品却极难定价——“快则一月，迟则两三月”。看来中国古人早已经领教了以拖延迟缓为特点的“印度时间”。从交易的物品来看，中国以丝绸为主，而古印度人的货物多种多样，而且多属于“私人”物品，所以极难确定价格，时间自然也就很长。
印度人的“神时”观使印度人的时间观念极为恒久漫长，而“自省”的空间观念又使其特别注重具体的细节和思考，过于注重微观的考虑。这种独特的时空观培养了印度人独特的思维，这种思维可以称之为“葡萄式”思维。这种思维是这样的：没有因果关系的事物可以放在一起谈，可以杂糅在一起;时间是可逆的，对于印度人来讲，古代的事就是现代的事，现代的事在古代也可以发生。
1981年，为了参加印度的国庆庆典，印度人用牛车运载米格战斗机;在这件事上，印度人考虑的不是牛车运送战斗机所花费的时间，而是事情这样做是否在理论上可行。
印度电视剧没有主要线索，在情节上风马牛不相及的几件事居然糅合在一起讲，这并不是印度编导水平有问题，而是和印度人“葡萄式”的思维习惯有关。可以把印度的电视连续剧比作一串葡萄，每一集都是一颗葡萄，但每颗葡萄之间除了外形和味道差不多外，情节上少有联系。
印度文化中的“时间观念”是印度人引以自豪的部分，他们看的长远。这种长远不但仔细考虑了事情的细节，而是他们认为看到了事物的终极意义，知晓了整体。
西方只考虑五年、十年，最多二十年;印度则主要从时间是无限的这一角度来考虑问题。当然，我不是说印度今天已经在这么考虑问题，只是说必须从这种角度来观察问题”。印度人总觉得他们已经看透了过去和未来，已经洞悉了所有历史上和未来的真理，他们考虑问题比其他国家的人深远。印度人经常喜欢说一些过头的话。从文化传统上来理解，这是印度人独特的特点。如果他们预测未来50年印度经济会超越中国，他们不认为那是将来的事，他们会说：“中国现在还没有准备好，印度人要超越你们了。”这就是印度人来源的自信。