印度高铁是怎么出口中国的

㈠ 印度780亿高铁订单，中国拒绝日本“接盘”，时隔5年进展如何

随着中国经济的发展，咱们国家在很多方面实现了“弯道超车”，其中大家最有体会的便是高铁了。在中国高铁诞生之初饱受争议，但是最终还是逃不过“王境泽真香定律”，现在人们出门乐于选择高铁。中国的高铁现在已经超过了日本、德国，印度也想修建高铁，中国和日本都参与了竞标，但是印度却选择了日本。印度毕竟有13亿人，日本得到了这个订单以为占到了大便宜，现在却后悔不已。

高铁对于我们来说，其实已经非常的熟悉了，我国在这上面的发展也是显而易见的，所以其实现在世界上有很多国家都来中国修建高铁，我们也会开始去竞争国际上的一些订单，而日本在高铁方面同样很发达，毕竟他们发展的早。

其实在印度要修建高铁的时候，很多人都以为印度会选择中国，毕竟两国的国情有不少相似之处，人口众多、交通压力大，中国修建的高铁能够经得起中国14亿人的考验，自然也能满足印度13亿人的需求。然而印度最终却并没有选择中国，而是选择了日本。日本一直向外推销自己的高铁标准，得到了这样一个大合同日本人非常开心，印度是一个巨大的市场啊！

估计还需要折腾一段时间，不过其实印度人对于高铁并不是很感冒，因为之前印度的高铁，速度非常的慢，但是在价格方面又非常的贵，所以很多人宁愿去坐火车，火车虽然环境不好，而且很多人甚至都没有办法买到坐票，但是火车的价格低呀，这对于大众来说其实就够了。

㈡ 装船出海！雅万高铁高速动车组正式发运，将会途径哪些地区

根据相关媒体报道，在8月21日，我国的雅万高铁高速动车组正式发运，将通过海运的方式发往印尼，该列车的是我国首次出口国外的高铁列车，此次正式发运也意味着我国的技术越来越先进了。据了解，雅万高铁高速动车组的全程是142公里，在正式发运之后，将会成功连接印尼首都雅加达和印尼第四大城市万隆。

雅万高铁高速动车组将会从青岛正式发运到印尼万隆德卡鲁尔动车段，在这期间的路程不仅非常长，而且整体的路况也是较为复杂。因此，我国制定了非常严谨的发运方案，包括有车辆的运输、吊装以及各方面的防护环节，充分保障车辆在运输途中的安全。

㈢ 为什么说雅万高铁是中国高铁方案“走出去”的第一单

由中国企业承建的印度尼西亚雅加达-万隆高铁项目是印尼最重要的基础设施建设工程之一，备受关注。最近，雅万高铁项目建设取得突破性进展。瓦利尼隧道、一号隧道、桥梁工程及大型临时设施等主要工程已陆续开工。

雅万高铁是借助“一带一路”倡议中印尼两国共同推动建设的标志性工程，是中国高铁方案“走出去”的第一单。

这一项目建成后，将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼人民。

㈣ 印度高铁开通第一天，群众高呼“超过”中国，3天后却成笑话，为什么

《左传·隐公十一年》：“度德而处之，量力而行之。”

印度，一个和我国极其相近的国家，和我国有着相似的人口，和我国一样都曾经饱受战火的侵扰。稳定后的我国一直在励精图治，印度也没有闲着，印度已经把我国当成了他们的假想敌。随着我国高铁事业的突飞猛进，印度也不甘落后，但一直妄图超越我国的印度，却因此闹了不少的笑话。

花大量的钱在娱乐设施上是华而不实的，虽然能在第一时间给人一种尖端氛围的感觉，但行驶起来的速度却足以让乘客失去耐心，损坏其掷重金做的配置，让人笑话。有假想敌是一种好事，它可以鞭策自身的进步，有比较才有动力。但印度当局的面子工程只能满足自身的虚荣心，而苦了带着期望的百姓。

㈤ 中国高铁出口哪些国家

中国高铁目前只出口到印尼。
2015年10月中国获得印尼雅加达至万隆高速铁路项目。这是中国高铁全方位整体走出去的第一单项目。
中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，在推动中国高铁走出去的同时，将中国高铁技术和经验带到印尼。
印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，2018年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

㈥ 中国高铁首次整体出口，这有什么标志性意义

中国高铁出口代表着中国铁路更加强大、标志中国“”一带一路”战略的再次推进。中国铁路不怕严寒，高效运作的能力，让世界称赞。中国首次整体出口的高铁是与印尼企业合作的雅万高铁。它拥有中国成套技术，是第一条整体走出去的高铁项目，工程于2018年开工，预计用三年时间建成。到那个时候，雅万高铁将会大大方便中印出行，促进东亚经济的快速发展，加强联合中国与东盟的进一步合作。

这是事关国家与国家之间的联盟与合作，中国如今一跃成为世界第三大经济体，拥有广袤无垠的土地与深厚的文化科技资源，印度尼西亚作为东盟国家与我国联合的代表性国家，合作国的再次推进有利于双方的互利互赢。

㈦ 中国印尼高铁上怎么跨海的

趁着全世界的目光都聚集于印尼，印尼方面着重向世界推介了一把雅万高铁。
二十国集团（G20）领导人第十七次峰会15日在印度尼西亚（下称“印尼”）巴厘岛开幕。

印尼政府此前透露，备受瞩目的雅万高铁将于峰会期间测试运行。趁着全世界的目光都聚集于印尼，印尼方面着重向世界推介了一把雅万高铁。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计速度为350公里/小时。建成通车后，两地通勤时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟左右。

不过，雅万高铁对于印尼的意义远非如此，它是印尼乃至于东南亚首条高铁，印尼交通部长布迪10月表示，印尼将成为东南亚国家联盟中首个拥有高铁的国家，让人感到自豪。

雅万高铁对中国也具有非凡的意义，作为中国高铁走出国门的“第一单”，雅万高铁采用了中国技术、中国标准和中国装备，是“一带一路”倡议和印尼“海洋支点战略”对接的重大项目。

上海国际问题研究院外交政策所周边外交室主任周士新向第一财经记者表示，印尼选择在G20会期重点推介雅万高铁，是希望向国际社会表示印尼在基础设施和经济建设上取得的成就，进一步吸引海外投资。

他还表示，印尼这一做法在某种意义上，也向国际社会特别是西方国家表明，与中国的合作确实取得了实质性的效果。

雅万高铁

印尼素来被称为“千岛之国”，是世界上最大的群岛国家。印度洋与太平洋在这里交汇，从地图上看，如珍珠散落于蔚蓝，如翡翠横跨赤道。热带的海风、沙滩和阳光，并不是度假胜地的特供品，而是很多印尼人日常的生活环境。

然而“千岛之国”也意味着地形分散，交通物流成本大，加上基础设施滞后等因素，严重地制约了印尼的经济发展。比如从印尼东部的巴布亚地区运货到首都雅加达，物流耗时超过从上海到雅加达的时间，并且物流费用还更高。所以近年来，印尼一直有完善交通基础设施、发展现代化交通网络的迫切需求。

2014年，佐科就任印尼总统后，将首访目的地安排在了中国。当年11月，佐科在出席亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议的间隙乘坐了京津城际高铁，中国的高铁给他留下了深刻印象。他更加坚定了印尼也要有自己高铁的决心。

印尼将第一条高铁规划在了首都雅加达和旅游名城万隆之间，两个城市用高铁相连，可以极大地缓解中心城市之间的交通压力。在印尼展开招标后，竞争异常激烈，如日本提前布局花费大额资金进行调研，向印尼政府提交了3份可行性报告。

2015年4月，中国派出了工程师团队前往印尼考察，穿越热带雨林，绕开火山，在人迹罕至的地区为高铁勘址，最终如约交出了一份400多页的可行性研究报告。同时，中国方案还理解和尊重了印尼“不动用国家预算、不提供主权担保”的要求。2015年10月，雅万高铁建设项目“花落中国”，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的项目。

此后，中国和印尼的建设者就在沟壑纵横的山川中架桥铺轨。承建雅万高铁的中国中铁相关负责人表示，雅万高铁全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%。在复杂的条件下，中国建设者运用智慧梁场建造技术建成了58座桥梁，使用中国技术和装备成功贯通了13座隧道。

中国在推动高铁走出去的同时，还将技术和经验带到了印尼。中方承诺向印尼转移高铁技术，鼓励印尼进行本地化生产；帮助印尼培训高铁管理和运营人才。

今年10月13日，佐科来到雅万高铁德卡鲁尔车站施工现场，视察高铁建设情况。佐科表示，雅万高铁建设总体进展顺利。各参建方精心筹划，努力克服复杂地质、疫情等困难，按计划高质量推进雅万高铁建设，付出了艰辛努力。

据新华社11月13日报道，在两国元首亲自推动下，雅万高铁建设持续推进，13座隧道全部贯通，路基、车站土建工程完成量92%以上，全线转入无砟轨道板铺设工序。

雅万高铁使用的11组高速动车组均已在中国完成生产制造。

车体涂装为印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案，体现了印尼特有的自然文化。9月1日，经过11天的海上运输，中国出口雅万高铁动车运抵印尼雅加达港，这是雅万高铁项目首批到达印尼的高铁列车。

雅万高铁预计在2023年通车。周士新向第一财经表示，在与中国合作的同时，印尼与美国、日本和澳大利亚等西方国家多有合作，“但是如今能拿得出手，让人眼前一亮的还是雅万高铁”。

他进一步表示，日本助力建设的雅加达地铁，在印尼也是一个标志性工程，但是时间跨度大，前后建设了几十年；而雅万高铁在建设7年后，已经初见雏形，“体现的是两国合作的高速度、高质量和高效率”。

除了雅万高铁，中国技术和中国制造在很多印尼基础设施项目中可见踪影，如东南亚最长跨海大桥泗马大桥和印尼第二大水坝佳蒂格迪大坝等，为印尼“联通千岛”作出贡献。

中印尼命运共同体

其实，中国与印尼的合作并不局限于高铁和桥梁这样的“大件”，而是已经飞入寻常百姓家。在街道上，一辆辆中国品牌新能源汽车穿梭往来；在商店里，众多中国品牌手机广受欢迎；在日常生活中，“印尼版支付宝”带来便捷支付体验。

而据新华社报道，新冠疫情见证了两国的守望相助。印尼是最早向中国提供抗疫物资援助的国家之一，中国率先同印尼开展疫苗和新冠特效药研发合作，是为印尼提供疫苗最多的国家。

另据中国驻印尼大使馆网站消息，10月7日，中国驻印尼大使陆慷出席了在印尼Etana生物制药公司举办的mRNA疫苗生产基地开幕仪式。陆慷表示，本次中印尼企业在新冠疫苗领域的合作是两国打造更紧密命运共同体的重要成果展现。

今年9月底，印尼药监局为一款叫做ARCoV 的新冠mRNA疫苗颁发紧急使用授权（EUA）。此款疫苗由中国医药创新研发公司艾博生物与云南沃森生物联合研发，这也是首款中国自主研发、在全球获批上市的mRNA疫苗。

艾博生物创始人、首席执行官英博此前在接受第一财经采访时表示，在公司出海印尼过程中，深刻感受到越来越多中国本土的企业能够走出去，首先，国家近些年国际地位不断提升，这是企业能够在世界舞台上竞技的坚实后盾。其次，中国企业不断夯实自身的核心技术能力，是中国企业走向世界的关键。

11月13日，在 “二十国集团工商峰会”（B20峰会2022）上，印尼对华合作牵头人、海洋与投资统筹部长卢胡特与印尼卫生部长萨迪金出席了艾博生物与Etana公司合作备忘录签署仪式。卢胡特曾表示，中资企业投资对印尼经济发展非常重要，“印尼能够保持今天的经济状态，离不开印尼与中国的合作”。

而在不久前举行的第五届中国国际进口博览会上，印尼企业带来的燕窝、咖啡、棕榈油、热带水果等，再次受到了中国消费者和市场的喜爱。随着今年《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的生效，印尼和中国的经贸往来将更加密切，合作空间更加广阔。

中国与印尼自建立全面战略伙伴关系以来，经贸关系发展非常迅速，如今中国已连续9年稳居印尼最大贸易伙伴地位，连续6年成为印尼最大的出口目的地。2021年，中国与印尼双边贸易额突破1200亿美元，同比增长58.6%，增幅居东盟国家首位。

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外媒：印尼议会通过刑法修正案，婚外或婚前性行为均系犯罪
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㈧ 为什么印度高铁选择了日本而不是中国

印度一直希望能赶超中国，如果使用中国的高铁技术，他们内心中会有“不甘”。同时印度国内还是有一股反华势力存在，所以使用中国高铁技术来建造印度的铁路系统不容易在印度获得通过。同时印度政府对国内的宣传是一直把中国的实际情况做“贬低”。那为何印度这次要选择日本的新干线呢？虽然中国目前为印度高铁线路进行可行性研究已经通过印度安全审查，但这种安全担忧影响中国企业参与印度基础设施建设的例子此前并不在少数，比如印度第六大城市海德拉巴修建地铁，最终购买了三星公司的车辆，即使中国公司车辆的价格比三星低很多。他认为，此次采用日本高铁，反映印度政府在涉及战略的基础设施项目上“对中国的戒心仍然很大”。

即便如此，印度十年前就想建设高铁。中国的高铁不仅造价相对日本和欧洲等竞争对手要低不少，并且已经在多国拿下订单，技术性能得到国际市场的认可的。

㈨ 印度高铁中国参与了吗

没有，印度认为采用中国的高铁会导致屈辱感，最终采用了日本的新干线。
而且根据俄罗斯媒体报道，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。
当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。
日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。
前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
再说，日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁，就让日本人亏去。这种事发生在中印之间，很难解决。
如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。
所以中国也没有必要去抢这个烫手山芋。
在印度修高铁还有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去，矛盾让他们两家去闹。

㈩ 印度的货物怎么运到中国

印度与我国有简易陆路相连（经过乃堆拉山口），少量货物可以通过陆路运输，大宗货物则可以经海上运输到我国。当然，高价值的也可以用飞机空运。