印度为什么不举办f1

㈠ 印度空军进行有史以来最大规模军演 兴师动众为哪般

印度将在2009年举办F1分站赛事，举办地点就在印度首都新德里。该消息是由印度奥林匹克协会主席卡玛迪（Suresh Kalmadi）于14日公布的，卡玛迪表示他们已经与F1商业推广负责人伯尼签订了F1印度站比赛的承办协议。 印度奥林匹克协会将着手建造一个F1赛车场，并在2009年前按时完工以承办F1印度站比赛印度作为一个赛车运动并不发达的国家，在本国车手卡希基延进入F1之后，民众的F1热情被迅速地激发起来。虽然，今年已经29岁的卡希基延目前仅仅在威廉姆斯车队得到一个试车手的位置，但是印度人对于他和F1的关注程度已经可以与印度的“国球”——板球相媲美了。

㈡ 印度的体育水平为什么那么落后

印度竞技体育成绩不佳是由多方面原因造成的。

一、首先，印度与中国、日本等亚洲国家一样，非常重视教育，印度的父母都希望儿女成为工程师、医生等社会地位较高的职业，没有多少父母愿意让子女去辛辛苦苦练体育。记者在与几位认识的印度人交谈时，他们坦言：让孩子从事体育，在我们这儿很难有作为。

二、其次，气候和地理条件也是印度成为体育大国的限制条件。印度地处热带，气候极为湿热，加上国家和民众相对贫穷，没有好的室内训练条件，只能选择室外训练。这样炎热潮湿的气候成了体育发展的瓶颈。难怪有人这样半开玩笑地说：“这么热的天，让印度人上哪儿练体育去啊？”

三、第三，印度政府对体育不够重视。相对于在经济、军事领域的慷慨，印度政府对竞技体育发展的投入则显得囊中羞涩、吝啬不已，发展体育大国似乎根本没有被纳入印度政府的议程。这已经成为制约体育发展的重要因素。

四、第四，印度体育总体发展水平较低，教练水平参差不齐，总体水平不高。水平较高的运动员更愿意到国外训练，因为他们认为“同外国教练相比，印度教练往往缺乏训练手段，他们并不吸收国外的先进技术”。比这点更严重的是，在印度，教练的选拔也成为多种利益的较量。谁能当上教练不看其技术、训练水平及能力，而是看谁的后台老板硬。

㈢ F1赛车赛事起源于何时

F1——起源于欧洲的超豪华赛车运动

人所共知F1是以欧洲为核心的汽车赛事，除了因气候原因将每个赛季一头一尾的几场比赛分布在澳大利亚，南美巴西和亚洲日本、马来西亚、巴林、中国以外，其中主要的10场赛事全部在欧洲国家和地区举行(中间2场比赛在加拿大和美国)，就连比赛时间也要服从欧洲电视台为欧洲各国电视观众转播F1收视效果而定。当然在欧洲全面禁烟和十支车队一致要求削减费用的压力下，F1正在快速向亚洲、中东以及南美国家延伸，以寻求新的发展空间。客观上讲，近年来全球经济一体化发展的重心大幅度向亚洲倾斜转移，遵循这一规律继2004年中国上海和巴林举办F1比赛之后，2005年土耳其亦加入F1阵营。前不久有消息透露“F1皇帝”伯尼称三年后印度也将举办F1大奖赛。然而美洲虎车队被美国人买走、乔丹车队让俄国人接手，这些现象更加说明F1运动正在逐渐削弱和摆脱欧洲的核心地位。但是“万变不离其宗”，毕竟F1是起源、发展、成熟于欧洲的“超豪华汽车赛事”，超豪华品牌汽车制造商，超级品牌全球大赞助商支撑着F1每个赛季的运作，极端的商业竞争和激烈的科技较量，使F1发展成为一个耗费大量资金的“黑洞”，国际汽联多次改变竞赛规则也无事于补，并没有遏制“黑洞”现象的蔓延。2005赛季我们再也看不到世界第二大汽车厂商老牌劲旅的福特标志，他们退出了F1行列，就连频频夺冠的法拉利车队也在“暗示”高昂的花费将使他们一样面临难以为继境地。尽管2005赛季F1将照常举行，表面上繁杂的纷争暂停了，但是F1阵营当中企盼获得金钱“欲望”与大量烧钱“能量”之间激烈矛盾并未平息，只要F1赛事仍在进行，上述矛盾必然进一步激化，何时再度爆发仅待时机而已。

在我了解和研究F1的过程中，逐渐认识到它与真正意义上的竞技体育不同，强烈的商业氛围使这项竞技成为“金钱”和“科技”的较量，几乎失去运动员(车手)在参与比赛当中“个人”能力、精神因素和体育道德本应起到的作用。每支车队严谨的运作团队，其成员来自不同国度的赛车精英，团结一致为车队获取更多“金钱”默契配合战斗在一起，“金钱”至上在F1运动当中主宰、衡量、裁决所有人的行为。结论是，照目前趋势发展下去，F1将逐渐演变成“发达国家”蚕食 “发展中国家” 经济快速增长成果的“介质”，因为“F1皇帝”伯尼将后来的“发展中国家”F1参与者入门价码抬得过高，使其难于从运作F1较短时间当中获得收益。当然，运作中F1也为“发展中国家”带去了国际化经营理念、商业信息以及商业机会。
1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers' World Championship）
，而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段，姑且把它叫做F1的正史。本文不讲这段正史，而讲1950年以前的赛车运动，它是F1的基础，称它为F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者说找到了F1的源头。

从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。

1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。

“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。

在没有F1的时代中，赛车运动可以追溯到1894年，历史上第一场赛车赛事，地点由Paris到Rouen。当时只要是车辆都可以比赛，不同的是车辆推进方式（汽油或蒸汽），以及座位的数量，通常至少要有两个座位。直到1920年代末期才有人使用单座位车辆。后视镜的发明对赛车发展而言是非常大的贡献，从此之后车手可以由这项装置知道有人想要超越。 真正的F1是在1950年被创造出来，而第一场以FIA‘一级方程式’规则进行的比赛，是1950年5月13日的英国GP。

㈣ 印度力量车队为什么退出f1

一方面财政出现问题，另一方面花费太高金钱，没有得到相应的回报。

印度力量是收购了2007年的世爵车队之后组队参加2008赛季F1大奖赛的，本来拉尔夫参加此次试车是为了争夺下赛季车手资格的，可是德国人的表现让人失望。

由于驾驶自己并不熟悉的世爵2007款赛车，德国人在整个试车过程中出现很多问题。

两次冲出赛道，还曾经因为赛车机械故障抛锚。

在测试结束之后，拉尔夫在20名测试车手中排名最后。

相关事件：

拉尔夫在接受媒体采访的时候对于2008赛季十分悲观：“下赛季我想自己不会为印度力量效力，看上去这很可能是我最后一次驾驶F1赛车。

我现在必须为自己作出最好的选择，或许意味着我将呆在家中。

当然我也不会拒绝所有的邀请，只要有人给出有价值的报价，我想我会认真考虑的。“

哥哥迈克尔退出F1车坛之后，弟弟拉尔夫也将极有可能告别F1赛场。

㈤ 为何印度有F1车队而中国没有呢

印度力量车队（Force India Formula
One）是一支一级方程式赛车车队，成立于2007年10月。印度力量车队的前身为2006年成立的世爵车队，该车队在短短参赛一年后由于资金短缺，而由印度富商、箭鱼航空总裁维杰·马尔雅与世爵车队前任执行长米歇尔·摩尔以8,800万欧元的价格所收购，并于当年10月24日获得国际汽车联盟（FIA）的认可，将车队名称正式改为“印度力量”。

为何印度有F1车队而中国没有一句话有个有钱有势的干爸呗

㈥ 迪雷斯塔为什么退出f1

印度力量官方的说法是迪雷斯塔想要转投其他“大车队”，所以退出F1，不过具体内情他自己没有说。

自从2011赛季代表印度力量参加F1以来，迪雷斯塔的表现一年好过一年，已经成为积分区的常客。2013赛季，苏格兰人的成绩十分优异，并且几度有机会冲击领奖台。加拿大大奖赛结束后，他在积分榜上排名第八，压过了罗曼－格罗斯让和简森－巴顿。事实上，早在2013赛季开始前，苏格兰人就承认去年曾有一支大车队接触过自己。

印度力量代理领队鲍勃－费恩利在接受采访时表示决定权在迪雷斯塔自己手里，车队不会阻止他追求更好的目标。费恩利说：“保罗（迪雷斯塔）与我们还有2014赛季的比赛合同，所以问题在于是否有其他人想招募他，而这由不得我们来决定。”

2014年奔驰确认了迪雷斯塔回归DTM的消息，这也意味着他暂别F1车坛。

车手履历：

2003英国雷诺方程式（Eurotek车队／JVA车队），1次胜利，年度第7名；

2004英国雷诺方程式（Manor车队），4次胜利，年度季军；

2005欧洲F3锦标赛（Manor车队），10次胜利，年度第10名；

2006欧洲F3锦标赛（ASM车队），15次胜利，年度冠军；

2007 DTM(个人名义参赛）；年度第5名；

2008 DTM(奔驰车队）；2次胜利，年度亚军；

2009 DTM(奔驰车队）；1次胜利，年度季军；

2010 F1印度力量车队试车手；

2011升任印度力量F1车队正式车手，搭档苏蒂尔。

㈦ F1没有成为奥运比赛项目，究竟是为什么呢

真正的原因其实首先在于经济和普及性。作为世界上最“高精尖”的体育赛事，F1这项运动涉及金钱的数目过于庞大，平均每辆赛车参加一站比赛，开销就达到800万美元。一辆赛车的造价又高达300万美元，只是一站的费用，就已经远远超出了一个中等发达国家备战奥运会的总预算。

此外奥运会项目都是以国家名义参赛，从当前情况看，有能力组建F1“国家队”的只有英国、法国、意大利、德国和日本这5个同时具备车手和赛车的国家。意大利当然会派出法拉利，汉密尔顿回英国队，而像芬兰的莱科宁、西班牙的阿隆索、巴西的巴里切罗……这些世界冠军因为国家实力的原因，只能无奈的作壁上观，过多优秀车手的缺席无疑会让比赛质量大打折扣。

㈧ 印度为什么不申办奥运会

印度是世界上人口最多的国家之一，而且以目前的增长速度，很快将超过我国，成为世界第一的人口大国。但是印度这个国家是一个非常神奇的国家，被网友戏称为是开挂的国家。既然被称为是开挂，那肯定与众不同，匪夷所思，令人称奇，确实印度在这方面将自己的特点展现得淋漓尽致，以至于很多人去印度旅游，就是想去看看这些开挂的一系列神操作。

其实以印度目前的实力，举办奥运会肯定没问题，但是如果它不解决这些问题，那么国际奥委会是不可能让它举办的，毕竟安全第一啊，因为印度的各方面真是太糟糕了，卫生环境不达标，空气河流严重污染，公共卫生条件特别差，体育基础设施几乎没多少。有人觉得，如果印度真的举办了，估计都没人敢来了。印度未能成功举办奥运会还有一个原因，那就是印度虽然是人口大国但却是体育小国，从1984年洛杉矶奥运会开始到现在，印度只获得过一枚金牌，这么低的体育水平想举办奥运会还真有点难。

㈨ 印度为什么不举办奥运会

对于一个国家来说，能够举办奥运会是非常荣耀的，因为举办奥运会的城市选拔或者是国家选拔可是非常严格的。就比如当初在2008年我国第一次申奥成功的时候，简直是举国欢腾，其实举办一次奥运会不仅仅是对于一个国家的最好证明，同时也能够带动国家的经济，这也是为什么每一个国家都积极申请奥运会的原因。

对于印度来说，最近这几年虽然发展的也是比较快的，而且获得了不少的成绩和改变，但是印度自身存在着很多的问题，比如卫生环境不达标，空气严重污染，河流严重污染，公共卫生条件特别的差，而且公共卫生条件非常的不齐全。

同时印度的基础设施也一直是特别落后的，以及场地建设方面更是不充足。对于这些原因，当然都造成了印度不举办奥运会的原因。其实最主要的还是在于印度的种族方面问题和社会治安方面的问题，这些都是比较严峻的而且不可忽略的。

㈩ 2011年f1在哪个国家有赛事

F1掌门人埃克莱斯通10日接受一家意大利报纸采访时说，印度站将被加入2011年世界一级方程式赛车大奖赛赛程，这个亚洲国家将首次举办这个着名的赛车比赛。
印度奥委会去年表示，他们希望能从2010年开始举办F1大奖赛，但埃克莱斯通却说印度的希望要推迟一年才能实现，而且俄罗斯也有几个不错的地方可以举办比赛。
2009年赛程上，阿布扎比是唯一的新面孔，而加拿大站的取消，意味着50年来F1首次没有北美的比赛。
埃克莱斯通说，之所以放弃北美是因为双方的思路不同.