印度摔的飞机都是哪个修理厂

‘壹’ 为什么印度的飞机频繁被摔

有这么几方面的因素

1、机体老旧，比如摔得最多就是米格21，属于飞机寿命的末期。飞行安全中有一个澡盆理论，就是说，最容易摔飞机的时候发生在飞机刚服役（飞行员还没有熟悉这架飞机）和飞机快推移（机体状况不好了）这两个阶段
米格21服役时间超过30年了，处于寿命尾期，故障多，自然容易摔

2、维修问题，看看印度摔的飞机，绝大部分都是刚经过HAL（印度斯坦航空公司）维修的，这说明在维修组织和检测方面问题很大

3、缺乏有效的训练体系，从印度空军机种构成上看，缺乏高级教练机，对飞行员的训练不足

4、机种繁杂，保养维护难度太大

‘贰’ 多次坠机的印度斯坦航空公司，真的那么差劲吗

说起印度坠机，就不能不说印度坠机背后的印度斯坦公司。印度斯坦公司是亚洲最大的航空公司之一，也是印度国内的王牌企业。该公司不仅制造了印度第一架战斗机，还曾仿制过苏联的米格21和苏30战斗机。近年来，印度斯坦公司还正致力于承包他国航空业务，比如波音客机零件生产、阿帕奇直升机的组装。可以说，斯坦公司不仅不差劲，而且还是亚洲排名前列的军工企业。

图为印度国产直升机

飞行员的错误操作，南亚恶劣的湿热环境都对飞机这种精密航空器造成了挑战。不止印度、印度尼西亚其实也面临着环境所带来的飞行器坠毁事件，只是相对于印度，媒体曝光度较低罢了。

综上所述，虽然看似事故频发，但印度斯坦公司有实力，技术过硬，业务广泛，有好的发展环境，并且事故有很多环境因素涉及其中，斯坦公司日后总能走出近年来的阴影，并成为真正一流的航空公司。

‘叁’ 印度米格21因何坠毁的

印度组装苏30刚试飞就摔了， 米格21坠机曾赖中国零件。

如果谈及印度空军，许多人会不由自主的想到摔飞机，论摔飞机的概率，印度空军一直保持着非常高的水平。每年都要摔上几架战机，有点让人习以为常了，但是最近的一次，让人有了新发现：印度新战机出厂试飞要买保险？

不是第一次

印度经过买保险的方式确实可以降低损失，但是为什么不加强生产质量以及提高使用维护水平，降低摔机率那？那才是解决问题的最佳方式！

来源：新浪军事

‘肆’ 现场画面曝光！印度一架米格21战机坠毁，致两人丧生！坠毁瞬间能否自救

完全没有机会，因为飞机坠毁的速度是非常快的。

现在各个国家对战机都投入了巨大的资金，尤其是现如今的隐身战斗机。但是隐身战机只有少数几个国家能够制造，截止目前为止也只有中国美国以及俄罗斯都有足够多的隐身战斗机。可想而知，隐身战斗机的设计难度是非常高的。这也代表着一个国家军事水平的标准。

‘伍’ 印度波音737降落时突发故障，致17人重伤，如何能减少此类事故的发生

英国BBC于5月3日报导了一起印度飞机航班安全事故。印度当地时间5月1日夜里，印度香料航空公司的一架飞机在着陆前发生了系统异常，飞机发生了比较严重的很颠，飞机航班上最少有17人负伤较重。

最终，鲍尔表明他那天晚上就自行去医院拍了一张脚裸的X光片，所幸仅仅轻度的扭到。但是，医院里也有很多别的同行业乘客已经进行医治和查验，而他前座位上的一个女人的小腹和肩部受了很大的伤，正躺在医院病床上，她的闺女守在一旁。

据了解，印度香料航空公司创立于2005年5月，是印度一家以实际操作国内航线为主导的廉价航空公司，以德里，孟买和加尔各达三处飞机场为枢纽港。

‘陆’ 印度空难：前“机”之覆为何没成后“机”之鉴

造成此次印度空难发生的原因，可能是由于当地恶劣的天气，但同时我也想说这一个国际机场本来就存在非常严重的瑕疵，并且这个事情对于整个印度来说都不是什么秘密，所以这个西厂先天就不足，安全系数本来就低，发生安全事故只是早晚的事情，并且印度是从来不会把这种事情放在心上的，只有真正死人了之后才知道开始进行调查。所以尽管有前车之鉴，后来的事故还是接二连三的发生。

就在之前印度一个航空公司的波音737客机，在印度西南部的一个国际机场发生了空难，当时这个飞机冲出了跑道，并且摔下了山谷，然后整个飞机折成了两截，车上的两名飞行人员以及15名乘客因此而遇难，上百名乘客受伤，而这样一个事故在印度可以说是经常发生，并不仅仅是此次的空难，还有印度的雷击事件，假酒事件，洪水事件，可以说印度的那些政府不知道到底是在干什么吃的，感觉印度的人民生命好像不值钱一样。

但是我想说如果不是这个机场本身的安全系数就有问题，那么就算是它滑出了跑道也不会直接摔下山谷，因为这个飞机场是建在丘陵之上的，相当于台地型机场，直接站在一个比较低矮的平顶山之上，四周全部都是升60英尺的山谷，你想一旦飞机没有在预定的时间或者预定的长度里面成功降落或者起飞的话，那就直接摔在山谷里面了，我也不知道，凭借着印度的工业制造能力以及他们的技术，凭什么自信能够相信他们每一次都不会有失误，就在这样的一个机场里面起飞降落，这些驾驶员也真的不担心吗？

如果这个机场不是建在如丘陵一般的山谷之上，也不是这个跑道的长度，比另外几个机场的跑道长度短的话，即使是开出了跑道又怎么样最多撞向之外的草坪，或者说是撞向之外的一些建筑物，起码也不会像这种直接断裂成两半发生这样巨型的空难，这个本来就是印度自身的问题，难道就没有监管部门发现这个安全系数很低吗？在10年之前就已经有专家预言过之后会发生事故，难道印度就没有意识到吗？说白了印度部门就是不想管就是懒，就是懒得管。

‘柒’ 印度为什么老摔飞机

有这么几方面的因素

1、机体老旧，比如摔得最多就是米格21，属于飞机寿命的末期。飞行安全中有一个澡盆理论，就是说，最容易摔飞机的时候发生在飞机刚服役（飞行员还没有熟悉这架飞机）和飞机快推移（机体状况不好了）这两个阶段
米格21服役时间超过30年了，处于寿命尾期，故障多，自然容易摔

2、维修问题，看看印度摔的飞机，绝大部分都是刚经过HAL（印度斯坦航空公司）维修的，这说明在维修组织和检测方面问题很大

3、缺乏有效的训练体系，从印度空军机种构成上看，缺乏高级教练机，对飞行员的训练不足

4、机种繁杂，保养维护难度太大

‘捌’ 印度尼西亚飞机坠毁又是美国制造的

欧洲，型号：空中客车A320-200。空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是 欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于 法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

‘玖’ 印度怎么老掉飞机

有如下几个原因：
1、机体老旧，比如摔得最多就是米格21，属于飞机寿命的末期。飞行安全中有一个澡盆理论，就是说，最容易摔飞机的时候发生在飞机刚服役（飞行员还没有熟悉这架飞机）和飞机快推移（机体状况不好了）这两个阶段
米格21服役时间超过30年了，处于寿命尾期，故障多，自然容易摔
2、维修问题，看看印度摔的飞机，绝大部分都是刚经过HAL（印度斯坦航空公司）维修的，这说明在维修组织和检测方面问题很大
3、缺乏有效的训练体系，从印度空军机种构成上看，缺乏高级教练机，对飞行员的训练不足
4、机种繁杂，保养维护难度太大