中国通往印度边境的公路怎么样了

① 谁知目前中国和印度边境东段实际控制线现状如何

据可靠内部消息，中印初步共识，东段中国收回达旺地区4058平方公里和下察隅5012平方公里。印度占有中段全部争议地区，西段中国让出班公湖大约1600平方公里。

② 印媒如何评论中国开通连接尼泊尔边境公路

9月16日报道，国道318线日喀则机场至日喀则市公路于15日正式通车。但这一中国国内的消息却引发了印度的担忧。据外媒9月19日报道，这条高速公路的建设引发了印度的不满，认为这将对印度的国家安全构成威胁。

9月8日外媒报道称，该条高速公路与日喀则-拉萨铁路相平行，并连接起了拉萨与樟木，后者是位于中国和尼泊尔边境的中国小镇。该报道援引中国专家的话表示，该条高速公路将在经济上和安全上有助于中国和南亚地区的联系。

印度这是草木皆兵呀。

③ 中国在中印边境修路对印度有什么影响

记得62年中印战争吗？中国完胜，印度输得丢盔弃甲、折戟沉沙。
但是战后中国却撤出了藏南，印度慢慢的占了回去。
为什么？那个地方，中国属于北坡，冬季无法实现补给，不能驻军啊！
一旦中国在喜马拉雅山脉上修建起完善的后勤补给线，那对印度的环境优势造成彻底破坏，将构成致命的威胁，。
果不其然，印度撤兵后，中国在中印边境上同时开建了30条边防公路！说明印度人不是傻子，他们判断得非常准确

④ 65年印巴冲突，中国兵分三路到中印边境，毛主席：给印度三天时间

1965年8月初 ， 第二次印巴战争正式爆发。印度军队集结6个师的兵力，越过了第一次印巴战争的停火线，向巴基斯坦控制下的克什米尔发起了猛烈的进攻。

这场战争，打了整整四个月的时间，无数战士的生命凋零在这片英国刻意留下争议的土地之上。

在战争初期，印巴双方胜负互有往来，然而伴随着美国等国家相继暂停对巴基斯坦提供支持以后，巴基斯坦的局势变得逐渐危急起来。

虽然周边小国依然愿意为巴基斯坦提供物资，但在当时有苏联帮助的印度面前，这些物资是那样的渺小，根本无法帮助巴基斯坦提供对抗印度的力量。

在这样的情况之下，巴基斯坦决定向中国请求帮助， 却没想到中国竟靠着一句话，改变了整个印巴战场的形势！

当初雄赳赳气昂昂的印度大军，在中国面前成了舞台上落魄的小丑，一场针对克什米尔的军事行动，最终只落得草草收尾的结局。

而这一句话，便是由毛主席下达的： “三天之内必须拆毁所有的侵略工事！”

为什么毛主席会下达这样的通告，为什么印度不敢在中国面前叫板，中国又为什么会决定帮助巴基斯坦？

故事，要从第二次世界大战的结束开始讲起。在第二次世界大战结束之后， 昔日的日不落帝国——英国，已无力控制自己在印度的殖民地。

经济的危机，外加世界以及当地居民人权意识的觉醒，让当时的英国决定放弃殖民统治，同意英属印度的独立请求。

按照当时英国的设想，如果印度能够取得独立。一来自己不用再去为印度劳神伤财，二来可以拉拢印度，使其成为一个“亲西”的亚洲国家。

一旦这个国家强大，又站在西方阵营，那么便可以对中国形成威慑。不论是当时的国民党还是共产党谁统一中国，都不得不面对来自印度的挟制。

抱着这一个目的，时任印度末代总督的蒙巴顿开始进行印度建国的提议。然而他却忽视了印度境内几乎不可调和的两大宗教： “印度教”和“伊斯兰教”。

为了取得建国后的统治地位，印度教和伊斯兰教的对立日益激烈。激烈到什么程度呢？他们谁也不愿意服从退让，甚至不惜发动内战，来获得建国的权利！

两大宗教的斗争，让当时的英国和蒙巴顿十分为难。为了顺利解决印度的问题， 蒙巴顿和英国高层，最终提出了一个方案：“蒙巴顿方案”。

这个方案的意思，就是说你们两个宗教，谁也不要再抢了。既然谁都看对方不顺眼，那么就干脆自己过自己的！ 每个区域，谁家的信徒多，这片区域就划给谁。

于是，印度和巴基斯坦就此诞生了。只不过因为当时的伊斯兰教徒分别集中在印度的东西两方，因此巴基斯坦也就变成了“西巴基斯坦”和“东巴基斯坦”。

在蒙巴顿的调停之下，看似解决了“印度教”和“伊斯兰教”的冲突，却留下了一个难题，那便是 克什米尔。

这个地方，不仅是印度通往中亚的重要通道，更是巴基斯坦首都的重要屏障。不论蒙巴顿将克什米尔划分给谁，对于另一方来说都不愿意接受。

因此，蒙巴顿索性让克什米尔的统治者自行决定，不论是独立也好还是加入哪一方也好，蒙巴顿和英国都会予以支持。

只是这个地方的居民，有77%都是伊斯兰教的教徒，偏偏他们的 统治者哈里·辛格却是印度教的信徒。

因为归属犹豫不决的统治者引起了当地大部分穆斯林人的不满，于是他们爆发了一次大规模的起义。

这次起义，本是想让哈利·辛格定下决心加入巴基斯坦，却没想到哈里·辛格为了镇压起义，竟决定向印度求援，因此引起了 第一次的“印巴战争”。

这场战争，让印度和巴基斯坦双方死伤惨重，战火从1947年的10月，一直打到了1949年的1月，最终在多方调停之下才暂时安歇。

整个克什米尔被双方相互瓜分，而两个国家之间的矛盾，却依旧难以消去。

看完了印巴两国的关系，我们再来回顾中国对于印度和巴基斯坦，又有着怎样的态度。

我们前边说过，英国决定让印度独立的原因，是为了更好遏制即将成立的中国。

曾几何时，中印关系也曾亲近犹如兄弟，然而在英国的推动之下，印度的野心逐渐开始变得膨胀起来。

在第一次印巴战争结束之后，印度获得了克什米尔大量的土地 ，同时拥有了一段可以越过尼泊尔、锡金、不丹等国家，直接和中国接壤的西段边界。

于是，觉得自己已经变得强大的印度，开始插手中国对于西藏的和平解放。但是并没有因此而取得成功。

时间到了1951年，这一年的新中国前有抗美援朝的朝鲜战场后有虎视眈眈的台湾蒋介石，和平解放的西藏处于 “有边无防” 的境地。

在抗美援朝的这段时间，印度曾经一度抢占了中国两千多平方公里的土地。并开始对新疆打起了算盘。

但是印度人并没有想到，他们的这一手算盘，结果竟是如此狼狈。

1960年初，中苏关系恶化外加台湾问题让中国90%的军队部署在中苏边境以及东南沿海 。印度总理尼赫鲁看准了这一点，加快了自己的侵略步伐。

在1961年12月，印度从葡萄牙的手中，凭借自己的实力夺回了海港城市果阿之后，尼赫鲁的自信心空前膨胀。

他自认自己可以同时顶住来自中国以及巴基斯坦的进攻，于是展开了一场尼赫鲁口中“清扫中国入侵军队”的侵略战争。

这场战争，尼赫鲁从三个和中国领土接壤的战线同时出兵，气势汹汹目中无人。面对印度这样明目张胆的举动，中国再也无法退让，当即决定出兵反击。

不可一世的尼赫鲁以及他的印度军队做梦也没有想到，前一秒还沉浸在战胜葡萄牙的喜悦之中，后一秒就被中国的部队打了个体无完肤。

前面有多么的嚣张，现在就有多么的狼狈。要知道中国的解放军，可是从长征一路走来。经历了三十多年的抗战经历，同美国日本同台竞技，而印度呢？

在中国抗战的时候，印度还只是英国手下的一块小小殖民地。他们的尊严和实力，他们军队所谓的强大和无敌，在中国军队面前一碰就碎。

只是一个交锋， 印度军队便被解放军打得狼狈不堪。

他们口中号称痛击过隆美尔沙漠军团的王牌军队第四师第七旅，仅仅15分钟就被炮火打得溃不成军。

其中115团二营更是在炮火之下急行军，以极少的伤亡代价，在三个小时内便取得了包围和围剿的胜利。

各线战斗全面开花，所谓的王牌军队更是落荒而逃，就连被尼赫鲁寄予厚望的第七旅旅长，也在迷路外加饥饿的情况下被我军俘虏。

时任西藏军区司令员的张国华中将，在收到频频传来的捷报之中，更是没忍住感慨起来。 什么印度的王牌，还不如国民的一支普通军队！

这一战，直接把印度打得老实了几十年的时间。这才有了第二次印巴冲突中，中国的一句话，便让战争形势发生改变的经典一幕。

现在我们知道了中国和印度的关系不和，那么在反过来看看巴基斯坦，便可以知道巴基斯坦为什么对于中国这么上心和尊敬。

作为中国唯一的“全天候战略合作伙伴关系”国家，巴基斯坦对于中国的感恩，足以让无数国家为之羞愧。

那么为什么当时的中国要帮助巴基斯坦呢？这还要说到巴基斯坦对于美国态度的转变。可以说， 巴基斯坦对西方国家彻底“伤透了心”。

在巴基斯坦建国的初期，其实巴基斯坦是站在美国的一方。不仅加入过美国的两个军事同盟条约，更是曾经公开反对过中国加入联合国。

这样的做法目的只是为了得到以美国为首的国家更多的扶持。但是巴基斯坦的所作所为却没有得到任何的回报。

1965年印巴冲突，巴基斯坦凭借从美国引进的大量先进武器，曾一度压制来势汹汹的印度军队。

谁曾想美国竟然在最关键的时期，掐断了巴基斯坦的战略补给和物资支持，直接对巴基斯坦来了一个“上屋抽屉”。

这个做法有多么致命？要知道，当时的巴基斯坦，所有的军事武装，近乎都是从美国引进。

反观印度，作为美苏争霸的棋子。在同时得到美国和苏联两个势力扶持的同时，还有着英国对自己“英联邦”的提携。

在失去美国的援助之后，周边其他小国提供的支持，根本就是远水解不了近渴。在这样的情况之下，曾经和中国有过对立的巴基斯坦，终于向中国请求了帮助。

那么中国是怎么帮助的呢？中国并没有如同支援朝鲜一样派兵进入巴基斯坦境内作战，而是向印度驻华大使馆递交了一份极为严肃的文件。

文件上面写的正是毛主席做出的决定。 那就是印度必须在三日之内拆除中国边界的一切侵略设施！并且必须要保证将来不能再蓄意策动入侵。

若有违犯，可能产生的所有后果，印度就必须做好掂量， 好好想想究竟有没有那个本事，来面对一个想要守卫国家主权的中国了！

只是凭借一番话语，便给予了印度极为巨大的压力。 更不要提1965年9月15日，中国就已经派出三路大军，前往印度与中国的国界交界线。

曾经，印度以为自己可以同时抵挡来自巴基斯坦和中国双方的同时进攻，然而现实告诉他们，只需要中国自己，便可以轻松将印度打得落花流水。

现在的印度正和巴基斯坦僵持在一起，若是被中国抓住机会出兵袭击，那么便是腹背受敌，形势岌岌可危。

而这一做法，不仅仅是让印度不敢有任何的举动，就连美国也不得不出面调停。 毕竟一旦中国参战，整个亚洲大陆的局势或许便会迎来天翻地覆的改变。

于是，印度原本指望的美国能在中方介入之后帮助印度的幻梦瞬间破裂。 面对中国的态度，美国甚至表示，如果中方介入，那么美国不会保护印度。

除此之外，中国还巧妙劝说阿富汗，对第二次印巴战争保持绝对的中立，掐断了印度可能得到的军事援助。

至此，印巴战争在中国的干涉下不了了之。 9月20日，深知这场战争已经不会有结果的两个国家，终于愿意停下手来，在联合国内接受调停。

而这第二次印巴战争，也因此宣告暂时告一段落。

自这以后，巴基斯坦认清了谁才是真正能在困境中帮助自己的真正伙伴。和喜欢画饼以及小动作的美国不同，中国对于巴基斯坦，是实打实的当成了兄弟。

在战争结束之后，中国为了和巴基斯坦加深友谊以及更好地交流往来，还修建了喀喇昆仑公路。

并在之后的几十年时间里，一直源源不断地为巴基斯坦提供各种形式的帮助。

因此，现在巴基斯坦对于中国人的态度极为友善。而我们也习惯性地在提到巴基斯坦的时候，就会调侃性地称呼他们为“巴铁”。

正所谓锦上添花不如雪中送炭，只有危难中的患难见真情，才能体现出一个国家的气魄和度量！

⑤ 请详细介绍中印公路

中印公路 - 简介 中印公路示意图中印公路 ，即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。为抗击日军对中国的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了从云南保山经腾冲入缅甸密支那而去印度的“史迪威公路”。当时，它是中国联系外界的为数不多的“输血管”之一，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。中印公路 - 修建起因 缅甸保卫战的失败日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线枣滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。
这条路名字的来历，不得不提一个美国的将军——约瑟夫·史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美国佛罗里达州巴拉特卡市人。1904年自西点军校毕业，参加过第一次世界大战。1946年10月12日病逝。
史迪威公路，就是中印公路。它始于印度雷多，经密支那后分为南北两线：南线经八莫、南坎，至畹町与滇缅公路相连；北线越过伊洛瓦底江，经腾冲、龙陵与滇缅公路相接。因而它是由959.2公里的滇缅公路、300多公里的保密公路、500多公里的密雷公路组合而成，全长1800多公里。因为它起于雷多，所以美国人又叫它“雷多公路”；又因为这条路是中美工兵合作开路，又叫“华美路”；再因修此路是为了打破日军封锁，并最终会师东京，所以也称“到东京之路”。
1942年5月滇缅公路中断后，为了打破中国被封锁的局面，史迪威提出从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，并接通滇缅公路，全长700英里；同时，架设一条从印度加尔各答至中国昆明的输油管道。这个计划最终获得了批准。中印公路 - 修建历程 修建中的中印公路公路鲜血铸成 1942年4月28日，云南省紧急成立了“协修中印公路募工处”，出动总数为10万的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到达的工程技术人员和就地招募的民工，这支筑路大军已达12万多人。同时印度方面也出动了7万多人赶修印度境内的道路。这条公路全长1730千米。其中利多至畹町段长770千米，路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国国民党军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。昆明至畹町段长960千米，路线基本上循沿原来的滇缅公路，由中国战时运输管理局滇缅公路工务局组织改建和抢修，美军派出工程兵筑路机械部队配合。整个中印公路工程先后分别从两端开始。从1942年11月于利多动工算起，至1945年1月全线通车，历时2年零3个月。美方投入费用1.5亿美元；中方亦投入工程款2亿元(中华民国法币)。筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、高草丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。在有些路段(如修复惠通桥)，筑路人员不得不在日军航空兵、炮兵轰击的条件下作业。为了及早使公路通车，他们还抢修了自中国保山至缅甸密支那的急造军路作为支线。中印公路建成以后，同盟国与中国之间恢复了陆上交通联系，作战物资得以通过公路运往中国内地。后来随着太平洋战争战局的发展，日军被逐出缅甸，中印公路逐渐失去了战略价值。中印公路 - 贡献 通车以后的中印公路1945年1月24日，中印公路通车。据不完全统计，中印公路从动工到通车共牺牲3万多人（不含前方作战阵亡将士），因而中印公路是一条浸泡着鲜血的道路！抗日功不可没 中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨，有力地支持了中、美、英盟军反攻缅甸的战役。1945年10月，全部军用物资运完。鉴于日本已宣布无条件投降，于是这条花两年时间在原始森林中修筑的公路仅用了半年就结束了它的历史使命。从此，中印公路被冷落在缅北的高山莽林之中。中印公路通车后，中印输油管也随之接通，石油源源输送至中国战场。油管从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全长3000多公里，是当时世界上最长的输油管。据统计，中印油管自1945年6月输油至11月停止输油，7个月共输入航空汽油、柴油等油料10万多吨。中印公路和中印输油管运作时间并不长，但对夺取中国抗日战争的全面胜利功不可没。中印公路 - 现状 如今的中印公路中印公路在中国境内为320国道，起点在云南昆明，分为1945年建的旧中印公路（即为史迪威公路）及1946年建的新中印公路（腾密公路），旧中印公路前段昆明到缅甸木姐跟滇缅公路共线，后而转往密支那往印度雷多，全长2125公里（中国内为850公里，国外为1275公里）网络上常写的1220公里为缅甸木姐到印度雷多的距离，新中印公路为1946年完工，昆明至保山跟滇缅公路同线，而后由保山转往腾冲直线开往密支那再往印度雷多，又称腾密公路，全长约295公里（中国境内约180公里，境外约115公里）。中印公路 - 远景 中印国境如果中缅印三国重新开通“中印公路”后，云南直达印度陆路从昆明出发仅为１２２０公里。“我们希望通过缅甸北部与印度东北部加强联系，加快这一区域物流、资金流和信息流的交换。”保山市市长段跃庆接受采访时说，“给予我们信心的是现在中印关系、中缅关系都得到了良好改善，云南省巧遇实施走向南亚战略等发展机遇，而滇西特别是腾冲在全面启动国际大通道建设工程中，‘桥头堡’地位必将凸现。”中国国际贸易促进委员会云南省分会副秘书长谭云表示：“云南企业在对印度销售产品方面比较积极，但目前，云南对印出口的产品结构单一，现在云南产品占印度市场份额较大的只是化工产品，仅仅局限于云南的铜出口到印度，云南从印度进口铁矿石。我们了解到，印度的农产品、机械、生活日用品等产品市场潜力也很大。”

⑥ 中印公路的简介

第二次世界大战期间中美两国合作修建的、自印度利多至中国昆明的国际军用战略公路。曾命名为“史迪威公路”(J.W.史迪威是当时同盟国中缅印战区美军中将司令)。这条公路，由印度利多经缅甸密支那至中国云南边境畹町的路段，称“利多公路”。
日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。
这条公路全长1730千米。其中利多至畹町段长770千米，路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国国民党军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。昆明至畹町段长960千米，路线基本上循沿原来的滇缅公路，由中国战时运输管理局滇缅公路工务局组织改建和抢修，美军派出工程兵筑路机械部队配合。整个中印公路工程先后分别从两端开始。从1942年11月于利多动工算起，至1945年1月全线通车，历时2年零3个月。美方投入费用1.5亿美元；中方亦投入工程款2亿元(中华民国法币)。筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、高草丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。在有些路段(如修复惠通桥)，筑路人员不得不在日军航空兵、炮兵轰击的条件下作业。为了及早使公路通车，他们还抢修了自中国保山至缅甸密支那的急造军路作为支线。中印公路建成以后，同盟国与中国之间恢复了陆上交通联系，作战物资得以通过公路运往中国内地。后来随着太平洋战争战局的发展，日军被逐出缅甸，中印公路逐渐失去了战略价值。
中印公路 ，即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。
为抗击日军对中国的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了从云南保山经腾冲入缅甸密支那而去印度的“史迪威公路”。当时，它是中国联系外界的为数不多的“输血管”之一，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。“二战”后，虽然“史迪威公路”一些路段和桥梁损毁，但中缅印之间沿此路进行的民间贸易从未间断。
2005年是世界反法西斯战争胜利60周年，沿路三国正在对史迪威公路进行重建，但目的不再与硝烟有关，而是沿路国家的经济发展。
2004年，中印贸易额达136亿美元，比上年增长80%，中国已成为印度第二大贸易伙伴。同年，云南与印度进出口贸易总额超过1亿美元，同比增长超过一倍。来自云南省商务厅的统计显示，滇印贸易商品多为初级产品，云南出口印度的主要是磷矿石、黄磷、铅锭、锌锭，其中黄磷及磷酸制品占出口额的50%以上；从印度进口商品主要是铁砂矿、氧化铝、铬铁砂等。虽然滇印贸易以一般贸易为主，加工贸易、技术贸易和服务贸易尚未发展起来，但双方资源、商品和技术结构互补性强，贸易发展前景广阔已成为双方经贸界的共识。
在此背景下，修建一条连接中印两国间跨国通道成为发展贸易合作的迫切需要。史迪威公路一经修复开通，将可成为中国走向南亚国家最便捷、最有经济吸引力的陆路大通道：从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。

⑦ 中国通往印度的公路

史迪威公路。
中国通往印度的公路即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。
公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。为抗击日军对中国的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了从云南保山经腾冲入缅甸密支那而去印度的史迪威公路。

⑧ 中国到印度有公路吗、求大神指教

没有直达的公路
B.马六甲海峡是联通太平洋和印度洋最近的通道。
白令海峡位于俄罗斯最东端和美国阿拉斯加交界处，麦哲伦海峡在南美洲南端，苏伊士海峡（运河）在埃及。

⑨ 抗日战争中印公路起到什么作用呢

中印公路的谋划，还是比较早的。1940年6月，日军封锁滇越铁路，9月进军印度支那北部，自此滇缅公路成为我国西南大后方唯一的国际交通命脉。一方面日军成立“滇缅路封锁委员会”,对滇缅公路，特别是其重要桥梁，狂轰滥炸；另一方面，自1940年7月18日到10月17日三个月时间内，日本胁迫英国“封闭滇缅路线”。中国深感仅靠滇缅公路运输，随时可能遭遇不测，因此已考虑另辟一条通往印度的通道，于是中印公路的建筑提到了议事日程。由于形势不断变化，中印公路筹建，先后经历三次。

1943年初，日本缅甸方面军下辖5个师团，后又增加到8个师团，负责缅北防备的第18师团是日本陆军的一支劲旅，号称“常胜师团”。这个师团派出114联队及印缅傀儡军一部，据守野人山各隘口，并沿胡康河谷和孟拱河谷层层布防。

中印公路凝结着数万中美工兵和中、缅、印各族民工的血汗建成。据统计，因工程事故和疾病死亡数百人，被日军掳杀130人。除了数万名修路人员外，中印公路还以中国驻印军和中国远征军，在缅北、滇西反攻战中近8万人伤亡代价取得的。打通中印公路的战役，是“一个艰苦的不可想象的场面，血汗，加上无缘的忍耐力创造出来的奇迹。中国的陆军、工兵与民兵是打通中印公路的主要动力，美英两是盟邦亦予我们甚大之协助。”

⑩ 请问滇缅公路起自哪里止于哪里，中印公路起于中国哪里止于印度哪里

中印公路 ，即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。

中印公路-现状
如今的中印公路中印公路在中国境内为320国道，起点在云南昆明，分为1945年建的旧中印公路（即为史迪威公路）及1946年建的新中印公路（腾密公路），旧中印公路前段昆明到缅甸木姐跟滇缅公路共线，后而转往密支那往印度雷多，全长2125公里（中国内为850公里，国外为1275公里）网络上常写的1220公里为缅甸木姐到印度雷多的距离，新中印公路为1946年完工，昆明至保山跟滇缅公路同线，而后由保山转往腾冲直线开往密支那再往印度雷多，又称腾密公路，全长约295公里（中国境内约180公里，境外约115公里）。