看看印度的火车是如何刹车的

⑴ 堪称世界上最危险的火车！全程都与死神擦肩，它到底危险在哪里

最危险的火车就是在印度的国家了，全程都是跟死神打交道，由于火车的车顶和门边都是站或者坐满了人，没有任何东西固定着身体，一不小心掉下去就会出人命。在印度的交通工具中，火车的事故率是最多次，其次才到巴士汽车。

这种现象印度政府如果将人口进行管控和大力发展交通运输业就可以逐渐改善，毕竟这种火车乘坐的危险性太大，受影响的不仅仅是印度的人民，还包括外地旅游的游客。还是把这种危险降到最低比较好。

⑵ 为什么火车刹车不采用电控而要用气控

你说的所谓的“电制动”是有的
在火车上有种电阻制动，即在制动时候，将牵引电机的接线反接，此时电动机变成发电机，将动能转化为电能，并通过巨大电阻消耗掉
假如是电力机车和EMU，还可以将这部分电流回馈牵引电网，节省电力消耗，即所谓的再生制动（但是这种制动方式对车辆的要求很高，至少是要求是交流车，不然回馈的直流电会污染交流电网）

在国外，例如日本有个坡度很高的地方叫碓氷峠，还有一种用电的制动方式叫做电磁吸附制动（日语：电磁吸着制动），就是将列车作为电磁铁，牢牢吸附在钢轨上防止打滑
德国和欧洲铁路则有种涡流制动技术，即在轨道上铺设线圈，当制动时候，移动的列车激发线圈中的磁场，将多余的动能转化为热能并导走（这种技术现在广泛运用于过山车），这种技术对线路的要求非常严苛，在不满足条件的线路上是不允许开动涡流制动器的

但是这些用电的制动技术并不能完全代替压缩空气制动，一般只能在低速和紧急制动下使用，压缩空气制动法作为基础制动方法，目前是无法被取代的

而且你要知道，客车车厢本身是不装备空气压缩机的，它储存的一点点压缩空气，也只是在列车管泄压以后作为紧急制动用气，平时的制动用气全部来自机车的压缩机，没有接上机车的话，客车车厢的制动系统不能动作。所以，按照你设想的那样机车发电指令控制，各车厢制动系统自行动作那是不现实的

⑶ 100年前，印度铁路曾一跃成为亚洲第一，为何现在变成这般模样

印度通过一百年的发展把亚洲第一发展成了陈旧落后，因为自负和懈怠在一百多年的时间里不仅没有越来越好，反而越变越差，把自己的一手好牌打得稀烂。反观中国从一开始的一穷二白到现如今世界铁路里程第二，高铁里程世界第一，这其中到底经历了什么。

说到底这一切都是因为中国人的努力奋斗得来的，而印度毫无作为荒废百年，造成今天的局面也是意料之中。再强大的东西都需要虚心的发展和精心的维护，懈怠和自负只会带来落后于所有人的结局。

⑷ 在印度的开挂火车上，你见过什么匪夷所思的操作

印度人民简直就是一个开挂的种族。他们时常能做出一些非常离奇的举动。这些事情一般人是做不到的。比如说他们的火车，完全不像我们国内这样井然有序，他们不仅车厢里坐了人，两边火车壁上还挂着人，车顶上也是坐满了人，看上去就像一座用人堆起来的火车一般。

虽然在很多人的印象当中，对印度这个国家的认知还是有偏见的，会觉得这个国家比较的贫穷，但其实印度这个国家在近年来的发展也是越来越快的，国力也在不断的上升。虽然还比不上我们的中国，但是在发展上印度的GDP速度是世界上最快的。而且现在他们城市当中的设备也非常的完善，不会像以前一样那么简陋，所谓的火车挂人这种现象也早已消失，耳听为虚眼见为实，只有真正去了解了才能知道真相。

⑸ 火车是如何刹车的

给铁马发明缰绳的人
19世纪初，以蒸汽为动力的火车出现了。在1829年举行的一次“火车竞赛”中，斯蒂芬森驾驶着满载的“火箭”号机车，以时速56公里创造了陆地第一个车辆奔跑速度。此后不久，呼啸的火车开始奔驰在美国和欧洲大陆。形成了铁路交通运输业蓬勃发展的新时代。
但是，这时的火车还不够完善。致命的缺点是刹车不灵，经常导致运行事故。在一般公众眼里，火车也是一种不安全的交通工具，有人将它戏称为“踏着轮子的混世魔王”。
当时的火车刹车装置十分原始，最初仅仅装在车头上，完全凭司机的体力扳动闸把来刹车，很难使沉重的列车迅速停下来。后来改进为每节车厢上都安一个单独的机械制动闸，配备一个专门的制动员，遇有情况，由司机发出信号，各个制动员再狠命接下闸把。这样虽然稍好一些，但仍然不能迅速地刹住列车。因此，发明一种灵敏有效的火车刹车装置，已成了铁路系统一项亟待解决的大问题。
很多人都曾致力于改进火车刹车装置的研究，但谁也没想到，最终获得成功的却是一位贫困的美国年轻人——威斯汀豪斯，他发明了一种灵敏可靠的空气制动闸，给火车这匹巨大不羁的“铁马”，系上了“缰绳”，在铁路安全运输史上竖立了一个值得纪念的里程碑。
威斯汀豪斯发明新型火车空气闸的念头，是由一次偶然的事件激发起来的。他在一次旅行中，恰好赶上了因火车刹车不灵造成的严重撞车事故。目睹了一场车毁人亡的惨剧，他当时就下定决心，要发明一种有效的制动闸，来避免交通事故的发生，保障铁路运输的安全。
他首先想到了蒸汽。既然列车是蒸汽推动的，为什么不能用蒸汽来制动呢？他设计了一套装置，用管路把锅炉和各个车厢连接起来，试图用蒸汽来推动汽缸活塞，从而压紧闸瓦，达到刹车的目的。但由于高压蒸汽在长长的管路里迅速冷凝，丧失压力，实验未能取得预想的效果。
威斯汀豪斯正在一筹莫展时，有一天他偶然买了一份《生活时代》报，一条报道法国开凿塞尼山隧道，介绍压缩空气驱动大型凿岩机的消息，使他联想到苦思冥索的制动闸：既然压缩空气可以驱动凿岩机，开掘坚硬的岩石，或许也能够驱动火车制动闸。
基于这个想法，威斯汀豪斯终于制成了新型的空气闸。其原理并不复杂，只要增加一台由机车带动的空气压缩机，通过管道将压缩空气送往各个车厢的汽缸就行了。刹车时，只要一打开阀门，压缩空气就会推动各车厢的汽缸活塞，将闸瓦压紧，使列车迅速停下来。
1868年，年仅23岁的威斯汀豪斯取得了空气制动闸的专利权，组成了威斯汀豪斯制动闸公司。直到今天，空气制动闸仍然是火车和汽车运行的安全保障。

⑹ 印度奇怪的弯曲轨道，扭来扭去好奇怪，司机是怎么忍受的

都说印度是一个开了挂的国家，真的是这样，因为在印度有很多的轨道都是弯曲的，而且整个轨道扭来扭去看上去就非常的奇怪，真的很难想象司机到底是如何忍受这种现象的，但，他们只能这么做！

图片中的铁路轨道看起来就像一节又一节的小昆虫。坑坑洼洼不说还弯弯曲曲，如果你不仔细看，绝对认不出这是一条火车轨道。如果小伙伴们看过类似的视频，你会发现这个火车在这样的轨道上行驶，简直就像昆虫在地上爬一样，扭来扭去，更别说速度和稳定了。

司机的忍受能力确实让人佩服。你们相信像这样的火车司机遇到这样的轨道和火车，一开始也许是无法忍受的，但是慢慢也会学着在这样的工作环境中享受一切。而这一切只是包括沿途的风景和他所在的工作环境。

⑺ 印度真实的火车是怎样的真的是车顶上挂满人吗

现在高铁是我国最主要的交通工具之一，在没有高铁的时候，以前多数游客们都是选择火车这种出行方式的。相信国人们对中国的火车都很熟悉了，那么对于印度的火车，你们了解多少呢？我们经常在网络上或者电视上看到印度火车上都是挂着很多人的场景，那么印度真实的火车真的是这样的吗？我们一起来了解下！

看完之后，你觉得真实的印度火车跟你想象中的一样吗？

⑻ 印度火车上内急，印度人都是怎么解决的呢

说出来你可能不信，大多数印度人上火车之前都会随身携带1个塑料袋和1个塑料瓶子：其中塑料袋为大便准备，而瓶子为小便准备，这是他们解决车上内急的妙招。除此之外，印度人也还有其他神操作，只有你想不到，没有他们做不到。

在感慨之余，也庆幸祖国足够强大，为我们解决了别的国家看似不可能解决的问题，我们应当感到幸福和自豪。

⑼ 印度的火车上永远爬满了人，他们是怎样保证自身安全的

在印度的火车上面是爬满了人的，但是他们却丝毫都没有人身安全可言，这些人都是胆大包天的，为了自己能坐上火车，不惜一切代价。但是在必要的时候也可以使用钩子保护自己的人身安全，勾住车上的某一个地方，这样就可以防止自己从火车上面掉下去了。

只要能够开挂上车顶的那些人，就可以免费搭乘火车，但是这也需要一定的技术的。他们可以自己提前准备一个钩子，用这个钩子钩住车窗或者是车门可以勾住的地方，再把另一端绑在自己的身上，这样就可以保证自己的人身安全。还可以在自己的身上多备用一个钩子，这样在危险的时候可以把这个钩子勾住自己的鼻孔，或者是下巴，也可以勾住自己的门牙，这样就安全的多了。

⑽ 开挂民族的火车你们见过没真有想象中的那么不堪吗

时代在进步，社会在发展，人们的出行方式可以说是越来越多元化，飞机、火车、汽车、船舶等都成为了出行工具。咱们国家来说，高铁就是非常好的出行工具，铁路发展到今天，已经遍布全国各地，真正实现了想去哪就去哪。说到铁路这一交通工具，咱们不得不说说印度，印度作为开挂民族来说，火车也是一样，真正实现了挂票的存在，别以为我开玩笑，看看下图，绝对让人大吃一惊。

大家是不是感觉印度跟原先完全不一样了呢？

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