印度到新藏线多少公里

⑴ 新藏公路的西藏段图示

经过K705公里处，进入西藏区域，路上有标志性建筑表示欢迎。
然后到松西达坂，海拔5248米。有尼玛堆，彩色经幡在风中飞扬，所以老界山向新疆方向移动一点距离是正确的，因为这个周围区域除了战士就是是藏族人在生活。
不远是松西村居民点，在730公里，海拔5218米。一说K732 海拔5240。松西村行政上隶属于日土县东汝乡，村子不大，属典型的藏式建筑，民风淳朴，从大人们忙碌的神态、孩子们天真的笑容可以看出，这里一片祥和。
石碑写着藏家第一村。
房屋建筑都是藏式结构，门上挂着XX茶馆的招牌，提供食宿。茶馆里打麻将、喝酥油茶、吃小吃、聊天，犹如内地的酒吧一样。
2011年骑行到松西时当地原有的汉族餐馆已无，武警支队也空无一人，晚上食宿都在松西唯一的一家藏式茶馆。
红土达坂——新藏线上最高的垭口：

松西村经过十余公里左右的爬坡，到达红土达坂，它长度好几公里，
养路部门写：红土达坂（K743 海拔5230）。碑上写着海拔5280米，不准确，因为松西村海拔为5218米，到达红土达坂，这一路一直在爬坡。
有739公里等多个石碑。再是几公里下坡。下山不久，经过一片湿地，见到了黑颈鹤，以及其他几只叫不上来名字的禽类，应该都属于国家级保护动物。
过了这里直至狮泉河，海拔逐步下降到4300米左右。 从松西村到多玛乡（K829 海拔4600），101公里。夜行者绕过一座大山之后，眼前出现了很多灯光，多玛乡的多玛村终于到了。是一个半农半牧乡。
多玛是西藏境内一个村，海拔4700米，与死人沟差不多；在低地，再往前开，海拔又再攀高起来。多玛是个宁静的小村，一排公路客栈的后面，有一长片草甸湿地，和牧民的住所。在藏族人家里喝很多酥油茶，消除高原反应的问题，酥油茶很有帮助。头痛时候，吃葡萄糖就立即好。
多玛乡距离阿里首府噶尔县狮尔河镇，一说250公里，一说270公里。
一个新疆来的游客记录自己达到多玛村时的高原探险感受（他一路上吃过不少药）：不开车了才感觉头痛、头晕的厉害，太阳穴后脑舌疼，头发懵，走路打飘、、、、。
藏族同胞说，对付高原反应，要多喝白开水。 K895处着名的班公措湖：湖水非常清澈，也有很多的水鸟不时在湖面掠过。湖面大部在我国境内，少部分属印控克什米尔。有意思的是，班公措在中国境内是淡水湖而在印度境内则是咸水湖。
新路沿山，地势高，起伏大，路面还没铺，老路始终沿湖，较平坦，搓板土路。
班公错湖名气大。班公湖上风光迷人，景色奇丽，历来为探秘旅游者的向往之地。着名的高原鸟岛就在该湖之中，每年5-9月份，班公湖鸟岛成为西藏最佳的观鸟旅游地点，吸引着大量游客特别是外国游客来此观光旅游。 日土县城日土镇。一说日土县城K934。一说在994公里，一说在1005。
日土县政府说自己：东距拉萨1800公里，南距阿里地区首府狮泉河镇120公里（是取整数好记，而行车仪记录是117KM）。
日土藏语意为“枪叉支架状山下”。
有很大的湿地。 狮泉河镇（K1058）。
海拔4255米，为阿里地区行政公署驻地，已成西藏西部的中心。有的说是1111-1117公里之内。
狮泉河镇是新藏公路、黑阿公路、阿日公路的交会处。219国道在此是阿里南线。阿里北线（301省道）是狮泉河镇至革吉。

因英雄孔繁森而闻名全国。当年这个地方本无人烟，近临狮泉河，又有一片茂密的红柳，水源充沛植被良好，才被选定为阿里的首府的。以前因为砍柴烧，红柳没了，一片荒凉，现在要慢慢恢复植被。
1964年，新藏公路通车后，这里开始建设营房和简单的公共设施。1966年，阿里地区行政公署从噶尔昆沙迁来此地。1988年，噶尔县也将政府所在地迁到这里。
阿里首府的蔬菜以前都是从新疆的叶城运过来的，后来自己种大棚菜。
沿着平坦的柏油路前行，过了噶尔河桥没多远就来到了通往阿里机场的路口。阿里机场建在噶尔县的昆莎乡，海拔4274米，是继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场后西藏的第四个民用机场。 一说在1200公里左右。
一说：那木如在冈底斯山脉底下，西到狮泉河镇约90.2公里，
东到帕羊镇约373.8公里。 狮泉河到巴尔兵站140来公里，海拔4700米。
巴尔兵站到扎达县，跨过冈底斯山脉的路都在5000米海拔以上。修路的工人真伟大。从219国道拐进扎达公路后有一片彩色的山非常迷人。
临近扎达几十公里时，远远的有一排雪峰在那耸立着，那是喜马拉雅山脉的北端。
离扎达县城大约不到20来公里吧。大片的土林就惊现在眼前。而后是穿越土林区进到扎达县。 扎达县整个都不在国道线上，在西边，但有两大名胜。那木如到阿里地区扎达县城托林镇大约一百公里。
全县人口1万，比较那种新疆段漫长的数百里无人区，差别很大了。
扎达县名胜：古格王国遗址。遗址离扎达县城只有十多公里。
古格王国为藏传佛教后弘时期的发源地。
扎达土林方圆百余公里。 塔尔钦村路口K1304，巴嘎K1343（骑行校正为K1321），都可见神山岗仁波齐峰。
转山的人趋之若鹜，尤其2014年5－8月份西藏严格控制从拉萨进入阿里的游客。
塔尔钦村和巴嘎乡，在普兰县东北部，是神山岗仁波齐峰所在地，还有西藏三大圣湖之一玛旁雍错。距离普兰县城140公里左右，距离狮泉河镇大约270公里。属高山宗教朝圣风景区。神山、圣湖周围各教派的寺庙林立，古迹众多。
经2011年骑行校正：K1321+800米左右为219国道与去普兰的岔路口，里程碑至此开始和往年不同， 一出巴嘎加油站，里程碑却骤然间变成了K1343，陡然间跳跃增加了20多公里。 位于西藏普兰县境内，南临玛旁雍错和拉昂错。山顶海拔6721米，是冈底斯山脉第二高峰，藏语意为神灵之山。
冈底斯山主峰岗仁波齐峰——西藏众神山之首！同时被佛教、印度教、苯教以及古耆那教认定为世界的中心。佛教世界中的须弥山、极乐净土指的可能原来便是此处。数百年来，岗仁波齐一直是朝圣者和探险家心目中的神往之地。
岗仁波齐也写为岗仁波钦，钦读音齐。
岗仁波齐峰环绕一周72公里，峰形似金字塔（藏民称象“石磨的把手”），四壁非常对称。由南面望去可见到它着名的标志：由峰顶垂直而下的巨大冰槽与一横向岩层构成的佛教万字格（佛教中精神力量的标志，意为佛法永存，代表着吉祥与护佑），有的说如基督教的十字架。
岗仁波齐峰是狮泉河和印度河的源头，而印度河在宗教故事里是神河。
每年来朝拜的人多，印度一些人 因此来西藏朝拜。
拉萨游客很多，拉萨往阿里有管制。人多，要保护环境，限制人数：如果边防证签注1，是不允许转山的。
新疆人转岗仁波钦神山：要在阿里办边防证，从新疆叶城办的边防证只能去阿里。 普兰县玛旁雍错海拔4588米，是世界上海拔最高的淡水湖之一，
深81米，周长90公里。坐落在冈仁波齐峰东南30公里，
面积400多平方公里，是西藏三大圣湖之一。 霍尔乡K1363（浪草2012游记注明“霍尔在K1340”）。
阿里地区普兰县霍尔乡很小，上海宝钢援建的一条街，两边有几家招待所和饭馆。
霍尔距离帕羊约250公里，位于神山岗仁波齐峰东南，圣湖吗旁雍错的东岸边。
霍尔到帕羊，250公里。
玛旁雍措湖景区售票点（经2011年骑行校正：K1368+500左右）。 马悠木拉检查站K1490。
日喀则地区和阿里地区以5216米的马攸木拉山口为分界，山口以西第一个大的食宿点就是普兰县的霍尔区。
拉若铁桥K1519：桥头有藏民茶馆。
仲巴县霍尔巴乡政府：K1562，靠近帕羊镇。 帕羊镇是仲巴县的旧县城之一。周围被牧场包围着。位于县境中部。帕羊系藏语“中间宽广” 之意，仲巴藏语意为“野牛地”。雅江源区域。仲巴县是日喀则市的的最西端县。
附近是朔格拉山口K1600，海拔4770米。 这个仲巴指仲巴县的新县城。仲巴县政府驻地，1962年建县时驻岗久，64年迁扎东，86年迁刮那古塘，90年迁托吉，后迁帕羊，又在迁。
新仲巴县城。2011骑行修正：K1644左右下坡，路右边是江，正面是开阔的江面分叉和草甸，刚到坡底看左方远处的山脚下好多建筑就是仲巴新县城。
仲巴到帕羊，有的说110公里，有的说70公里。查不到准确数据。 萨嘎县在日喀则市的西北部，地处喜马拉雅山北麓，
冈底斯山脉以南的西南边缘，属边境县之一。 从永布村即22道班，K1912，海拔4934.29米。
切热乡K1941，海拔4800。 很长区域经过昂仁县的西部。
拉聂村（K2001有茶馆）。
桑桑镇（ K2026）是昂仁县辖镇，地处昂仁县西部，距日喀则277公里，距昂仁县城67公里，平均海拔4560米，镇域北部有 多雄藏布流过。 拉孜县属于日喀则市。新藏公路或219国道在西藏拉孜县查务乡查务村的终点桩号为2140公里，离昂仁县城不太远。

在此与318国道交汇。另一个去向是到定日县、珠穆朗玛峰。
辨别：有的说是2342公里，其实那是到拉孜县城了，而219国道与318国道在拉孜县的查务乡查务村交接，没到县城。 到查务村这个交叉口，可以转去珠峰。不过去珠峰的人过多，配套设施差，影响那里的环境。一般人不去为佳。

⑵ 文成公主进藏路线

从长安出发，沿着长安城经过渭水。经过关中平原之后，接下来是陕北的黄土高原，然后是天水，天水位于甘肃省。再接下来途经鸟鼠山。经过龙支城。

最后则是从西宁到玉树，过当拉山到藏北那曲；继续沿今青藏公路经羊八井（农歌驿）到逻些（拉萨）。

(2)印度到新藏线多少公里扩展阅读

进藏路线

新藏线的起点为新疆叶城，终点是西藏拉孜。全程走219国道，期间交会318国道。

新藏线自驾路线（全程约2793公里）

叶城—243KM—麻扎—180KM—神岔口—183KM—铁隆滩—98KM—界山达坂 —172KM—多玛—113KM—日土—117KM—噶尔（狮泉河）—300KM—门土—222KM—马攸木拉

—236KM—仲巴—206KM—萨嘎 —58KM—22道班—182KM—昂仁—53KM—拉孜—157KM—日喀则—213KM—曲水—49KM—堆龙德庆—11KM—拉萨。

青藏线青藏公路是柏油路面，一年四季通车，是进藏线路中最繁忙的公路，很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。

青藏线自驾路线（全程约1160公里）

格尔木—158KM—昆仑山口—446KM—唐古拉山口—91KM—安多—140KM—那曲—163KM—当雄—75KM—羊八井—75KM—堆龙德庆—12KM—拉萨

唐蕃古道唐蕃古道起点青海西宁，终点西藏拉萨。西宁出发走214国道，在西藏类乌齐走317国道至那曲，走109国道至拉萨。

唐蕃古道自驾路线（全程约2150公里）

西宁—50KM—湟源—93KM—共和—342KM—玛多—183KM—清水河—150KM—玉树—200KM—囊谦—214KM—类乌齐—143KM—丁青—196KM—巴青—260KM—那曲—164KM—当雄—153KM—拉萨

⑶ 新藏线目前成为旅游热点线，你知道新藏该怎么走吗

近期新藏线是非常热门的一条线路，但它也是极具挑战性的线路，这条线路相比于其他较为成熟的线路来说更加的荒凉、危险。线路全长大约有两千多公里，海拔的起伏也是较高的，沿途需要穿越的大山有好几座。所以，我个人建议身体素质较好且有过进藏经验的人前往。

以上就是我的一些相关了解啦。

⑷ 新藏线全长多少公里谁知道

新藏铁路全长2010千米，新藏公路全长2140公里。

新藏铁路，南段为拉日铁路，是规划中的连接新疆维吾尔自治区喀什地区和西藏自治区拉萨市的铁路线路，线路北起新疆维吾尔自治区叶城站，南至西藏自治区拉萨站。

新藏公路，传统上指219国道（而216国道中心段称新藏公路二线），北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑，在此交318国道的中尼公路段，又称叶拉公路。可去拉萨而非从乌鲁木齐到拉萨，是重要的进藏路线。

(4)印度到新藏线多少公里扩展阅读：

2010年8月份，新疆启动了新藏公路新疆段的改建整治工程。这是50年来该段公路第一次等级改造，全线按照二级、三级公路的标准改建为沥青路面，改建后的公路于2012年8月底通车。

新藏铁路途径世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃。

⑸ 新藏线的新藏公路是西线

新藏公路（喀什-狮泉河）公路是1957年开通的新线，可谓新藏西线。
以前，新藏公路在众多热爱骑行的驴友心中是最艰苦、最考验毅力、环境最恶劣、人烟最稀少的极限骑行路线，难度是川藏线的两倍。走别人走不到的路，看别人不曾看过的风景，大概说出了选择新藏线的驴友的心声。在热爱骑行旅游的圈子里有一段顺口溜：“骑行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天”。——但是，2010-2013.10月整建和油化了新藏公路，全线已成柏油公路，情况好多了。
新藏公路是西藏西部重要的运输大动脉，海拔5000米以上的路段有130公里，可谓世界上海拔最高的公路。是入藏线路最为艰难的一条。风光虽没有川藏线绚丽多姿，却也有壮阔之美。这条线路沿途要翻越海拔5000多米的十多座雪山达阪，翻越昆仑山、冈底斯山，沿喜马拉雅山北麓南下，穿越茫茫西部荒原，全线多为一望无垠的戈壁、沙漠和常年积雪的崇山峻岭，常常是数百公里不见人烟。也正是因此，能看到成群的藏野驴、黄羊等野生动物，场面十分准壮观。沿途还可以欣赏到天气多变的喀喇昆仑山、盛极一时的古格王国遗址、神山冈仁波齐峰、圣湖玛旁雍错和黄教发源地——萨迦寺。
连绵的雪山，密布的湖群，随处可见的野生动物，使这里成为探险者的乐园。而要真正欣赏到这一切，人和车都要经历高原的考验，苦尽甘来时，心灵才会有更加充实的感觉。
新藏线是目前西藏阿里地区物资和人员进出的主要通道，但对旅行者来说，想要探险，一览新藏线的风光，最好选择从拉萨出发。因为从叶城近阿里，短短的3天行程里，海拔从1300陡升到6000米，高差近4700米，人的身体会因这巨大高差带来急剧的变化，如果继续行驶到拉萨还要将近10天的时间，且一直行驶在海拔4500米左右，将是对身体和毅力的极大考验。从拉萨出发身体已经适应了高原复杂多变的气候。 新藏公路现时没有公共汽车来往，交通主要依赖便车及租车。
班公错：班公是印度语，意即一块小草地。这湖呈瘦长形，由东至西伸展全长150公里，南北跨度只有2-8公里，东面三分之二隶属中国领土范围，余下西面三分之一则属于印度。有意思的是，班公措在中国境内是淡水湖而在印度境内则是咸水湖。 多玛：这里海拔4600米。
界山达板一带的新藏公路是地球上最高的公路。新疆人称大山口为达板。界山达板就是西藏和新疆的分界线：在此以南是西藏，以北便是新疆。山口屹立了一个石碑，刻着“界山达板海拔5248米”。
泉水沟：海拔5800米的绝地。
红柳滩：荒滩上长满红柳，因此得名。
三十里营房：红柳滩至三十里营房一段，尽是高山，荒滩，这里原来只有一个兵站，但近年却开设了不少四川饭馆，令此地有如一个小城镇。走出营房往北行，公路的东旁有一列荒废土房，据说是国民党时期的营房。
叶城：叶城是新藏公路的实际起点，新藏公路上并无公共交通工具，除包车外，更多人在寻找便车。

⑹ 中国西藏和印度的边境线有多长

中印边界全长约2000公里，分为东、中、西三段。

双方争议地区面积共约125，000平方公里，其中东段约90，000平方公里，中段约2，000平方公里，西段约33，000平方公里。

1、东段：争议领土9万平方公里领土，全部被印度占领。中印实际控制线就是非法的“麦克马洪线”。

印度地图已经将其作为它的正式、合法边界，并于1987年宣布成立了“阿鲁纳恰尔邦”，同时向该地区大量移民。目前定居在那里的印度人比全西藏的人口总和多两倍。

2、中段，争议领土2100平方公里，分为4处，全部被印度占领。

3、在西段，争议领土3.3万平方公里，主要是中国的阿克赛钦地区（中国不承认争议）。巴里加斯地区部分由印度占领，其余控制在中国手中。

另外，根据1963年中华人民共和国和巴基斯坦二国政府达成的《中巴关于中国新疆和由巴实际控制其防务的各个地区相接壤的边界的协定》，巴方承认在中国划归新疆、巴方划归巴控克什米尔的部分地区（喀喇昆仑走廊）主权属于中国。

(6)印度到新藏线多少公里扩展阅读：

中印边界产生原因：

1962年中印战争中，印军遭到重创，但是当中国军队撤军后印军既开始在东段继续向麦克马洪线挺进，到1963年开春后中印两军重新在麦线附近形成对峙。

中华人民共和国政府和印度共和国政府认为根据互相尊重主权和领土完整、互不侵犯、互不干涉内政、平等互利、和平共处五项原则。

发展长期睦邻关系符合两国人民的根本利益于一九九三年九月七日签署的《中华人民共和国政府和印度共和国政府关于在中印边境实际控制线地区保持和平与安宁的协定》。

2013年，印度一直对这两片中国控制的地区声称拥有主权，但中国政府声称对西段不存在领土争端。

⑺ 川藏线,滇藏线,青藏线,新藏线说一下每条线路的特点

在我的《波波2012骑行环游中国路线计划书》中第五段为滇藏线，我为什么要选择滇藏线？已知的骑车去西藏的路线有：青藏线、川藏线、滇藏线和新藏线四条，下面我为大家总结一下这四条线的特点和难度，还有详细的线路，以便大家选择。

一、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间骑行非常累，不是一般人能熬的。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，柏油路和水泥路比较多，而且险路比较少。很多自驾游西藏的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，很多地方为旅游区价格。一般从西宁出发时便宜，越往前骑越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多得多，适合新手骑行，路上自驾游的车辆非常多，如果体力不支搭车非常容易就能搭上。这条线选择的骑友最多，难度最低，风险性也最低。

青藏线全程公里：西宁-拉萨全程约1965公里

青藏线详细线路：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨

二、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修成了，七十二拐也全面铺上了柏油路。过了怒江大桥那飞石区十几公里搓衣板路估计不可能会修好了。排龙天险25公里路况也非常糟糕。除了路烂以外，川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路的骑友仅次于青藏线，难度也排在第三位。

川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里

川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨

三滇藏线：在我的骑行环游中国计划中，第五段走的就是滇藏线。主要有两个原因，第一是因为我把我第四段民族线的终点订在了昆明，直接从昆明开始走第五段滇藏线也比较方便；第二是因为走滇藏线路过大理、丽江、香格里拉，只是看这几个名字都这么美好，这么憧憬，我当然会在美丽的彩云之南出发来走我的第五段滇藏线了。此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的骑友，还有车队，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被骑友们戏称为“颠公路”，我究竟要经历多少的颠簸才能到达拉萨，现在我也不知道，反正我的计划书中是按保守的算了29天。选择这条线的骑友比青藏线和川藏线要少很多，难度和危险程度都排在第二位。

滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里

滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨

四新藏线：这条线路我暂时没有过多研究，只是了解了一下，新藏线最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。不过有人说新藏线是中国目前骑行线最难的一条死亡之线，我觉得还是有些夸张了。新藏线难是一定的，最起码比其它三条线进藏都要难很多，但要说最难却一定不是，国内比新藏线更加坎苦艰辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘无人区77日、甘孜阿坝州巴郎山至道孚，那种路线比新藏线艰辛无数倍，已经超出了自虐范围，死亡率很高。就好像世界最难登的山乔戈里峰和中国最难登的山贡嘎雪山，虽然没有珠穆朗玛峰的高度，但危险度难度以及死亡率却是相当高。曾经听到过一个笑话：如果一个人在国外登山圈子里给别人说起自己登顶过珠穆朗玛峰，别人正眼都不会看你一眼，但如果说自己登顶过贡嘎雪山，他们就会很热情询问你的姓名，打听你最近的计划等。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。

新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里

新藏线详细线路：抱歉

波波总结

⑻ 新疆和田到印度有多少公里

新疆和田到印度直线距离大约1000公里。和田地区，位于新疆维吾尔自治区西南部，中心位置处于东经79.92°，北纬37.12°。

南越昆仑山抵藏北高原，东部与巴音郭楞蒙古自治州毗连，北部深入塔克拉玛干腹地，与阿克苏地区相邻，西部连喀什地区，西南枕喀喇昆仑山与印度、巴基斯坦相争之克什米尔接壤，有边界线210公里。

(8)印度到新藏线多少公里扩展阅读：

和田地区南越昆仑山抵藏北高原，北临塔里木盆地，北低南高，并由西向东缓倾。地势由北部的海拔1050米上升到南部山地7167米。山区、山地、北部平坦区界限分明，从地貌上粗略划分，一半为盆地，一半为山区山地。

中印西段边界新疆和印占拉达克的传统习惯线全部沿着喀喇昆仑山脉南，从喀喇昆仑山口起，向东沿叶尔羌河的支流和什约克河的分水岭，再向东南沿山岭而行，越过奇普恰普河，穿过6845高地和6598高地。

从6598高地向南顺山岭行，沿比济耳卢塔，过天南河最西点，穿过加勒万河与什约克河口，通过6556高地，再沿空朗昌波河和其支流昌隆河之间的分水岭，穿过昌隆河口南，然后沿山岭东南行，到达西藏阿里地区和拉达克传统习惯线空喀山口。和田地区东西长约670公里，南北宽约600公里，总面积24.78万平方公里。