中国高铁印度人怎么看

❶ 印度游客感受中国高铁，说出了哪两个不满意

中国是世界强国之一，尤其是这几年的发展简直是以迅猛的速度再发展，不管哪个方面，在世界上都是很一流的。这几年发展最迅猛的，尤其是高铁，在世界上遥遥领先，可以说世界第一的速度，很多体验过中国高铁的人，都说很牛的。

对于高铁，他们更多的是埋怨饭盒太贵了，其实谈到高铁上的盒饭，不止是印度朋友觉得贵，很多中国网友也是颇为有意见，不少都不喜欢吃而且还贵，觉得高铁也是应该改进一下。有的印度朋友在吃完之后，就表示，这饭太难吃，而且价格很昂贵，吃到自己肉疼啊！朋友们对于高铁上这两点意见你认可吗？

❷ 印度专家第一次坐中国高铁时，上车就“发怒”了，这是怎么回事

第一次乘坐中国高铁，印专家上车后就生气了，这是怎么回事？

在国际上，印度经常宣称自己已成为世界第三大国。在此之前，印度媒体甚至宣称，印度空军已成为亚洲第一，甚至连中国都不得不对其敬而远之。所以，印度的真正实力究竟如何，客观上，他们的综合国力，的确有了明显的提高，但却无法与中国相比，中国在各方面，都已压倒了印度，特别是高铁方面，根本无法赶上中国。但是，这只是他们自己的盲目傲慢，没有其他国家的赞同，不免让人觉得可笑。

从长远来看，印度这种自欺欺人的态度会扼杀整个国家的发展，使其处于一种过分自负的状态。而且不知道他们什么时候才能彻底清醒过来，以一种相对客观的态度来看待自己的处境。

❸ 印度人怎么评价中国高铁

印度人有三种：
一种到过中国，真正坐过中国的高铁，这些人比较理性，尊重科学和事实，对中国的高铁还是很认可的。
还有一种印度人，对中国高铁水平是了解的，但是基于羡慕、嫉妒、恨，贬低中国包括高铁技术在内的一切进步成果，把中国说的是一无是处。
再一种就是印度的大多数人，他们没有到过中国，对中国的现状不是很了解，受第二种人的误导，盲目自大，对中国的发展进步不以为然！

❹ 印度人如何看待中国高铁

民众羡慕，政府不敢用（涉密、安全等因素），印度目前拟修建第一条高铁，合同给了日本人

❺ 印度人是怎么看中国的高铁虎视网

印度人很自负或者说是闭塞，了解中国的人很少，到过中国的更少，印度人对中国的发展既羡慕又嘲讽，虽然在高铁方面与中国差距较大，但印度人却认为自己制度优越，中国进步领先是暂时的，印度早晚会超过中国。

❻ 第一次乘坐中国“高铁”的印度人，提出了什么要求

中国在基建领域的发展一直都是非常快，相信很多人对于这一点都是可以理解的。国外的一些国家还送给了中国一个外号“基建狂魔”，中国的基建项目数不胜数，三峡大坝等一系列的基建项目，让中国在基建领域一直都能够屹立在东方。中国不仅只顾着国内的项目，一直国外的高铁等项目，也是统统的都被中国承包。相信对于这一点很多人，也是能够理解的。

想要高铁上窗户打开的唯一办法，就是将玻璃砸碎。当然这也是遇到特殊情况下，才会做的事情。对于这件事情，乘务员听后也是非常的无奈。那么对于“印度人第一次乘坐中国“高铁”，提出一要求，乘务员十分无奈”大家是怎么看的呢？

❼ 印度游客第一次做中国高铁后，提出两点不足，为何却深受网友赞同

现在人们的生活质量越来越高。不管他们是在旅行还是在其他地方，也有更高的要求。人们的欲望是无穷无尽的，许多方面难以满足。不久前，一名印度游客来我国旅游，还尝试了我国的高速铁路。这是他第一次乘坐我国的高铁，所以他的心情仍然很激动。印度游客乘坐高铁后，表现出环境舒适、速度快，但也发现了两个缺陷，这也引起了网民的同情，说明这也是国人们认为不足的地方。

近年来，我国在世界上变得越来越有名。除了我国的发展速度对其他国家的冲击之外，我国的基础设施建设也受到了其他国家的称赞，甚至被其他国家称为基础设施狂热者。我必须在这里说，中国的高速铁路在世界上也处于领先地位。现在它已经成为中国在世界上的名片。无论是建设标准还是建设周期，它甚至超过了许多繁荣的国家。虽然中国的高速铁路技术现在非常繁荣，但高速铁路运输仍然存在一些不足。

❽ 印度游客指出中国高铁的缺点，网友不怒反赞，印度人说了啥

当前中国的高铁行业在世界上首屈一指，别列入中国“新四大发明”之一，在世界享有盛誉。而印度的高铁技术远远不如我国。

针对第二个问题，我国在高铁方面的投资的确很大，但是相应地客流量也是很大的。我国致力于高铁的建设行业，取得的成绩也斐然，投资大一些也是很值得的。而且在客流量和收入方面的补给确实是很高昂的，并且在国际方面的订单也多而稳定，国际贸易也对我国的高铁行业有一定的资金补给。印度的高铁行业确实有些落后，游客对于中国高铁豪华的配置难免产生一些异样的感受。

❾ 印度人眼中中国高铁到底有多安全

也不必把别人想象得那么差。其实各国都有自己的长处的。人家能在世界上立住脚，也是有自己的理由的。中国的铁路车站与西方相比，都显得宏大。西方比如巴黎的火车站，与咱这里的地铁站一样，就是建筑物中间，也不容易认出来的。

❿ 印度怎样看待中国高铁

中国高铁世界第一震撼印度：阿三被中国大吃一惊

印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。

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向莆铁路通9月26日通车，中国高铁运营里程破一万公里，占世界45% 。

高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北，使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。

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以向莆铁路为例，南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分，出行时间缩短了70%以上。家住南昌的李洁，就读于厦门大学。过去，从南昌坐火车去厦门，得晃悠上17个小时的车程。向莆铁路开通后，从南昌到厦门只要不到5个小时的车程。

向莆铁路为客货共线快速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，设计时速200公里，里程632公里(江西境内241公里、福建境内391公里)，设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个站点为新设站点。

据介绍，向莆铁路福建境内桥梁和隧道总长度约占87%，其中青云山隧道长22。175公里，穿越整座青云山，是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。

据了解，向莆铁路原设计线路是由南昌市南昌县向塘镇至莆田市，故而得名。

“这条铁路的通车运营，大大缩短了赣闽两省的时空距离，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时一体化生活圈，两省省会间也将形成3小时交通圈，实现千里赣闽一日往返。”南昌铁路局副书记万军说。

同时，该铁路连接江西等中部地区和海峡西岸经济区，开启“山海协作”的新里程，对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。

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高铁运营里程的增加，推动了综合交通运输体系的转型升级。在高铁开通的地区，长途汽车客运公司、航空公司纷纷推出价格促销、服务扩容、线路调整等竞争新招，空铁联运、公铁联运等“跨界”服务也日益成熟，高铁“快递”更成为今年搅活物流市场的一条鲶鱼。

高铁逐步成网，还促进了区域一体化与新型城镇化。宁杭甬高铁的开通运营，将上海—南京—杭州串联为“城际出行金三角”，城际出行时间被控制在1至2小时以内。长三角城市群因此成为我国高铁运营里程最长、运行线路最多、停靠站点最密、运输量最大的地区，也成功支撑起昆山、余杭等卫星城市的快速发展。而随着向莆铁路的通车运营，铁路在武汉构成了7小时左右的“米”字形高速交通网，旅客在武汉乘坐高铁、动车可以快速抵达长沙、郑州、合肥、南京、南昌、石家庄、广州、深圳、上海、济南、杭州、青岛、福州、厦门等14个省会城市和旅游热门城市。

高铁正成为我国铁路运输的生力军。自2007年动车组首次在我国投入运营至今，全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次，动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。预计到“十二五”末，我国高铁里程将达1。8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1。13万公里，时速300—350公里的高速铁路0。67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。

此外，高铁沿线地区利用良机，发展旅游业。比如，闽赣两省旅游局就联手发布旅游优惠措施：向莆铁路开通之日至12月底，沿线50多个主要景区集体优惠让利，推出八折以下门票的相关优惠，有凭动车票免费的景区、五折优惠的景区和八折优惠的景区。