到印度的公路有哪些

1. 请详细介绍中印公路

中印公路 - 简介 中印公路示意图中印公路 ，即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。为抗击日军对中国的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了从云南保山经腾冲入缅甸密支那而去印度的“史迪威公路”。当时，它是中国联系外界的为数不多的“输血管”之一，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。中印公路 - 修建起因 缅甸保卫战的失败日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线枣滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。
这条路名字的来历，不得不提一个美国的将军——约瑟夫·史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美国佛罗里达州巴拉特卡市人。1904年自西点军校毕业，参加过第一次世界大战。1946年10月12日病逝。
史迪威公路，就是中印公路。它始于印度雷多，经密支那后分为南北两线：南线经八莫、南坎，至畹町与滇缅公路相连；北线越过伊洛瓦底江，经腾冲、龙陵与滇缅公路相接。因而它是由959.2公里的滇缅公路、300多公里的保密公路、500多公里的密雷公路组合而成，全长1800多公里。因为它起于雷多，所以美国人又叫它“雷多公路”；又因为这条路是中美工兵合作开路，又叫“华美路”；再因修此路是为了打破日军封锁，并最终会师东京，所以也称“到东京之路”。
1942年5月滇缅公路中断后，为了打破中国被封锁的局面，史迪威提出从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，并接通滇缅公路，全长700英里；同时，架设一条从印度加尔各答至中国昆明的输油管道。这个计划最终获得了批准。中印公路 - 修建历程 修建中的中印公路公路鲜血铸成 1942年4月28日，云南省紧急成立了“协修中印公路募工处”，出动总数为10万的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到达的工程技术人员和就地招募的民工，这支筑路大军已达12万多人。同时印度方面也出动了7万多人赶修印度境内的道路。这条公路全长1730千米。其中利多至畹町段长770千米，路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国国民党军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。昆明至畹町段长960千米，路线基本上循沿原来的滇缅公路，由中国战时运输管理局滇缅公路工务局组织改建和抢修，美军派出工程兵筑路机械部队配合。整个中印公路工程先后分别从两端开始。从1942年11月于利多动工算起，至1945年1月全线通车，历时2年零3个月。美方投入费用1.5亿美元；中方亦投入工程款2亿元(中华民国法币)。筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、高草丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。在有些路段(如修复惠通桥)，筑路人员不得不在日军航空兵、炮兵轰击的条件下作业。为了及早使公路通车，他们还抢修了自中国保山至缅甸密支那的急造军路作为支线。中印公路建成以后，同盟国与中国之间恢复了陆上交通联系，作战物资得以通过公路运往中国内地。后来随着太平洋战争战局的发展，日军被逐出缅甸，中印公路逐渐失去了战略价值。中印公路 - 贡献 通车以后的中印公路1945年1月24日，中印公路通车。据不完全统计，中印公路从动工到通车共牺牲3万多人（不含前方作战阵亡将士），因而中印公路是一条浸泡着鲜血的道路！抗日功不可没 中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨，有力地支持了中、美、英盟军反攻缅甸的战役。1945年10月，全部军用物资运完。鉴于日本已宣布无条件投降，于是这条花两年时间在原始森林中修筑的公路仅用了半年就结束了它的历史使命。从此，中印公路被冷落在缅北的高山莽林之中。中印公路通车后，中印输油管也随之接通，石油源源输送至中国战场。油管从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全长3000多公里，是当时世界上最长的输油管。据统计，中印油管自1945年6月输油至11月停止输油，7个月共输入航空汽油、柴油等油料10万多吨。中印公路和中印输油管运作时间并不长，但对夺取中国抗日战争的全面胜利功不可没。中印公路 - 现状 如今的中印公路中印公路在中国境内为320国道，起点在云南昆明，分为1945年建的旧中印公路（即为史迪威公路）及1946年建的新中印公路（腾密公路），旧中印公路前段昆明到缅甸木姐跟滇缅公路共线，后而转往密支那往印度雷多，全长2125公里（中国内为850公里，国外为1275公里）网络上常写的1220公里为缅甸木姐到印度雷多的距离，新中印公路为1946年完工，昆明至保山跟滇缅公路同线，而后由保山转往腾冲直线开往密支那再往印度雷多，又称腾密公路，全长约295公里（中国境内约180公里，境外约115公里）。中印公路 - 远景 中印国境如果中缅印三国重新开通“中印公路”后，云南直达印度陆路从昆明出发仅为１２２０公里。“我们希望通过缅甸北部与印度东北部加强联系，加快这一区域物流、资金流和信息流的交换。”保山市市长段跃庆接受采访时说，“给予我们信心的是现在中印关系、中缅关系都得到了良好改善，云南省巧遇实施走向南亚战略等发展机遇，而滇西特别是腾冲在全面启动国际大通道建设工程中，‘桥头堡’地位必将凸现。”中国国际贸易促进委员会云南省分会副秘书长谭云表示：“云南企业在对印度销售产品方面比较积极，但目前，云南对印出口的产品结构单一，现在云南产品占印度市场份额较大的只是化工产品，仅仅局限于云南的铜出口到印度，云南从印度进口铁矿石。我们了解到，印度的农产品、机械、生活日用品等产品市场潜力也很大。”

2. 从中国到印度陆地行要经过哪些地方

看你从哪里走，缅甸进估计有难度，尼泊尔可以，
拉萨-吉隆-加德满都-比尔根杰-进印度

3. 从中国去印度洋（最近的路），要经过什么地方

B.马六甲海峡是联通太平洋和印度洋最近的通道。
白令海峡位于俄罗斯最东端和美国阿拉斯加交界处，麦哲伦海峡在南美洲南端，苏伊士海峡（运河）在埃及。

4. 可以从中国开车到印度吗

可以，一共两种路线。
1.从云南出境，到达缅甸，然后从缅甸到印度。
2.从新疆出境，到达巴基斯坦，然后从巴基斯坦到印度。
具体路线没法描述了，你可以看一下Google地图，找到合适的路线。

5. 有中国到印度的陆路交通么

如果是想去旅游，我建议先从拉萨出发经过中尼公路前往尼泊尔，当然尼泊尔的旅游签证是很方便申请的。途中经过羊卓雍错，日喀则，江孜，樟木，定日等地并可绕去郎木寺和珠峰大本营观光，然后出关去加德满都（尼泊尔首都）旅游，拉萨->日喀则（大巴，约4小时）->樟木(吉普，约12小时)->加德满都(越野车，约7小时)。休整两天再前往印度。因为路途遥远，建议参加来自世界各地驴友背包客的包车或拼车团，或者去Thamel参加发往印度各地的旅行团，前往新德里，纳加阔特，斋浦尔，亚格拉等地。路途比较辛苦，但是收获也会颇多。

6. 请问滇缅公路起自哪里止于哪里，中印公路起于中国哪里止于印度哪里

中印公路 ，即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。

中印公路-现状
如今的中印公路中印公路在中国境内为320国道，起点在云南昆明，分为1945年建的旧中印公路（即为史迪威公路）及1946年建的新中印公路（腾密公路），旧中印公路前段昆明到缅甸木姐跟滇缅公路共线，后而转往密支那往印度雷多，全长2125公里（中国内为850公里，国外为1275公里）网络上常写的1220公里为缅甸木姐到印度雷多的距离，新中印公路为1946年完工，昆明至保山跟滇缅公路同线，而后由保山转往腾冲直线开往密支那再往印度雷多，又称腾密公路，全长约295公里（中国境内约180公里，境外约115公里）。

7. 世界第一的印度公路，800多万公里，怎么做到远超中美两国的

印度这个国度不只是世界上厕所数量最多的国度，而且还是一个相对较大的国度，由于那里的道路无处不在，就像那里的厕所一样，在许多人看来，高速公路是驾车的道路，依据某些条件，我国还将高速公路分为五个等级，其中，最高等级是高速公路，之后，它也分为第一，第二和第三，四级和四级公路，当然，依据不同的道路坡度，在道路上行驶的速度会有所不同，例如，四级公路相对较差，通常是衔接乡镇和县的支路，最高时速为每小时四十公里，以至更低，此外，高速公路按管理部门划分为多个级别，包括国度高速公路以及省和县的国度高速公路，干线和支线之间也有区别。

8. 印度有多少高速公路

印度只有一条高速公路。按照国际标准或中国标准，印度只有一条高速公路。按照印度标准，印度高速公路7万公里。我们的亚洲邻国印度，中国已突破了10万公里，美国拥有约10万公里高速，法国拥有1.130万公里高速公路，意大利拥有6957公里高速公路。按国际通行的严格定义，目前印度只有一条高速公路，这条公路的全封闭路段只有200多公里。

印度高速公路里程的排名

印度高速公路里程 1583km ，排名世界第22位 。印度公路总里程达到了560万公里，排名世界第二 。印度的公路标准分为，高速公路，联邦公路，邦公路，农村公路，这四个等级。在印度大多数都地方，原来没有路的地方，走的人多了也就成了路。路面能够硬化已经算是很不错的了，至少已经满足了基本条件，而大多数连硬化这个基本条件都不满足。

9. 中国通往东南亚的公路有哪些

高速有：
南友高速
广西南宁到中越边界的友谊关。

其他公路：

昆明经老挝至泰国曼谷公路全长约1855公里，中国境内段昆明至中老边境磨憨约708公里；昆明经中越边境河口进入越南的公路，中国境内段昆明至河口全长400多公里；昆明经中缅边境瑞丽至缅甸仰光公路全长约1017公里，中国境内段昆明至瑞丽长约760公里；昆明经中缅边境腾冲进入缅甸延伸至印度公路，中国境内段全长730公里，大部分与昆明至瑞丽公路重合。

10. 中印公路的简介

第二次世界大战期间中美两国合作修建的、自印度利多至中国昆明的国际军用战略公路。曾命名为“史迪威公路”(J.W.史迪威是当时同盟国中缅印战区美军中将司令)。这条公路，由印度利多经缅甸密支那至中国云南边境畹町的路段，称“利多公路”。
日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。
这条公路全长1730千米。其中利多至畹町段长770千米，路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国国民党军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。昆明至畹町段长960千米，路线基本上循沿原来的滇缅公路，由中国战时运输管理局滇缅公路工务局组织改建和抢修，美军派出工程兵筑路机械部队配合。整个中印公路工程先后分别从两端开始。从1942年11月于利多动工算起，至1945年1月全线通车，历时2年零3个月。美方投入费用1.5亿美元；中方亦投入工程款2亿元(中华民国法币)。筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、高草丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。在有些路段(如修复惠通桥)，筑路人员不得不在日军航空兵、炮兵轰击的条件下作业。为了及早使公路通车，他们还抢修了自中国保山至缅甸密支那的急造军路作为支线。中印公路建成以后，同盟国与中国之间恢复了陆上交通联系，作战物资得以通过公路运往中国内地。后来随着太平洋战争战局的发展，日军被逐出缅甸，中印公路逐渐失去了战略价值。
中印公路 ，即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。
为抗击日军对中国的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了从云南保山经腾冲入缅甸密支那而去印度的“史迪威公路”。当时，它是中国联系外界的为数不多的“输血管”之一，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。“二战”后，虽然“史迪威公路”一些路段和桥梁损毁，但中缅印之间沿此路进行的民间贸易从未间断。
2005年是世界反法西斯战争胜利60周年，沿路三国正在对史迪威公路进行重建，但目的不再与硝烟有关，而是沿路国家的经济发展。
2004年，中印贸易额达136亿美元，比上年增长80%，中国已成为印度第二大贸易伙伴。同年，云南与印度进出口贸易总额超过1亿美元，同比增长超过一倍。来自云南省商务厅的统计显示，滇印贸易商品多为初级产品，云南出口印度的主要是磷矿石、黄磷、铅锭、锌锭，其中黄磷及磷酸制品占出口额的50%以上；从印度进口商品主要是铁砂矿、氧化铝、铬铁砂等。虽然滇印贸易以一般贸易为主，加工贸易、技术贸易和服务贸易尚未发展起来，但双方资源、商品和技术结构互补性强，贸易发展前景广阔已成为双方经贸界的共识。
在此背景下，修建一条连接中印两国间跨国通道成为发展贸易合作的迫切需要。史迪威公路一经修复开通，将可成为中国走向南亚国家最便捷、最有经济吸引力的陆路大通道：从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。