看下印度铁路是怎么样的

1. 印度铁路为什么三股轨道

分析如下：

1、应该是一条线路上面有3根钢轨，这叫做套轨。

2、咱们国家是没有的，在中南亚很多国家都运用这种形式，也就是说一条线路上可以走两种不同轨距的车。

3、印度铁路的轨距主要是1676mm的宽轨，在宽轨里套了米轨（1000mm），米轨的作用是用于与其他地区（好像是和尼泊尔）接轨，这样的话就不用频繁的换装，倒装，并且可以使用两种规格的机车车辆。

4、咱们国家的铁路轨距都是统一的1435mm标准轨距，机车车辆也是按标准规配置的，所以不存在有3根钢轨的这种情况，如果需要去往国外，比如俄罗斯，哈萨克斯坦（他们使用轨距1520mm），只需要在国境站进行换装，倒装即可。

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铁路路网类型

1、不同轨道线路在铁路网中的运输地位有所差异、服务的区域地带和距离范围不尽相同，因此铁路可根据其在路网中的运输地位分为干线铁路和支线铁路两大类。

2、其中干线铁路又可细分为国家干线铁路和区际干线铁路，分别简称国干铁路和区际铁路。

3、国干铁路在国内具有主干线性质，由三横五纵和八横八纵的轨道线路共同组成。

4、区际铁路是次干线性质的铁路，通常连接相邻的省级行政区或将省内若干相隔较远距离但重要的经济区域相连。

5、其余铁路，如城市群或城市带内部相邻城市的城际铁路、城市内部的市域（市郊）铁路、指定厂区的专用铁路、通往港口码头的铁路、某些单位的专线铁路、相邻不同干线铁路之间的联络线、某干线铁路的延长线以及各种城市轨道交通线路等就是支线铁路，

6、它们在国家路网中只有支线性质，是起补充辅助和延伸扩张作用的轨道线路。

2. 100年前，印度铁路曾一跃成为亚洲第一，为何现在变成这般模样

印度通过一百年的发展把亚洲第一发展成了陈旧落后，因为自负和懈怠在一百多年的时间里不仅没有越来越好，反而越变越差，把自己的一手好牌打得稀烂。反观中国从一开始的一穷二白到现如今世界铁路里程第二，高铁里程世界第一，这其中到底经历了什么。

说到底这一切都是因为中国人的努力奋斗得来的，而印度毫无作为荒废百年，造成今天的局面也是意料之中。再强大的东西都需要虚心的发展和精心的维护，懈怠和自负只会带来落后于所有人的结局。

3. 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲

为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？

说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。

大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。

4. 曾经亚洲最牛的印度铁路，为何越搞越差

印度铁路有过辉煌时刻，它曾经是亚洲首屈一指的铁路网络，在中国刚打算修铁路的1892年，印度曾经拥有了近三万公里铁路线。至于印度铁路为什么越来越糟糕，要从三场偶然的龙争虎斗开始说起。

赛跑掉链子

1846年，英国的棉纺织业主都想在印度大量拉拢棉花，因此哀求国会支持在印度开设从农场到港口的铁路线，以方便印度南边要地当地种出的棉花能快速运出。竞赛由此出身：印度哪个大都邑能先拥有一条铁路线，哪个都邑就拥有了做大贸易量的可以或许。

作为印度最重要的两个港口，孟买和加尔各答从一开始就在赛跑。不过孟买占得了先机：孟买在西海岸，加尔各答在东海岸，从孟买发往英国的商船能省去绕行南亚次大陆的时间，更快到达英国。很快，孟买在印度总督的支持下开始了铁路实验线的培植。

加尔各答的商人急成为了热锅上的蚂蚁。本来加尔各答距离英国本土就远，如果再让孟买首先搞出铁路线，加尔各答就会被完整被边缘化。虽然，加尔各答也有自己的优势：加尔各答所在的印度河-恒河平原经济发达，孟买则在平原之外，经济不发达，地势变革也多，修铁路的难度大。所以，只要加尔各答抓紧时间大干特干，还是有机会的。

5. 说说印度的铁路现状如何

我第一次去印度时候，待了一个月，我翻了一下日记本。一个月的时间内发生三起撞车，一起爆炸，还有7起火车碾压人的事件，这仅仅是上了报纸的。加起来死伤近千人。我在印度住了半年，两次目睹附近的铁路事故，一次是撞死平民，一次是撞到一辆小货车。这两个报纸都没有半点提及。据说印度铁路一年实际死伤人数上万。更坑爹的是，这些事情根本没人去负责，多数人只要没死一分钱补偿都没有。

6. 印度的铁路现状如何

印度的轨距大部分是阔轨，即1676mm（我国采用标准的1435mm）,但是考虑到印度幅员辽阔，部分山区，比如着名的大吉岭铁路，是窄轨。这种情况就类似早些年你要从北京到云南的河口去，北京到昆明是准轨，昆明下车后坐车去昆明北站，搭窄轨列车去河口类似。

并没有你想象中因为轨距问题来回换车，除非你去印度比较偏远的地方，大城市基本都OK。前面有人写了铁路报告，作为一名铁路爱好者来看，写的已经不错了，但是部分地方不敢苟同。印度铁路给咱们造成的印象是各种不靠谱，有以下几个原因：1、印度铁路的基础较差。

说差主要体现在车辆购置还有线路上，前者就不赘述，上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化，铁路公司因为日常维护资金不够，同时人为的干扰铁路运输（在铁路上嬉戏，放牧）等因素。在这样的线路上行驶的列车，晚点是家常便饭。

7. 印度真实的火车是怎样的真的是车顶上挂满人吗

现在高铁是我国最主要的交通工具之一，在没有高铁的时候，以前多数游客们都是选择火车这种出行方式的。相信国人们对中国的火车都很熟悉了，那么对于印度的火车，你们了解多少呢？我们经常在网络上或者电视上看到印度火车上都是挂着很多人的场景，那么印度真实的火车真的是这样的吗？我们一起来了解下！

看完之后，你觉得真实的印度火车跟你想象中的一样吗？

8. 被国人群嘲的印度火车，真的那么不堪嘛

说是不堪，其实透露出更多的是心酸。

印度火车在我们的印象当中，似乎就不是一个特别宁静的地方。每当看到印度火车承载着数以千计的乘客在轨道上行走的报道，着实会令人感到有些恐怖。一辆小小的火车，承载的人数大大的超出了它本身的客运量，但是依旧还是有人不怕危险的坚持往上爬，甚至挂在火车上，这在我们国家，这种行为无异于将生命置之度外。

当然，印度这种扒火车的现象除了以上的原因之外，更多的就是经济方面的问题，也正是为什么出现这种扒火车的现象更加心酸的原因。印度的经济呈现出严重的两极分化，富有的印度家庭不仅有钱，还拥有良好的教育设施以及家族产业，几乎是代代相传，而那些贫穷的家庭，如果没有入学机会，几乎就只能一辈子是个贫民，这就代表着他们只能一辈子做人多拥挤的火车，很难走出与他人挤火车的命运。

9. 印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

10. 印度“最豪华”高铁里面是什么样的速度有多快

旅行不受时间和条件的限制，只需根据随行的心情出发，开启一场只属于自己的旅行。旅行可能是和朋友一起，也可能是独自一人。现代人的旅行意识很深，几乎每周一次短途旅行，每月一次长途旅行。越来越多的人喜欢出国旅游，目睹不一样的异域风情，通过出国旅游让自己的旅程充满色彩。