㈠ 印度公路交通状况如何
印度的公路路况都比较差,尤其是跨越邦际的道路,所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方,比如卡久拉霍,才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点,要有心理准备。此外,有些看上去很豪华的旅游大客车,实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座,发车通常比较准时,有的城市间一天只有一班车,所以一定要事先了解发车时间,宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车,行驶时间至少也要5-6小时,所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿,路边有小食摊,如果担心卫生状况,可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达,许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同,车身较高,而且没有车门,前后只有两个门框,乘客从后门上、前门下,如果车里面挤满了乘客,后来者就扒着车门,身子悬在外面,警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快,司机总是急匆匆的,还未等乘客上完就开动,印度人有经验,可以助跑一段攀上汽车,外国人就不那么幸运了,笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿,又无法与司机论理,只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的,实行经济改革后,政府允许私人企业经营,德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司,但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练,经常出事,报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸,不愿乘坐这两个公司的汽车,再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市,大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象,那就是车门不关,只要车速慢下来,乘客可以随时上下。即使到了站,公共汽车经常只是放慢了行驶速度,乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时,车厢内挤不下,人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人,这也是印度常见的现象。
㈡ 印度高铁打破世界纪录!印度人却选择沉默,坦言:实在太丢人了,为什么
纵观中国历史,在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况,但是迄今为止,中国之所以能成为发展速度最快的国家,主要源于敢于正视自身的缺点与不足,并且绝不妥协,绝不放弃地作出改变和斗争。
印度电影在近几年发展的非常好,以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时,政府却一意孤行,活在自己的美梦中。
如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中,不直面自己国家的问题,那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之,印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”,还有一大段路需要走。
㈢ 印度交通事故频发,在这背后该反思什么
印度交通事故发生的频率已经远远超出了我们的想象,据不完全统计,在印度每年起码有超过15万的人是死于交通事故的,相当于每天有400人因为交通事故而死亡,在全世界因交通事故死亡人数是居第1位的,并且其人数占了全球的11%,并且近年来这种情况也丝毫没有好转。我觉得导致印度交通事故频发的很重要的原因就是其交通设施老旧并且经常超载,交通管理部门没有做到其应有的职责,同时印度人民的安全意识也很薄弱。
同时我觉得是印度交通管理部门没有起到应有的责任,按理说,既然印度的铁路是世界上最庞大的铁路系统之一,其总里程曾经是世界长度里面最长的,那么印度也应该为了交通管理上面花心思,比如就像这种超载的情况就应该及时制止,并且在乘客进站检票乘坐这一系列事情上面都应该严格的监督,不允许有逃票或者超载的现象,但这种现象真的是非常的普遍,说明其管理部门本身就存在很大的问题。
㈣ 两列火车相撞,造成30多人伤亡,印度的交通为何“令人焦虑”
印度是一个非常“小气”的国家,他们在所有的东西上面都会缺斤少两,甚至包括人们出行必备的火车。既然你在出行工具上面缺斤少两,那么出现问题也是早晚的事情。
印度经常发生火车事故,这已经不能简单地归结为意外了,毕竟这种事情是由多方面造成的。印度政府部门对火车很不用心,虽然这是人们最主要的交通工具,但是他们照样很漠视。不会在这个上面投入金钱,也不会对铁路进行维护,甚至有些铁路还是很早以前所遗留下来的。所以发生这种事情也是很正常的事情。
㈤ 印度的铁路现状如何
印度的轨距大部分是阔轨,即1676mm(我国采用标准的1435mm),但是考虑到印度幅员辽阔,部分山区,比如着名的大吉岭铁路,是窄轨。这种情况就类似早些年你要从北京到云南的河口去,北京到昆明是准轨,昆明下车后坐车去昆明北站,搭窄轨列车去河口类似。
并没有你想象中因为轨距问题来回换车,除非你去印度比较偏远的地方,大城市基本都OK。前面有人写了铁路报告,作为一名铁路爱好者来看,写的已经不错了,但是部分地方不敢苟同。印度铁路给咱们造成的印象是各种不靠谱,有以下几个原因:1、印度铁路的基础较差。
说差主要体现在车辆购置还有线路上,前者就不赘述,上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化,铁路公司因为日常维护资金不够,同时人为的干扰铁路运输(在铁路上嬉戏,放牧)等因素。在这样的线路上行驶的列车,晚点是家常便饭。
㈥ 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度,现在铁路这么差劲
为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度,现在铁路这么差劲呢?
说起印度铁路,就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家,亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路,这条铁路于1853年建成通车,全程34公里,比日本的第1条铁路领先19年之久,比我国最早的一条铁路早了23年之久,当然,印度的第1条铁路并不是印度政府建设的,因为19世纪时,印度还属于英国的殖民地,直到1947年印度才宣布独立建国,也就是说,是英国人在印度建设的这条铁路。
大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇,车厢顶上坐满了人,这也一度成为了南亚地区的特色,至于说现在印度的铁路为什么这么差劲?笔者认为,某种程度上讲,不是印度铁路太差劲,而是我们的发展速度太快了,因为在很多印度人看来,虽然印度火车的速度不是世界最快的,但是,印度铁路密度却是全世界最高的,铁路密度高,覆盖面广,站点数量多,年载客量达82亿人次,极大方便了百姓出行,也正因为如此,铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看,虽然我们看上去印度铁路比较落后,但是,在印度人看来,他们并不这么认为,每个国家都有自己的国情,以及生活方式,所以,我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。
㈦ 印度北方邦交通事故致使至少12人死亡,交通事故为何成为世界性难题
随着人们交通工具的速度越来越快,交通事故也不断的发生,就在这几天,印度北方又发生了一次严重的交通事故,在这次交通事故中至少有12人死亡,20多个人受伤。那么交通事故为什么成为了一个世界性的难题呢?
一、印度的这起交通事故发生在什么地方呢?
据了解,印度的这起交通事故发生在16日凌晨在北方邦森珀尔地区。当时一辆公交车与一辆运输液化气的槽罐车相撞。公交车车体受损严重,槽罐车未发生气体泄漏。这起事故也造成了12人死亡,以及20多人受伤。
关于交通事故为何成为世界性难题这个话题,各位有什么观点,欢迎在评论区留言。
㈧ 印度新德里周边现严重堵车,为何会出现这种情况
环球网所报道,印度新德里周边出现严重堵车,我所了解到的是因为印度由于日益严峻的农民抗议运动而导致新德里的交通出现了严重堵塞。那么面对这些农民抗议运动是因为对于印度的疫情得不到医治,并且已经接近一千万人,死亡人数也超过了十四万人。而这次大规模的农民聚集抗议,导致大量人员流失失控,让疫情更加的雪上加霜。
而目这次改革新规则是动了印度人民心中的一个导火索,其实并不是印度农民非要反对这些行为,而是因为印度农会和政府指定的一些收购中间商们被政府动摇。动摇了他们的利益,这个时候农民就处于一种暴动状态。于是加入了抗议,而这次印度的抗议也是造成新德里交通堵塞的主要原因。因为有30多个组织的农民参入了抗议活动,并且人数是12.5万人,抗议者还做了大量的准备,家中的拖拉机,以及食物等炊具并且已经做好吃的,抗疫可能会持续一个月。印度农民用这种方式要求政府的妥协,并且也导致了交通的堵塞。
㈨ 印度世界最高铁路桥即将完工,将会如何改变当地的交通现状
可以改变印度当地的交通更加的便利,而且在行车的时间大大减少了,因为印度的交通是十分落后的,而且座位非常的紧缺。
㈩ 印度新德里大规模交通堵塞,背后原因为何让人动容
近期外国都在争论这中国疫苗好还是外国疫苗好的时候,印度却爆发了大规模的抗疫游行活动,作为美国的得力小弟,看到美国老大哥国内因为懂王的骚操作爆发游行之后,印度也不甘落后,直接发生大规模暴乱,直接导致印度的首都新德里发生大规模交通堵塞。
1、印度发生大规模游行的原因
说起印度发生大规模游行的原因不禁让人唏嘘,印度发生大规模游行的主要参与者是农民,造常说农民是最容易满足的一类工作者,只要风调雨顺农作物有很好地收成,这就是作为农民的一大喜事。那么为什么农民会在新冠疫情变异肆虐的情况下,不顾生命危险,发起这种规模浩大的聚集游行。这次游行的原因是:莫迪政府在2020年实行了农业改革,这次改革引入了很多大型农业公司,这些公司通过农作价格买卖彻底的掌控了印度农民,虽然之前印度农民与政府交易的成交价格低,但是至少能够保证自己的收入,现在被资本掌控,连基本的收入都无法保证。
好了,以上就是我的全部看法,非常感谢你能够读到这里,如果你有其他的意见和建议,欢迎在评论区和我留言交流。