印度殒命公路有哪些

1. 全球最危险的4条公路，有哪些公路上榜

在如今这个旅游盛行的社会中，现在很多的旅游景点都是非常奇特的，不是好看的山水风景，完美的古建筑就是旅游景点，现在很多的人喜欢刺激，尤其是自驾游爱好者，很多刺激危险的地方成为了他们最喜欢去的旅游景点，并且他们对公路也充满了热爱，今天小编就给大家盘点全球的几条最危险的公路。

印度·佐吉拉公路

这条公路也被称为是“死亡公路”，这条公路的纵向跨越高度达到了3500米，在如此高的地方建立了一条公路，并且这条公路还是在山腰上修建的，外边没有护栏，再加上这条公路还是土路，一般来这里行走的车都是一些打车，存在着极大的安全隐患，所以这条路在晚上和冬天的时候是处于关闭的状态，但依旧有很多人悄悄地走这条路，如果两个车半路遇到，那基本上很难错开，并且如果有一辆车怀在半路，那么所有的车就只能陪着它在这里过夜了。

罗马尼亚·特兰西图格拉高速

除了这些公路，还有很多公路是非常危险的，比如法国的Passage Gois公路，澳大利亚·库克船长公路等等。但好像越危险的地方，现在的人就越感兴趣，不仅是为了挑战这条公路，更多的是为了挑战自己。不知道你对这些地方感兴趣吗？

2. 让印度寝食难安不惜犯险，这是怎样的一条路

奇怪，印度这回似乎铁了心。
这几年中印边境偶有摩擦，基本上都通过外交手段成功化解，握握手，各回各家。但这回印度觍着脸硬撑了一个月，不仅越线阻拦中国在洞朗地区修路，还口口声声指责“中方的修路行动给印方带来严重安全风险”。
为一条路耿耿于怀、兴师动众，至于吗？
印度的梦魇
让印度人辗转反侧的，首先是洞朗特殊的战略位置。洞朗位于云南省亚东县东南，面积约100平方公里。地图上看，它就像一个凸出的小水滴，楔状伸入锡金和不丹之间。最重要的是，这个地方离印度的西里古里走廊太近了。这条走廊简直就是印度的七寸，它是连接东西印度的咽喉要道，却只有20多公里宽，最窄的地方仅有3公里，易攻难守。

如果中国把洞朗的路修好，从此再直出几十公里就更加容易，封锁西里古里走廊，截断印度东北邦与本土的联系，印度就将生生分裂成两块，而印度东北那几个邦本来就不太安定，这样一闹它们很有可能独立。
那无疑将是印度最大的梦魇。
印度人肯定忘不了，1971年他们就是这样对付巴基斯坦兄弟的，当时印军进入东巴基斯坦，后者很快就独立成为孟加拉国。假如中国也这么搞一次，收复藏南恐怕也就是分分钟的事。
所以，印度看中国在这修路，无异于芒刺在背、如梗在喉。

不光是洞朗这条路，近几年中国在西南方向基础设施建设的各项进展，印度都非常忌惮。比如我们修通了青藏铁路，川藏、滇藏与新藏铁路也会陆续开通，从青海玉树到西藏藏南的铁路也在建设中，对此印度人都有一肚子想法。
一位学者向刀姐透露，印度驻华大使曾私下向他表示，印度很多人都认定中国修路是用于运兵，他们相信建成这么多铁路后，中国可以在一个月之内轻松运兵二三十万，而一条铁路的运输量就足以支持解放军5个山地旅在前方作战。
上述几条铁路一旦修通，中国就有能力跟印度打长期消耗战，这将深刻改变中印边境的军事平衡和心理态势。然而，这些铁路离中印边境尚有距离，印度不便说三道四，更无力干涉。这次中国在洞朗修路，它好不容易逮住个抓手和发力点，自然要大做文章。
除了军事上的影响，洞朗的这条路还可能冲击山南地区的地缘政治格局，尤其是不丹与中印的关系。
不丹是印度的所谓附属国，它外贸、能源、军费的90%都由印度提供，可以说国家经济命脉都捏在印度手中。而中国由于喜马拉雅山脉与西藏高原的阻断，难以向这个山南小国施加影响。不丹没有摆脱印度的战略空间，所以只能乖乖听印度的话。

但印度相信，以中国的经济实力，可以瞬间把不丹买走。目前中不合作的主要障碍是有高山阻隔，双方仅有一个可连接地区，就是山南凸出部的亚东县洞朗地区。洞朗的路一修好，理论上就有可能跟不丹西南的交通枢纽庞措林宗连在一起。
一旦中不交通连接便利了，双方经贸联系加强，印度就会逐步失去控制不丹的资本，印度的铁杆粉就要变成路人了。万一中国把不丹拉过来，再通过不丹越境跟印度东北邦接触，那样印度的噩梦就又要上演了。
这样一盘算，就难怪印度要不惜犯险阻拦中国修路了。
印度想多了
只能说，印度的心眼太多了。
洞朗人烟稀少，环境恶劣，历史上的管理一直很松散，中国对这一地区的实际控制也是在2007年以后。但整个亚东县控制的面积很大，那里的边境线有200多公里，却只有一个团在守卫，所以那个地方除了几个隘口有部队，其他大多数边境都是空白的。当地藏民和不丹人的边界意识淡薄，经常穿过边境来回走。

一位曾在当地驻扎过的军事专家告诉刀姐，这次修路，我们的初衷很单纯，主要就是更好地保卫自己的领土，加强对边境的管控。由于哨所不多，只能派巡逻队季节性地去看看，没什么情况就得回来。最近要再修一两个哨所，可那个地方连电都没有，老百姓也很少，要修永久性哨所，就得保证汽车能通行，为驻地人员运输生活所需给养。
据他了解，亚东县的公路早就通了，洞朗那里也有路，只是原来的路比较差，一下雪，汽车就没法走。现在就是把这段几公里长的支岔路铺点石头，做个沥青硬化。这样一来也能改善村镇交通，方便当地百姓出行和经济发展。
简言之，洞朗这条路主要还是服务于保卫后勤和民生需要，中方的战略用心被印度过分夸大了。大家想想，假设中国有那么深远的战略考虑，如果我们真下决心修路以威胁印度，那还不早把印度的军队清出去了，何必多费这一个多月的唇舌？
明眼人都能看出来，中国这么多年并没有全心全力准备与印度打仗，否则就无法解释中国和印度在前线部署军力人数的明显失衡。据专家介绍，印度为了防范中国养着十几个山地师，而中国在西藏边区只部署了1个旅的兵力。因为这些年中印关系总体比较稳定，我们的作战准备重心并不在西南方向。
说句不好听的，真要动手，中国还差洞朗这一条小路吗？
这是病，得治
不过，这次印度的恶劣表现也给我们提了一个醒。所谓有备无患，有准备打，才能不打。印度想给我们立规矩，中国绝不能轻易妥协，该修的路一定要坚决修。
路不好，正常的巡逻都保证不了，何谈守卫国土。前两天一位资深学者刚跟刀姐聊起，他1965年在洞朗地区待过9个月，到边境各个山口巡逻，那时路况艰难，有些路太窄，开汽车经常要像摩托一样，两个轮子悬空在外面。虽然驾驶员技术高超，但还是极其危险，有好几次他们都差点掉到山沟里牺牲。
道路的重要性，就是后勤的重要性。这位资深学者还给刀姐剧透了一段内幕，1962年中印边境战争，本来中央要求10月18日动手，就因为道路太差汽车难行，所有炮弹都要靠西藏的耗牛运输，不得已开战日就推迟了两天。据说为了这事，当地的一位后勤部长差点被枪毙。

至今很多人都不理解，当年9月印度打死我们十几个人，中国为什么拖到10月才动手，而且只打了一个月又迅速收手。这位学者一解释刀姐就明白了，因为受道路所限，那时中国运兵部署都需要相当长时间。而一到12月，大雪封山，后勤补给跟不上，我们的军队无法在前方持续作战，只能回撤。
其实印度也深知道路的重要性。新德里10多年前就准备沿中印边境修建73条战略要道，计划2012年完工。几天前它还声称要在所谓的“阿鲁纳恰尔邦”建两条隧道，缩短到中国距离，便于军队调遣。只不过，印度的工程进展有多缓慢地球人都知道，73条路他们现在还没修完一半。

唉，刀姐都替他们捉急。印度还不如跟基建狂魔打个招呼，修完洞朗这一段，咱顺道过去帮他一把，一个月保证通通修好，亲记得到时给个好评就行了。
无论如何，中国在自家院里修路都合理合法，印度想挡也挡不住。正如美国军舰来南海咋呼了几圈，中国的岛礁建设依然顺风顺水。
对印度来说，与中国合作是最划算的买卖。如果各方有意愿和互信，中国的铁路公路网还可以进一步延伸，连接印度、尼泊尔和不丹，届时中印经贸进一步密切，印度经济将获得更大的增长动能，对华贸易逆差也有望大大改善。
印度如果与中国和平相处，我们修的路上就会飘满印度芒果的香气。它若执意跟中国死磕，就休怪我们不客气了，那些路上运送的必将是我们的军队和炮弹。
刀姐想起吕氏春秋里的一个小故事，倒是很适合讲给印度听听。
从前有个乡下人，丢了把斧子。他怀疑是邻居家的儿子偷去了，便观察那人，那人走路的样子，像是偷斧子的；看那人的脸色表情，也像是偷斧子的；听他的言谈话语，更像是偷斧子的，那人的一言一行，一举一动，无一不像偷斧子的。没多久，他在翻动谷堆时发现了自己的斧子，第二天又见到邻居家的儿子，就觉得他言行举止没有一处像是偷斧子的人了。
如果印度永远放不下“1962情结”，沉溺于被害妄想症，那不管中国做什么，它都会疑神疑鬼，觉得是要害自己。这是病，得治。印度只有抛开成见和臆想，它才不会为中国修一条路辗转反侧，寝食难安。

3. 世界上最危险的公路是哪条

你有没有想过，原本就很烦心的塞车再遇到这样的分秒必争的通道，这是什么样的场面呢？

圣经《出埃及记》中记载，先知摩西率领以色列人逃离埃及时，依上帝的吩咐将红海一分为二，只需要一夜强劲的东风就可以打开一个陆地通道，让人们踏着泥泞安全通过。这就是着名的摩西分红海的神话故事。

最美的风景从来都是无意间撞上的眼前海水还没退尽的美景就在悠闲的步伐中被尽收眼底因为通道的特殊自然景象，这里却意外受到了许多国际赛事的青睐。

4. 请详细介绍中印公路

中印公路 - 简介 中印公路示意图中印公路 ，即着名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。为抗击日军对中国的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了从云南保山经腾冲入缅甸密支那而去印度的“史迪威公路”。当时，它是中国联系外界的为数不多的“输血管”之一，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。中印公路 - 修建起因 缅甸保卫战的失败日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线枣滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。
这条路名字的来历，不得不提一个美国的将军——约瑟夫·史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美国佛罗里达州巴拉特卡市人。1904年自西点军校毕业，参加过第一次世界大战。1946年10月12日病逝。
史迪威公路，就是中印公路。它始于印度雷多，经密支那后分为南北两线：南线经八莫、南坎，至畹町与滇缅公路相连；北线越过伊洛瓦底江，经腾冲、龙陵与滇缅公路相接。因而它是由959.2公里的滇缅公路、300多公里的保密公路、500多公里的密雷公路组合而成，全长1800多公里。因为它起于雷多，所以美国人又叫它“雷多公路”；又因为这条路是中美工兵合作开路，又叫“华美路”；再因修此路是为了打破日军封锁，并最终会师东京，所以也称“到东京之路”。
1942年5月滇缅公路中断后，为了打破中国被封锁的局面，史迪威提出从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，并接通滇缅公路，全长700英里；同时，架设一条从印度加尔各答至中国昆明的输油管道。这个计划最终获得了批准。中印公路 - 修建历程 修建中的中印公路公路鲜血铸成 1942年4月28日，云南省紧急成立了“协修中印公路募工处”，出动总数为10万的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到达的工程技术人员和就地招募的民工，这支筑路大军已达12万多人。同时印度方面也出动了7万多人赶修印度境内的道路。这条公路全长1730千米。其中利多至畹町段长770千米，路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国国民党军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。昆明至畹町段长960千米，路线基本上循沿原来的滇缅公路，由中国战时运输管理局滇缅公路工务局组织改建和抢修，美军派出工程兵筑路机械部队配合。整个中印公路工程先后分别从两端开始。从1942年11月于利多动工算起，至1945年1月全线通车，历时2年零3个月。美方投入费用1.5亿美元；中方亦投入工程款2亿元(中华民国法币)。筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、高草丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。在有些路段(如修复惠通桥)，筑路人员不得不在日军航空兵、炮兵轰击的条件下作业。为了及早使公路通车，他们还抢修了自中国保山至缅甸密支那的急造军路作为支线。中印公路建成以后，同盟国与中国之间恢复了陆上交通联系，作战物资得以通过公路运往中国内地。后来随着太平洋战争战局的发展，日军被逐出缅甸，中印公路逐渐失去了战略价值。中印公路 - 贡献 通车以后的中印公路1945年1月24日，中印公路通车。据不完全统计，中印公路从动工到通车共牺牲3万多人（不含前方作战阵亡将士），因而中印公路是一条浸泡着鲜血的道路！抗日功不可没 中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨，有力地支持了中、美、英盟军反攻缅甸的战役。1945年10月，全部军用物资运完。鉴于日本已宣布无条件投降，于是这条花两年时间在原始森林中修筑的公路仅用了半年就结束了它的历史使命。从此，中印公路被冷落在缅北的高山莽林之中。中印公路通车后，中印输油管也随之接通，石油源源输送至中国战场。油管从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全长3000多公里，是当时世界上最长的输油管。据统计，中印油管自1945年6月输油至11月停止输油，7个月共输入航空汽油、柴油等油料10万多吨。中印公路和中印输油管运作时间并不长，但对夺取中国抗日战争的全面胜利功不可没。中印公路 - 现状 如今的中印公路中印公路在中国境内为320国道，起点在云南昆明，分为1945年建的旧中印公路（即为史迪威公路）及1946年建的新中印公路（腾密公路），旧中印公路前段昆明到缅甸木姐跟滇缅公路共线，后而转往密支那往印度雷多，全长2125公里（中国内为850公里，国外为1275公里）网络上常写的1220公里为缅甸木姐到印度雷多的距离，新中印公路为1946年完工，昆明至保山跟滇缅公路同线，而后由保山转往腾冲直线开往密支那再往印度雷多，又称腾密公路，全长约295公里（中国境内约180公里，境外约115公里）。中印公路 - 远景 中印国境如果中缅印三国重新开通“中印公路”后，云南直达印度陆路从昆明出发仅为１２２０公里。“我们希望通过缅甸北部与印度东北部加强联系，加快这一区域物流、资金流和信息流的交换。”保山市市长段跃庆接受采访时说，“给予我们信心的是现在中印关系、中缅关系都得到了良好改善，云南省巧遇实施走向南亚战略等发展机遇，而滇西特别是腾冲在全面启动国际大通道建设工程中，‘桥头堡’地位必将凸现。”中国国际贸易促进委员会云南省分会副秘书长谭云表示：“云南企业在对印度销售产品方面比较积极，但目前，云南对印出口的产品结构单一，现在云南产品占印度市场份额较大的只是化工产品，仅仅局限于云南的铜出口到印度，云南从印度进口铁矿石。我们了解到，印度的农产品、机械、生活日用品等产品市场潜力也很大。”

5. 世界上十大死亡公路

1.玻利维亚北永加斯山路
位置：在拉巴斯和歌罗伊歌镇之间 丛林之路
惊险度：地球上最危险的路，也被称为“死亡之路”。贯通40英里山路，最窄的地方只有10英尺，1000英尺的路是垂直冲入下面的热带雨林，而且还没有护栏。
2.中国郭亮隧道
位置：太行山高山之路
惊险度：此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺，沿路格外黑暗、幽闭、阴森。而万丈悬崖就在您的车旁，足以让你忘记信心为何物。
3.菲律宾哈尔斯玛公路
位置：吕宋岛 从林之路
惊险度：这条公路建于1930年代，由20世纪初从美国俄亥俄州迁居到菲律宾的土木工程师朱利叶斯·哈尔斯玛所建。149.6公里的道路像一条蜿蜒的长蛇缠绕在中科迪勒拉山脉，道路还要穿过一个覆盖着火山岩层的区域。大量岩层在1990年的7.8级地震中断裂，随后又被台风侵蚀而更加失去平衡。结果，司机们既要面对岩石崩塌的危险，还要注意被强烈侵蚀的道路上12米深的裂口 。更糟糕的是，一些路段经常被浓雾笼罩而无法看清路况。
4.巴基斯坦和中国边界处喀喇昆仑公路
位置：巴基斯坦境内喀喇昆仑山天堑之路
惊险度：北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。上个世纪修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共有约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的，质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途屹立着包括世界第二高峰乔戈里峰（8611米）以及100多座超过7000米的高峰，属于地震高烈度区，平均海拔4000米，沿途经过溪流或是干旱地面，好像有永远爬不完的坡，司机极易患高原病。
5.俄罗斯科雷马公路
位置：俄罗斯远东地区和西伯利亚 冰原之路
惊险度：始建于1932年，1953年建成，连接马加丹和雅库茨克（道路终于勒拿河东岸，过河靠冬季冰封的河面和夏季渡轮），全长2,032公里，别名“幽灵之路”。在修筑此路时，死了大量的修路工人，因此得名。这条荒路穿过地球上最寒冷的地区。冬天，司机就在冰冻的河面上行驶。
6.澳大利亚CanningStockRoute（坎宁牧道）
位置：西澳大利亚沙漠 沙漠之路
惊险度：全长1900公里，大部分路段被当地四驱者称为 “避震器的墓地”， 连续上千公里无人烟，路边设有各种小水井。目前，只有四轮驱动汽车护卫司机才能穿过这条地球上最荒凉的路。
7.阿拉斯加道尔顿公路
位置：美国阿拉斯加州 冰原之路
惊险度：由于坐落于极度偏远而荒凉的地区，是唯一一条连贯太平洋与北冰洋的道路。这条公路长414英里(约合666公里)，几乎所有路段都没有进行铺筑，路面上到处都是砾石。土地管理局提醒潜在驾驶者：“你不会看到任何餐馆、礼品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脉，公路和管道则像两条丝带一样贯穿其中，美国人调侃称这条公路只有驾驶者和上帝同在。”
8.横贯北非的撒哈拉公路
位置：阿尔及尔，阿尔及尔到尼日尔爾利亚的拉格斯 沙漠之路
惊险度：全长2800英里，横穿三个国家——阿尔及利亚，尼日尔爾尔和尼日尔爾利亚。整条公路穿过地球上最大的沙漠，大部分路上没有水源和汽油供应，多年的沙尘暴还掩盖起很多路段，导致迷路。
9.印度到中国昆明史迪威公路（滇缅公路）
位置：印度东北部雷多终至中国云南昆明 高山丛林之路
惊险度：此公路第二次世界大战期间建成，途经地形地质极为复杂的滇西横断山脉末支，穿越高黎贡山等6座大山，跨越怒江、澜沧江等5条深谷急流，穿越悬岩峭壁8处。总长1079英里，途中蜿蜒经过丛林，翻过无数山脉，经过100多条河流。如今这条公路又已为丛林所覆盖，大部分路段都不能使用。
10.玻利维亚通向蓝色热带雨林的荒野公路
位置：在圣安娜与蓝色热带雨林之间 丛林之路
惊险度：100英里的总路程是在迷宫里完成的。宽度只有20英尺，最窄路段是只剩下两条车辙的草路，一些路段还需通过木头桥。

6. 世界上最恐怖的死亡公路有那些

• 最危险的公路

河南省新乡市 郭亮隧道

1.郭亮隧道是河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村的一条挂壁公路，始建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民独立手工完成。

提醒司机们遇见这样的公路一定要小心驾驶。

7. 印度的高速公路怎么会有这么多

印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，截至2019年4月，印度所谓高速公路的长度超过142,126公里。他们中的大多数都有两条车道。截至2016年5月，大约26,000公里（16,000英里）已经扩大到四个车道。截至2016年3月，20,703公里（12,864英里）的印度国家高速公路仍然是单层公路。

8. 最恐怖的死亡公路是什么样的

连接中国和巴勒斯坦 喀喇昆仑公路公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。上世纪修建公路时，中巴双方共约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。

提醒大家驾驶这样的公路一定小心行驶。

9. 印度卡车撞上双层客车致18人死亡，司机是否存在重大过失

根据印度的一个媒体报道，在当地时间28号的凌晨时分，有一辆超速行驶的卡车才印度北部的一个方向撞上了一辆超载的双层巴士。这是几事故，造成了至少有18人死亡，十人受伤的惨状。当地警方说，这起事故是在半夜的接近一点钟的时候发生的，地点是在一条高速公路上面。

可是很明显，这个司机并没有让大家撤离，事情发生的时候，他们全部都在车上，如果说当时大家全部撤离了，这个惨剧也不会发生了。所以我认为这个事情里面，巴士司机的责任是最大的，更何况，他当时还超载了。

10. 为什么印度交通事故频发

印度的基础交通落后，并且管理也比较混乱，人民的平均素质不高，所以交通事故频发。