印度的马路是怎么开的

① 印度公路天下第一，为何印度在公路建设上有如此高的成就

一说起印度这个国家，人们首先想到的就是印度的人口密集大，卫生条件差，露天公厕，街道上满是人，还会出现人们徒手搬火车汽车的情景。

虽然说印度也在慢慢的改变。但是他们的生活与经济条件是远远难与那些发达国家相比的。

这样想印度有800里公路，也就不足为奇了，这完全是统计方法的差别，但是对于高速公路，国际上却是有标准的，而按照这一标准，印度的高速公路还不及我国的零头。

因此不要简单地认为印度有这么多条公路，那么开车在印度理应是一件多么惬意的事，这样想就错了，你会发现印度到处都是人，也到处都是路，公路的条件与想象的也会不一样。

印度的人口面积太大了，这也决定了印度很难进入发达国家的行列，而基础设施也会相对的落后，因为维护的成本也很大，而一个国家想要发展，基础设施是重要条件，尤其是公路，连接地区与地区的桥梁。

② 世界第一的印度公路，800多万公里，怎么做到远超中美两国的

印度这个国度不只是世界上厕所数量最多的国度，而且还是一个相对较大的国度，由于那里的道路无处不在，就像那里的厕所一样，在许多人看来，高速公路是驾车的道路，依据某些条件，我国还将高速公路分为五个等级，其中，最高等级是高速公路，之后，它也分为第一，第二和第三，四级和四级公路，当然，依据不同的道路坡度，在道路上行驶的速度会有所不同，例如，四级公路相对较差，通常是衔接乡镇和县的支路，最高时速为每小时四十公里，以至更低，此外，高速公路按管理部门划分为多个级别，包括国度高速公路以及省和县的国度高速公路，干线和支线之间也有区别。

③ 印度是怎么做到公路长度超过800万公里的

不知道现在是不是已经开始是有很多的人们感受得到了呢？随着近些年来我们时代的不断进步和改善以及我们社会的改善，我们现在人们的生活也都是因此而受到了影响，人们现在生活中的生活质量和生活水平与从前相比较起来都是有了十分明显的提高的。

人们现在生活中的生活质量和生活水平与从前相比较起来都是有了十分明显的提高的。尽管在许多的人看来这样一种数据完全是不真实的，但是这确确实实是基于印度人们眼中的公路测算出来的数据，所以我们也应该去表示理解，其实近些年来印度的发展也是很快速的，相信在未来印度真正意义上的公路也可以达到这么多，

④ 印度公路天下第一为何印度在公路建设上有如此“高”的成就

印度之所以公路里程很长，是因为它的地理条件确实适合修建大量公路。加上200多年时间里，英国在印度不遗余力地“开拓”，印度的公路里程很长绝不稀奇。

⑤ 印度公路建设比中国还多出100万公里，是怎么做到的

根据2019年印度官方给出的数据，印度公路总里程高达590万公里，稳居世界第二，而同期我国公路的里程数只有480万公里，被印度甩在身后，如果按照这样的速度继续发展下去，过不了几年，印度就会超越美国，成为世界公路里程数最高的国家。

厕所就不说了，无法理解的国度

虽然印度一直以中国看作是追赶目标，但在印度人眼中他们早就是世界第一强国了。自视甚高的印度人甚至把上海称为东方小孟买，在很多社交媒体上印度网友也时常会吐槽中国"落后"的制度和同情中国"贫苦"的人民。

⑥ 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

⑦ 只有中国国土三分之一不到的印度，为什么公路里程比中国多

我们知道中国的面积还是很大的，印度在不足我国三分之一的情况下居然宣称公路的里程数比中国多，其中的原因就是没有一个严格的标准来计算公路里程数，而且所统计的公路也是不一样的。

印度之所以公路里程数多其实和印度公路的计算方法有关。印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，可以说只要有人走有车开的路就是印度所谓的公路。所以在印度记入公路里程数来算的话，很大程度上就是将那些可以走可以通车的路就计算为了国家的公路里程数了。

最后一级争议比较大的就是地方级公路了，这是印度公路里程的最大头。地方级公路可以说是五花八门，最好的地方级公路是用水泥铺的，其次的是砂石路，大雨一下就把路冲垮了。这样地方级的公路也算进了印度的公路里程数，我觉得是非常的不符合标准的。

如果严格的按照中国的标准来算的话，印度合格的公路里程数还是很少的，连中国的零头都不到。在中国计入国家的公路里程的一般就是国道、高速公路、县道等，而且还有一个专门的标准。

⑧ 为什么从Google地图上看印度,几乎都没有高速公路的啊

印度交通：开放式高速公路
2012-12-06 14:07:48 印度中文网 我来说两句(1)
到了印度，我发现，那里不仅有高速公路，而且高速公路的里程数，据统计甚至比中国还要多，在2003－2004年，印度的国家级高速公路已达5.81万公里，那时，我国的高速公路只有3万多公里。但印度的高速公路和中国的高速公路相比，多少有些不同。在中国，高速公路一般都是全封闭的，但在印度，除了个别路段（约几百公里）是全封闭的以外，大多数高速公路都是开放式的，马路中间没有隔离带，马路两边也没有隔离网，到了路口，人啊，牛啊，马车啊，汽车啊，都可以畅通无阻地穿越高速公路。这就使高速公路上的车辆行进速度缓慢。我们从新德里去亚格拉的路上，就遇到了这种情况。当时，正值早晨四五点钟，天才蒙蒙亮，路上的车辆并不很多，但汽车开起来很缓慢，还经常会因故停下来。因为坐了一夜的飞机，很疲劳，中途睡着了好几次。但总是被惊醒，不是又遇到了塞车，就是有人或牛穿越公路，司机急刹车是常有的事。在高速公路上，还遇到过逆行的车辆呢，看着真是吓人。当时因为太困了，没有把大相机拿出来，只是看到什么就随手用片儿机拍一下，不少照片拍虚了，真是遗憾。

据说，从新德里到亚格拉的高速公路，是全印度最好的路段之一，被称为国家高速公路。这得益于外国首脑经常要去亚格拉参观泰姬陵，所以，这段公路就修得比较好，途中的高速公路有六车道的路段，而且路上大多设有隔离带。但到了路口，马车和行人也一样可以穿路而过。就是在这样一条全印度最好的高速公路上行进，从新德里到亚格拉200多公里，一共走了6个来小时，足见在高速公路上要想高速行驶，也不是一件容易的事。

⑨ 印度公路天下第一为何印度在公路建设上有如此“高”成就

印度的公路历程之所以居世界第一，完全是因为他们的标准比较低 。

简而言之，根据印度的标准，我们的许多数据可能高于印度。但是根据我们的标准，印度的许多数据可能为0，包括高速公路，高铁等。该公路之所以位居世界之首完全是因为它们的标准相对较低，如果参照我们的标准，印度高速公路的总里程可能会减少80％以上。这显然不是政府想要看到的，因此，即使感觉不太可靠，印度政客也可以自豪地宣称：公路基础设施是我们的首要任务。

⑩ 长度不够想象来凑为何印度的公路里程能达到800万公里之多

印度是一个神奇的国度，似乎印度总能给我们一些惊奇的事情，在我们看来，都绝对不可能发生的事情，而在印度的眼里却再正常不过。

印度的人口现在已经超越中国成为世界第一，但是他们的国土面积并没有中国大，所以人口非常密集，贫富差距巨大。

而印度之所以有这样的行为，是一种虚荣心的表现，往往不如别人，又不愿意示弱，所以就会撒下弥天大谎。印度不单单是在基础设施上差，在各个领域上他们做的都很不完善，但是他们不承认自己的失败，一直认为自己是全宇宙最强大的民族，一个民族不怕落后，就怕不承认落后，所以印度的发展才会如此的缓慢。