印度飞机载重多少

❶ 印度的C17运输机是不是美国C130呀

C17和C130是两种不同的运输机。
C17运输机是美国麦道公司于1981年研制的涡轮风扇式重型战略战术运输机。1991年9月试飞，1992年交付使用，装备美国空军。C17大量采用成熟的先进技术，机尾上翘，有大型后舱门，两侧各有一跳伞舱门，机身上部前后各有两个水上降落应急出口。机翼为悬臂式后掠上单翼，带翼梢小翼，翼下对称装4台推力各为185.5千牛的涡轮风扇发动机，带导流式反推力装置，有空中受油设备。飞机全长53.39米，机高16.79米，翼展50.29米，货舱容积592立方米，全机最大起飞重量250547千克，最大巡航速度0.77马赫，最大载重航程5500公里，转场航程9265公里。可运载重达55吨的M1A1主战坦克或3架”阿帕奇“武装直升机或全副武装的伞兵100名或其他重型武器装备。最大有效载重78895千克。
C130运输机是美国洛克希德公司于1951年研制的涡桨式中型多用途运输机。1954年8月试飞，1956年12月交付使用。C130运输机是全金属结构，机身较粗短，尾部上翘，有大型后舱门。机翼为悬臂式上单翼，翼下对称吊4台功率各为3355千瓦的涡轮螺旋桨发动机，还可装8枚推力各为4530牛的助推火箭。飞机全长29.79米，机高11.66米，翼展40.41米，最大巡航速度621千米/小时，实用升限10060米，空重34686千克，最大起飞重量70310千克，航程4000千米，最大有效载重19870千克。

❷ 飞机最大载重量是多少

安-225运输机是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机，这样的飞机是超大型军用运输机，这样的运输机被称为世界上最大的飞机。最大的飞机可载重250吨。

它拥有较长的机身，翼展达88.4米，货舱地板长43米，货舱最大宽度和高度分别为6.4米和4.4米，可运载达1190立方米的有效负载，最大起飞重量达640吨，使用6台洛塔廖夫设计的发动机。

(2)印度飞机载重多少扩展阅读：

一、起飞载重量原理简介：

起飞时航空器必须能产生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器离开地面升空。由于航空器只能产生有限的升力，因此航空器本身的总重必须受到限制，以保障能够正常起飞离地。

在实际应用中，最大起飞重量还要受其他因素的限制，如跑道长度、大气温度/起飞平面气压高度和越障能力等。

在确定民用航空器最大审定起飞重量时需要满足一定的适航标准，一般在国际民航组织规定的国际标准大气条件下测定。在这个情况下，即使在达到V1速度后一具引擎熄火，飞机都必须能够安全起飞。

飞行前，飞机的总重都会被计算出来。飞行员会跟据总重计算飞机所需的起飞速度并确保总重在最大起飞重量以下。

二、 限制因素：

最大起飞重量受以下几个因素影响：

1、机身设计：飞机本身重量和气动设计

2、引擎种类和推力：机翼能产生多少升力取决于空气流过机翼的速度。一具高推力引擎可以令飞机加速更快和有更高的速度

3、气压：较高的气压可以令机翼产生更多升力

以上因素决定了飞机的最大许可起飞重量。但还未计算起飞时的环境因素，包括：

1、机场高度（气压高度）：气压高度变化伴随着空气密度变化，密度变化会使发动机性能和机翼效能发生变化。

2、气温：气温升高会导致空气密度变小，使得发动机效率降低。

3、跑道长度： 跑道长度会影响飞机离地前的可用加速距离。如果跑道过短，飞机有可能没有足够时间加速到预期起飞速度。

4、跑道状况：跑道有积雪或凹凸不平就会产生较多阻力使得飞机加速较缓慢。

5、障碍：如果机场起落航线上有障碍物，那么最大起飞重量还要受进一步限制，因为必须保证航空器有足够的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情况下，飞机在起飞后必须能够快速爬升以越过山丘。

6、风向风速：飞机起飞时如有顶风，可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶，风速越大，影响也越大。

在飞机需要减重起飞的情况下，如有顶风，可以按照规定计算出能够增加载重的重量，用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞，虽有顶风也不能增加起飞重量。

网络最大起飞重量

❸ 世界最大容积的飞机容积和载重量是多少

美国航空航天公司的“超级虹鱼”号飞机载货容积为1409.06立方米，最大起飞重量为87.5吨。其翼展为47.64米，机身长43.23米，货舱中圆柱体部分直径为7.Q米。它是仅有的能运送其他大型客机部件的大型飞机。

由法、德两家航宇公司合作研制妁第一架“白鲸”于1994年6月23日出厂，该机上舱尺寸加大，直径7.7米，一次可以运两副朋40机翼。

1981年4月12日，美国国家航空航天局(NASA)的罗克韦尔国际太空航天飞机“哥伦比亚”号，从佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心发射成功。“哥化比亚”号航天飞机的飞行指挥官是美国海军军官约翰W.杨，驾驶员是罗伯特L.克里平。从1972年就开始制造的“哥伦比亚”号共耗资99亿美元。“哥伦比亚？号打破了固定机翼飞机的所有纪录。当主发动机熄火后，它的速度仍可达26714.38千米／小时。1981年4月14日，“哥伦比亚”号从121920米太空重返大气层时，经受了2160℃的高温，它负重108吨向目的地滑翔，终于以前所未有的最高着陆速度347.61千米／小时降落在罗杰斯干湖。根据法国国际航空学会的一项新划分法，在航空航天飞机类P，“哥伦比亚”号是最长飞行时间纪录的绝对保持者，即10天7小时47分23秒。此项纪录是1983年11月28日6位飞行员在执行“SIS9太空实验室1号”的任务时创下的。“亚特兰蒂斯”号航天飞机创造了514.88千米升空的最高纪录。此项纪录是在1985年10月3日首次执行“STS51J”任务时创下的。1984年11月8日，“发现”号航天飞机在执行“SIS51A”任务时创下了升高进入轨道时重118802.25千克的纪录。

❹ 准备坐去印度的飞机，不知道最多可以带多少公斤的物品哪些物品不能带如果超重如何收费

托运行李的话，机票上有显示的，一般是20kg，或者25kg，但是办理登机牌那边，你超个1kg左右，是无所谓的。上次我超了10kg，办登机牌的给我写超重6kg。可以商量的这些（我是上海到德里，再到孟买）。我那趟飞机是160人民币/1kg。如果人多，可以把重量加一起
以上只是托运，你手上还能提1-3个小的手提箱。里面重量我记得是不过磅的。只要你能放的下，但是非常多。
物品限制：危险物品肯定不行。我记得是不能带水果等需要边检免疫的东西，还有活物是不能托运的。如果你是搞工程，公司要你带配件过去，一定要记得托运，而且印度出关检查的时候，有可能被卡，你要记得带些零钱过去，如果要你开箱检查，给个10美元，20美元的，一般不会找你麻烦。
带上飞机的小手提箱，里面液体有限制，好像不能多于50ml
印度出关还要在飞机上填健康表，去印度目的等，如果你不会，也在出关的时候给印度人小费，10美元即可，他们会帮你填。

❺ 直升机自身有多重

直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。按大小则分轻型直升机、中型直升机、重型直升机。

印度研制的高级轻型直升机，它采用合成材料，如玻璃纤维环氧树脂合成材料、芳族聚酰胺纤维环氧基树脂合成材料等。飞机重量约4000千克，航速可达250千米/小时。

❻ 世界上的飞机最大载重多少吨

安225
历史
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура?н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。

因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

安-225是拥有六具发动机的庞然大物
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飞行船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。

安-225的起落架
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。

重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。

数据诸元
用途：重型运轮
全长：84.0米（275呎7吋）
主翼展全宽：88.74.米（290呎）
尾翼展全宽：32.65米（107呎1.5吋）
全高：18.20米（59呎8.5吋）
轮距：8.84米（29呎）
轴距：29.10米（95呎9.5吋）
最大离陆总重量：600吨（包含机身、燃料与筹载重量）
最大筹载重量：250吨
动力系统：6 x ZMDB Progress D-18涡扇发动机
推力：6 x 23,400公斤（相当于6 x 229.5千牛顿），总计1377千牛顿
速度：850km/h（极速）或700km/h（巡航速度）
机舱：长35.97米；宽6.4米；高4.39米
最大航距：15,400公里（满燃料状态）或4,500公里（满筹载状态）
组员数： 6人

❼ 飞机的运载重量是多少

飞机的运载重量是根据飞机的种类不同而不同.
安-225飞机是世界上载重量最大的飞机,也是起飞重量最大的飞机.“梦幻”拥有较长的机身,翼展达88.4米,货舱地板长43米,货舱最大宽度和高度分别为6.4米和4.4米,可运载达1190立方米的有效负载,最大起飞重量达508吨,使用6台洛塔廖夫设计的发动机.该机于1988年12月21日首次升空,1989年5月13日首次被用于运载苏联的航天飞机“暴风雪”号.巨大的“暴风雪”号航天飞机就像趴在飞翔于天空之中的“梦幻”大鸟脊背上的一只“小鸟”.
安-225飞机的起飞重量超过其近104吨.新的世界纪录为508.2吨.数分钟后,508.2吨的庞然大物便上升到了2000米的高度,这又是一个巨大的成绩.

❽ 一般货运飞机载重量多少吨

大力神，中型，最大载重量 19356公斤
最大起飞重量 70310公斤
洛克希德公司的C-130“大力神”（Hercules）自1955年开始生产以来，这种飞机不断地改进从而满足不同的要求，但它的基本设计非常合理，以至现在的生产型飞机与原型机的外型几乎没有差别。这种飞机是按照美国空军的要求制造的一种能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。C-130是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。Hercules是希腊神话中大力神的名字[1] 。安-225运输机，是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。
安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨 。大力神运输机是C－130运输机，它属于中型运输机，最大载重约20T，现在世界上最大的运输机是俄罗斯的安-225总运载量可达250吨．

❾ T50战斗机的详细资料

T50是在苏霍伊30平台上直接开发出来的，载弹量和火力是超过美国机，但是隐身及其电子设备不如美国 简述 T-50战斗机，是一架由俄罗斯苏霍伊公司所开发生产的高性能多用途战斗机。目前为PAK FA计划的原型机，在2010年1月29日进行了首次试飞。 相关数据 乘员： 1人 长度： 22.0 m 翼展： 14.2 m 高度： 6.05 m 翼面积： 78.8 m² 空重： 17,500 kg 载重： 26,000 kg 最大起飞重量： 36,000 kg 发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机 t50 推力： 每个 9,800 kgf 后燃器推力:每个 17,950 kgf * 向量推进： 范围：-20°至+20°； 喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向） 性能 最高速度： 2,600 km/h 巡航速度： 1,400 km/h 航程： 4,000 km 机腹图片 实用升限： 18,000 m 爬升率： 350 m/s 翼负荷： 470 kg/m² 武器 机炮：1× 30 mm GSh-30-1机炮，备弹150发 导弹：14个挂点 空对空：R-77, R-77PD, R-73, K-74 空对地：X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500 相关报道 俄罗斯日前试飞成功了它的第五代战斗机（国际称第四代）隐身型战斗机。但是这个试飞对印度和巴基斯坦、美国中国都引起了不同的网络热议。 印度“带着眼泪的欣喜若狂” 印度的《国家防务评论》报道说：“俄罗斯国最新研制的第五代战斗机T-50试飞成 功，这个计划中包含了我国提供的大约30%的隐身材料技术”。同时不少印度网民在论坛上都是兴奋不已，似乎这就是印度研制第五代战斗机一样。但是，我们可以从这样的兴奋中看到“带着苦涩与酸涩”的泪花在飞舞。印度自身搞了10多年的LCA最后只能以“国际化”大联合制造收场，不但飞机研制费用是普通飞机研制费用的3倍。同时还使得印度航空业再次受到打击。而对比巴基斯坦就要在今后2-3年开始可能拥有大约数十架歼10战斗机的未来。俄罗斯研制的T-50飞机其中印度投入在隐身材料研制加工。并且受到了俄罗斯“赞扬”，同时印度也告诉西方世界：“我的模式并不比中国差，我值得你们继续投资我”。 美国“鹰的警觉目光”、“心的冷颤感觉 美国《国防新闻》也报道这个新闻。美国人以习惯做法，先把它这 个T-50大批一顿。打压到最低点。然后反过来再说，俄罗斯在隐身技术距离上，迅速在追赶美国。这引发美国军方不安。同时军方认为这也是俄罗斯与美国力图争取“印度金砖” T50 的战斗机市场的一个强有力的竞争，因为美国F-22战斗机是不能外销与不能对外技术联合的。因此俄罗斯可以简单凭借这个T-50“不成熟型隐身战斗机”，几乎完全控制占有印度战斗机未来市场。同时也争夺掉美国在中东地区一部分地区市场。 俄罗斯国防部发言人已经公开说，俄罗斯不会对任何“盟国”技术封锁。这足以说明俄罗斯要借助美国的“高技术”封锁的弱点，以T-50“非成熟型隐身战斗机”来抢夺美国具有“F-22潜在市场”。该报道说日本对俄罗斯T-50计划已经感到十分的兴趣。同时日本大运输机计划，已经出现摆脱美国制造形式的走势。他们走了俄罗斯、乌克兰的伊尔与安东若夫模式。 这样会再次逼迫美国军方向国会施加压力，迫使国会开放一部分“消减技术型”的 简装版F-22来对抗俄罗斯的竞争（美国网民在防务论坛所发布的提议）。 普京与T-50 欧洲看法的“反思怪异” 近期刚刚执政欧洲主席国的西班牙，又开始鼓噪“解除”欧洲对华武器军售限制令的运动，这个运动受到了来自法国，德国等的大力支持。但是却遭到了新贵们波兰，捷克等反对。 欧洲一直谋求研制一种可以类似美国的F-22欧洲联合战斗机未来型。但是至今依旧未能达到目的。欧洲武器控制官员说：“今天中国已经不再是过去，现在对华军事武器出口限制令，实际上是在限制我们自己”。这样的反思式想法看似十分怪异。但是有他可能的一面。 这位官员随后解释说：“在很多常规武器技术发展方面，中国即是一个巨大需求市场，也是一个技术弥补·市场，我们不能再把中国放在一个军事技术十分落伍，落后国家地位上，它的冲压火箭技术，局部隐身技术发展在目前已经达到世界主流水平。这一点我们早该在04年就承认的，但是我们一直都没有”。 “俄罗斯T50战斗机试飞成功，这意味着俄罗斯将会在今后获得在中国、印度获取巨大的军火市场。如果说俄罗斯打算真的外销它的T-50战斗机那么，中国也许会成为另一个技术购买者。不是机体。” 但是欧洲人权与国际的民主机构官员裴若思说：“绝不可能的！我们不可能像一个粗暴，残忍，无知，凶残，极端主义国家中国去低头。这是我们对于人权与民主的最大扼杀。中国今天依旧不准人们随便他20年前随意射杀平民的举动，这是不可能想象的”！ 中国“一部分是海水，一部分是火焰”。 这一部分“海水”基本上都是对俄罗斯T-50的口水大战。喷！“拿我们的口水喷死这个T50，谁叫他可以自信给印度阿三”。虽然公认的俄罗斯T50战斗机是“非成熟型隐身战斗机”。但是他试飞成功必定有他客观存在的道理。单就它改进SU27型战斗机机体设计能力，就可以看出俄罗斯还是聪明的。 口水均已自己“十分专业”角度来分析俄罗斯T-50在隐身技术上那里不如：F-22，那里不如“中国传说的第四、五代”。更有甚者以自己“内部消息、有背景”为自豪的说：“中国的隐身未来战斗机比这个要厉害”接着拿出目前网络流传的“CG作品”。展示一下。 可以这样说，俄罗斯此次T50验证了俄罗斯在其航空战斗机发展设计方面，的确还是有自己成熟与成功的一套。能在老式SU27后部机体上，加上前段酷似F-22机头组合一个所谓T50设计，就这个来说，俄罗斯人是聪明的。至少他们懂得了什么叫做“循序渐进”。这一点日本也是这样。日本的“风神”是在其F15机体上在后端加上一个酷似F22尾部。这都是“借住在本国设计能力基础上”。如果非要超越自己能力200%去设计，那么就等于“大跃进”。 从中国军方设计理念来看，中国军方自己是不会叫设计机构去耗资巨大的搞一个“不切基础实际”的概念化超级未来战斗机。因为这不符合中国军方军费投入点。也不能达到军方航空设计基础点。 纵观中国春雷后20年军备发展实验来看，中国已经基本走上了“成熟”思维理念。例如：歼10最原始设计源于米格21型的歼7基础。FBC“飞豹”原始技术起点在与中国参考了部分“SU24”外观，结合自己自身能力特点。但是其主要技术基础还是米格21基础。而中国90年代引入了SU27后，不久中国自行搞了自己的歼11B。而这个B是“局部隐身”战斗机。被·很多中国网民骂做“垃圾中的战斗机”。但是就是这个局部隐身技术，却被欧美各国看到了中国军方在幕后暗中研制隐身计划的门道。 mk800：明显，印度参与了这个计划一部分，相比中国可能不会再大规模采购或者选用T50。而印度自己为了验证自己选择正确，就必须要采购一定数量。 至于说到中国未来战斗机，军方发言人说的好，“我们不会走盲目设计，我们会坚定在我们自身基础上去开发，去发展，仿造照是一个手段而不是结果”。 但是，中国军方“务实”态度却也引发不少中国网民“不满”，有的网民甚至希望中国军方“一步设计出UFO”来以求得“在一个天下无敌”的可能。但是这种“梦幻”期望对于军方来说，是不切实际的。

❿ 印度尼西亚国际航班行李箱限重吗

乘坐国际航班：通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米(三边之和不超过115厘米)。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。(部分航空公司有特殊重量限制规定，请旅客留意机票上的提示，或向航空公司咨询。)
托运行李的相关规定
乘坐国际航线：经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤;公务舱免费托运行李限额为30公斤;头等舱免费托运行李限额为40公斤。但当目的地为美洲时，其托运行李可以为两件，每件不超过23公斤，单件行李三边长度和不超过158厘米。当超过时，旅客需要支付逾重行李费。(部分航空公司有特殊重量限制规定，请旅客留意机票上的提示，或向航空公司咨询)
另外，如果包里有水果刀或者其他不让带的东西就必须得托运了，否则会被机场扣下。
笔记本电脑应随身携带。