❶ 中国到印度机票多少
6000-7000往返
❷ 飞机价格
肯定是B-29轰炸机，这个技术含量最高。不过已经退役了。
B-29超级堡垒轰炸机，亦称B-29超级空中堡垒，是美国波音公司设计生产的四引擎重型螺旋桨轰炸机。主要在美军内服役的B-29，是第二次世界大战时美国陆军航空兵在亚洲战场的主力战略轰炸机。它不单是二次大战时各国空军中最大型的飞机，同时亦是集各种新科技的先进武器。B-29的崭新设计包括有：加压机舱，中央火控、遥控机枪等等。原先B-29的设计构想是作为日间高空精确轰炸机，但在战场使用时B-29却多数在夜间出动，在低空进行燃烧轰炸。B-29是二次大战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。向日本广岛及长崎投掷原子弹的任务亦是由B-29完成。B-29在日本因此有“地狱火鸟”之称。二次大战结束以后，B-29仍然服役了一段颇长的时间，最后在1960年代方才完全退役。B-29的总生产量为3,900架左右
因为B-29的设计经常改动，1944年出厂的大部份B-29不是被运往前线，而是先飞到改装工场进行改装。如果不是阿诺德将军亲自过问，波音可能不会及时生产出足够的B-29。事实上，为了应付大量订单，B-29的生产分别由波音公司、贝尔飞机、马丁飞机的工厂负责。此外数以千计的承包商，包括通用汽车，负责制造各种配件。其中波音公司在肯萨斯州的B-29工厂规模最大，在当地雇用了接近三万名工人，日夜不停生产。
但是在战场上，B-29却表现优异。去除了经常出现的引擎故障，“超级空中堡垒”可以在40,000呎以时速350英里的对空速度飞行。当时轴心国大部份战斗机都很难爬升至这种高度；就算能够，它们亦不能追上B-29的速度。地面高射炮中只有口径最大的才都射到B-29的飞行高度。B-29的作战续航距离超过3,000英里，可以连续飞行16小时。飞机首次使用了加压机舱，机员无须长时间戴上氧气罩及忍受严寒。不过B-29并非整个机体都有加压。轰炸舱因为要能够在空中打开是没有加压的。机内只有机首部份的驾驶室、和机尾后枪手使用的部份才有加压，两者之间以一条小隧道连接。
最先的作战计划，是以印度作为B-29的后方基地，使用中国西南部的前进机场，对日本展开轰炸。由于中国沿海的港口已被日本占领，由中国至印度并无陆路可通。一切补给只能以极为昂贵，经过喜玛拉雅山的驼峰空运来进行。首批B-29在1944年4月抵达印度,并在4月24日飞越驼峰，抵达中国四川成都专为B-29而建的机场。B-29的首次作战是1944年6月5日，98架参战的B-29中的77架成功从印度飞抵曼谷，轰炸当地的火车调度场。
1944年6月15日，47架B29从成都起飞，轰炸位于日本四国的八幡钢铁厂。这是1942年4月杜立特空袭东京以来，美军首次再对日本本土进行空袭。不过由于运输补给困难，加上由中国起飞的B-29必须减少载弹量以运载燃料，故此B-29在中国的日子裏，只对日本发动了有限的攻击。计为：
1944年7月7日(14架 B-29)
7月29日(70架以上 B-29)
8月10日(24架)
8月20日(61架)
9月8日(90架)
9月26日(83架)
10月25日(59架)
11月12日(29架)
11月21日(61架)
12月19日(36架)
B-29最后一次从中国起飞向日本空袭是1945年1月6日，49 架B-29参加攻击。到了1月底，B-29开始从中国撤出，重新部署在太平洋马里亚纳群岛上的基地
美国陆军及海军陆战队在1944年占据马里亚纳群岛上的关岛、塞班岛及天宁岛，并开始在岛上修建机场。这些机场成为美军在二次大战最后一年空袭日本的基地。群岛上的基地可以由海路轻易获得补给。1944年10月12日，首架B-29抵达塞班。首次作战是同月28日，14架B-29轰炸了特鲁克环礁。11月24日，岛上111架B-29轰炸东京。自此展开B-29对日本本土越加猛烈的空袭，一路直至战争完结方才结束。
最初B-29轰炸日本的目标以军事及工业设施为主。B-29多数在日间从30,000呎左右高空进入，使用仪器进行精确投弹。但是日本本土上空经常有强烈的气流，令到这种空袭难以发挥成效。1945年初，阿诺德将军把驻在马里亚纳群岛的B-29交由寇缔斯·李梅(Curtis LeMay)指挥，希望他能加强轰炸的成效。李梅改变B-29的攻击方法，让B-29在晚间从5,000至6,000呎的低空进入日本，并且根据日本空袭中国城市的经验，使用烧燃弹对日本的城市进行大范围的地毡式焦土轰炸。李梅相信日本的战斗机在夜间不足为惧，而这个高度亦正是日本防空炮火的断层。B-29拆除尾部的机关炮，以增加2,700磅的载弹量。结果证明李梅的策略正确，3月9日晚上，334架B-29首次以新战术空袭东京。当天晚上将东京16平方英里的地区烧成平地，东京商业区63%被焚毁，失去18%的工业生产力。84,000人于当晚葬身火海，一百万人无家可归。而B-29的损失为14架。之后两星期，再有120,000日本平民死于B-29的焦土轰炸。而B-29的损失却只为20架。到了战争最后的数个月，B-29动辄以五百架编队，由P-51战斗机护卫，进行对日本城市的连续空袭。目标并且由大型城市渐转为中型城市。李梅预计，到了1945年9月，B-29每月将可向日本投下115,000吨燃烧弹，是3月首次开始燃烧轰炸时的8倍；而到了10月，B-29将开始缺乏可供轰炸的目标。不计算两次使用原子弹的袭击，在整场战争中，B-29摧毁了日本178平方里的市区，导致四十万日本人死亡，二百五十万家房被毁，九百万人流离失所。B-29的损失总共为414架。除了焦土轰炸外，B-29还对日本的航运路线进行大规模的布雷。到了战争末期，日本的海运因航线受阻而接近瘫痪。
至于最为人所熟识的B-29，相信是艾诺拉·盖号(Enola Gay)。1945年8月6日，艾诺拉·盖号在广岛投下第一枚原子弹小男孩。三天之后，另一架B-29伯克之车(Bock's car)在长崎投下第二枚原子弹胖子。
经过B-29轰炸机所搭载的水雷、燃烧弹、原子弹的连续数月攻击后，日本各大城市及工业基地受到了毁灭性的破坏。加上苏联对日本宣战，日皇裕仁被迫选择接受波茨坦宣言，无条件投降。
二次大战以后，B-29亦曾在韩战中出动超过20,000架次，投下200,000吨的炸弹。之后随着喷射机时代的来临，B-29开始退下前线。当B-36开始服役后，B-29由重型战略轰炸机改变为中型轰炸机。之后B-29多数转为执行辅助性质的工作，例如搜救，电子侦察、空中加油、气象侦察等。1950年代波音公司生产的B-47喷射轰炸机，和B-52同温层堡垒轰炸机开始服役，B-29正式退下火线。
二次大战以后，苏联使用逆向工程，复制了战时在苏联迫降的三架B-29，并且称之为图-4轰炸机。图-4在1949年开始生产，一共制造了1000架左右，部份更出口至中国，在解放军内服役至60年代中。
一般规格
乘员: 10: 机师, 副机师, 飞行工程司, 轰炸手, 领航员, 无线电员, 侧炮手(二人）, 上方炮手, 尾炮手
长度: 99 呎 0 吋 (30.2 米)
翼展: 141 呎 3 吋 (43.1 米)
高度: 27 呎 9 吋 (8.5 米)
翼面面积: 1736 呎² (161.3 米²)
空载重量: 74,500 磅 (33,800 公斤)
满载重量: 120,000 磅 (54,000 公斤)
最高起飞重量: 133,500 磅 (60,560 公斤)
发动机: 4× 莱特R-3350-23 超级增压星形发动机，每个 2,200 匹马力 (1600 千瓦)
性能
最高速度: 每小时 357 英里 (574 公里/小时)
巡航速度: 每小时 220 英里 (350 公里/小时)
作战续航距离: 3,250 英里 (5,230 公里)
运输续航距离: 5,600 英里 (9,000 公里)
实用升限: 33,600 呎 (10,200 米)
爬升: 900 呎/分钟 (270 米/分钟)
翼面负载: 69.12 磅/呎² (337 公斤/米²)
功率／重量比: 0.073 匹/磅 (121 瓦/公斤)
武器
12× .50 吋口径 (12.7 mm) M2 机关枪，遥控
1× 20 mm 口径 M2 机关炮，机尾
20,000 磅 (9,072 公斤) 炸弹
❸ 昆明至印度博卡罗飞机票多少钱
嗯，这个的话那这个印度我老婆看飞机票的话可能也就是1000多左右吧，然后的话呢，如果实在不敢去的话就自己去把这双去查一查，也许能够找得到的。
❹ 有没有印度到印尼的航班从哪个城市到哪个城市价钱多少
选择挺多的，比如从德里到雅加达，从孟买到雅加达等等，关键看你从哪个城市到哪个城市，航空公司的出票价是4000左右，你可以去Travel Agency那里买的，就有折扣了。如果你人在印度，建议你在印度买飞印尼的航班，因为印度的机票比国内要便宜；如果在德里，你可以到CP那里的Travel Agency那里买票，CP附近有很多Travel Agency的，但是每家的票价都会有多少的浮动，所以你可以货比三家，找到最便宜的一家就可以了，决定好买后，就让他给你电子客票，要上他的名片，以便如果修改行程可以让他帮忙。
没有直航的航班，需要转机。希望以下的网址可以给你帮助,这个Agency在印度还是比较大型的，价格值得参考。
Flight Departure : New Delhi to Jakarta Duration:8hr 35min
Singapore Airlines Flight# SQ 405 New Delhi (DEL),India
Departs:29 Apr, 08:00 AM to Singapore (SIN),Singapore
Arrives: 29 Apr, 04:10 PM
Aircraft: 772 : Economy : Duration: 5hr 40min
Change of Planes at Singapore Connection Time :1hr 20min
Singapore Airlines Flight# SQ 962 Singapore (SIN),Singapore
Departs:29 Apr, 05:30 PM to Jakarta (CGK),Indonesia
Arrives: 29 Apr, 06:05 PM
Aircraft: 773 : Economy : Duration: 1hr 35min
Fare Summary: Rs.16,334
Traveller Type Base Fare Taxes & Fee Per Traveller Total
Alt Rs.9,600 (X 1) Rs.6,734 (X 1) Rs.16,334 (X 1) Rs.16,334
Grand Total: Rs.16,334
❺ 从中国飞印度，哪个城市都行，机票最便宜的是哪个城市，出机场买个药就回来，谢谢
查询昆明直飞德里机场票价最低1167
❻ 从北京坐飞机到印度尼西亚多少钱
要 7-8 小时左右, 飞机票价钱不一定的, 一般 3000- 4000左右来回程, 假日就更贵
❼ 中国飞印度要多少个小时
中国和印度是邻国，所以中国和印度离得很近，如果乘飞机，从西藏出发，只需要一个小时即可。但要注意时差反应。它与北京时间差两个半小时。
❽ 中国哪些城市有直飞印度德里甘地国际机场的航班及时间
以下起飞到达时间均为出发地和目的地的当地时间：
国航CA947：北京20:50起飞，第二天凌晨1:40到德里
东航MU563：上海21:00起飞，第二天凌晨1:05到德里
印度航空AI349：上海22:00起飞，第二天凌晨2:30到德里
南航CZ359：广州17:20起飞，当天20:45到德里
国泰CX695：香港22:45起飞，第二天凌晨2:05到德里
以上这些都是从中国城市直飞印度德里英吉拉甘地国际机场的航班。
不推荐印航的飞机，机型老旧，出过故障，从时间上来说南航的比较好些，到达时间是晚上，其余航班到达时间都是凌晨。
我个人去印度的话一般是坐南航和国泰的要多些。
❾ 从印度到中国机票会大约需要多少钱啊
近期印度回国的机票价相对比较平稳，以下是近期印度回国的航线，供你参考了解。
德里—上海 MU564 周四
德里—北京 CA948 周二
我们的回复希望对您有所帮助，如果有订票需求可以关注我们！望采纳
❿ 成都 国际直飞航线 有哪些
截止2018年末，成都双流国际机场已开能国际（地区）直飞航线114条，国际班列境外直达城市扩展至24个。
一、巴黎
成都至巴黎航线由国航西南分公司使用空中客车A330-200型宽体客机执行。每周4班，周1、3、4、6执行，去程凌晨1点30分从成都起飞，清晨6点20分到达巴黎戴高乐机场；返程中午12点15分从巴黎起飞，次日清晨6点回到成都，单程飞行时间11个小时左右(以上时刻均为当地时间)。
二、纽约
成都至纽约航线全程15小时，是成都双流国际机场开通的最长航线。该航线每周往返两班，去程航班号为HU7915，晚上22时从成都起飞，当地时间次日凌晨0时50分抵达纽约，每周二、六执飞；返程航班号HU7916，当地时间2时50分从纽约起飞，北京时间次日5时55分抵达成都，每周三、日执飞。
三、亚的斯亚贝巴
埃塞俄比亚航空采用波音787-800机型执飞成都航线，从成都出发的去程航班号为ET637，每周二、四、六执飞，1时50分从成都起飞，当地时间6时20分抵达亚的斯亚贝巴机场，单程空中飞行时间为9.5小时；返程航班号为ET636，每周一、三、五执飞，当地时间0时10分从亚的斯亚贝巴机场起飞，14时40分回到成都。
四、迪拜
该航线采用空客A330宽体客机执飞，每周二、五运营，航班号为3U8945/6。去程9时40分(以下均为当地时间)从成都起飞，11时30分抵达银川，18时抵达迪拜。回程为20时05分从迪拜起飞，第二天8时飞抵银川，12时抵达成都。空中飞行时间约10个小时左右。
五、马尼拉
成都—马尼拉航线航班号为MU5015/6，由空客A319机型执飞，每周一、三、五各执行一班往返，23：40从成都起飞，03：30到达马尼拉，04：30从马尼拉起飞，07：55抵达成都。
