印度八座大桥在哪里

Ⅰ 印度造世界最高铁路桥杰纳布铁路桥，为什么建了十几年还未完工

杰纳布铁路桥位于查谟和克什米尔的杰纳布河畔，它总长1350米，高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。总耗资9200万美元，约合人民币6.3亿元，设计使用寿命为120年，火车通行时速为100公里每小时。它也是印度设计的，安全性最高的桥梁。钢梁可以抵抗-20℃的温度以及超过200kmph的风速。据说，还可以抵抗8级地震。之前，印度的桥梁使用寿命都无法长久，安全性也令人堪忧。所以这座桥如果真的建成，对印度来说，无疑是巨大的进步啊。印度官方媒体一直以来也都在宣传，这座令印度骄傲的桥梁竣工后，将成为世界奇迹。

2010年设计完成后，修桥的工地又开始热闹起来，这是印度又迫不及待地宣布印度将建造的是一个工程奇迹，称杰纳布大桥甚至可以抵御导弹攻击，同时印度铁路部门负责人称，这座桥将于2016年12月竣工。可是如今已经2019年3月了，印度一直要超过的中国却建造了一座又一座世界级桥梁，而印度规划15年的大桥依旧只有几个零零散散的桥墩。

Ⅱ 印度投资7亿建世界最高大桥，欲与中国争第一，为何至今未完工

没办法这座大桥建造的难度系数太大了，很多的技术条件都不成熟！

Ⅲ 印度仅存的“女儿国”，为啥当地造桥不用钢筋水泥

因为这对于经济发展落后贫穷的“女儿国”卡西族人来说，是一笔巨大的支出，她们无法承担这笔费用，因为买不起钢筋水泥，最终解决办法便是利用活着的树木种出来一座大桥。他们将槟榔树砍下来，挖空树干，然后在河流的一侧种植榕树，由于榕树的种根系繁茂且极易生长，随着时间推移，榕树的根系不断生长延伸，逐渐填满被挖空的槟榔树干，而榕树的根也会随着槟榔树的树干长到河对面，这座大桥就建起来了。

Ⅳ 印度最强壮的桥，一棵树可以承载50多个人，没用一点钢筋水泥，是怎么做到的

随着科技的发展，越来越多的桥梁方便了我们的出行。我国最着名的港珠澳大桥，连接香港、珠海、澳门三地的超大型跨海大桥，全长55公里，是钢筋混凝土的结构。但是在印度有这样一个神奇的桥梁，它并没有用水泥跟混凝土，是树做成的桥，500年不曾损坏，反而越走越牢固。

树桥生命力很顽强，500多年来，这个树桥上被无数的人走过，也经历了无数次的风雨。但是树桥承重力很强，依然是非常坚固的。而且这座桥是有生命力的。神奇的大自然总让我们叹为观止，它的树根是活的，还会不断的生长。树桥另外一个优势是不同于钢筋水泥所建造的桥梁，没有任何的环境污染。

Ⅳ 想知道: 孟加拉国帕德玛大桥在孟加拉国什么地方在哪

帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南40公里处的帕德玛河上，连接孟加拉国南部21个区与首都达卡之间的交通，也使中国和印度泛亚铁路的南部相互对接。
大桥全长超过6公里，为公铁两用桥梁，是孟加拉国规模最大的造桥工程，也是中国企业承建的最大海外桥梁工程。

Ⅵ 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。

Ⅶ 世界上有哪些奇怪的桥，给你留下了深刻印象

对于旅行这件事情，相信很多人都非常的喜欢，毕竟旅游不仅能够放松心情，还能丰富自己，随着我国旅游业的发展，现在大家旅游已经不仅仅局限在国内旅游，很多人都会选择去国外旅游，而说到国外旅游，很多人可能会去日本，韩国，泰国，这样的国家，而印度离我国的距离很近，但为什么却很少有人去印度旅游呢？

据悉这个巧一次性能够承载50个人的重量，说到这里还真的是不得不佩服一下印度人的智慧了。并且这座桥现在也已经成为了一个景点了呢，虽然没有什么好看的，但确实是非常的独特，不知道我国能不能有这样的能力建造一个这样的桥梁呢？

Ⅷ 世界上的着名的桥

1.苏通长江大桥 位于南通农场至苏州（常熟）徐六泾之间，全长7600米，其中双塔斜拉桥主跨1088米，通航净高62米，能满足第四、五代集装箱船舶全天候通行。大桥和引桥按6车道高速公路标准设计，桥面设计车速100公里/小时，引桥120公里/小时，南北接线全长约32.4公里。由于该桥的主跨比目前世界第一斜拉桥日本多多罗大桥宽198米，比正在设计中的香港昂船洲大桥主跨1018米还宽出70米，所以该桥的建成将在相当长的时间内属于世界第一斜拉桥。 2.世界上最长的跨海大桥：杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100km。总投资约107亿元 3.世界跨度最大的桥：澳门西湾大桥 世界首创设计 从远处看西湾大桥，其外形的确很优美，即壮观又具气势，据知这条大桥采用十分先进的建筑技术兴建。桥主要分上下两层，上层为双向六线行车道，下层为箱式结构的双向四线行车道，以确保在八级台风下交通仍能安全运作，桥内还另设轻型铁轨。 但说到整条桥最独特之处，莫过于两个主桥趸的横向三柱式结构，犹如两个巨大的M形字母，与澳门Macau的第一个字母不谋而合，蕴含一种象征意义。此外，两个主桥趸跨度达一百八十米，这种“竖琴斜拉式”的设计，不但造就独特的外观，更是世界首创。 4.世界最长的高原冻土铁路桥：清水河大桥（西藏） 清水河大桥位于贵....州省兴义市、兴仁县和普安县三地交界处。跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷。全长 360.5M ,全桥设四墩两台，4号墩为明挖扩大和嵌岩基础，挖深 54M ，墩身为矩形空心墩，墩高 100M 。箱梁最大跨度 128M 清水河大桥是青藏铁路线上最长的桥梁，全长11.4公里，是世界上最长的高原冻土铁路桥。清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区，是青藏线上最长的以桥代路的特大桥，修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徒的藏羚羊便可以通过此桥。 5.世界上最早的铁索桥：霁虹桥 在距保山市50公里的澜沧江畔，在古老的博南古道兰津渡口上，有一座明成化十一年（公元1475年）修建的霁虹铁索桥。此桥用铁链连接，其长约106米，宽3.5米，高20多米，跨径为60米，所用铁链15根，绞链176扣，铁链环扣每扣长一市尺，重七、八市斤。桥面铺垫横直两层木板通行。经有关专家考证，霁虹桥是世界上最古老的铁索桥。在古代，此桥是“蜀身毒道”的要冲，是我国与缅甸、印度乃至西亚交流的重要通道。 桥东岸建有雄伟的御书楼，悬挂着清康熙皇帝的手书“飞虹彼岸”的金匾。其旁有武侯词，曾塑有诸葛亮的烫金铜像。桥西岸建有观音阁。这些建筑，或就悬岩起檐，或于陡坡立亭，蔚为壮观。 1983年1月，云南省人民政府公布霁虹桥为重点文物保护单位。 可惜的是1986年10月20日，江水大涨，桥头关楼被毁，铁索落入江中，历代修桥碑记和桥头古树荡然无存。但仍有不少游人慕名至. 6.世界上最大的拱桥：卢浦大桥 卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，全长750米，采用一跨过江，主桥按六车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，2003年建成通车。 卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点。 7.世界上最长的斜拉桥：里永·安蒂里永大桥 数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离，而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起。它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上，而且还是世界上技术最先进的桥梁之一。 尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划，但是由于技术的原因，直到今年这个计划才得以实现。科林斯海湾的水深超过了60米，而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素。为此，工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化，这些巨大的钢管可以在地 震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中，在科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏6级。为了进一步提高大桥的抗震能力，设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上，并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地 震时桥面的晃动。这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节航速的撞击。 8. 最长的铁路公路两用桥：濑户大桥（日本 日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）。 银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地 震和风速为每秒60米的大风。为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。 建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。 9.世界最高的大桥：法国米约大桥 由英国建筑师诺曼·福斯特设计。桥面距地面高270米，索塔最高点距地面高343米，是目前世界上最高的桥，而桥面的高速公路成为连接巴黎和地中海地区的重要纽带。 米约大桥(Millau bridge)因位于法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式长桥。尽管桥全长达2．46公里，但只用7个桥墩支撑。其最高的一个桥墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲尔铁塔也相形见绌。米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第一高桥。米约大桥总重29万吨，仅横架空中的钢结构桥面就重达3．6万吨。由于大桥实在太高太大，为了稳妥起见，建设大桥的准备工作耗时10年，施工耗时3年。 希望我的答案你能满意！

Ⅸ 看了南亚地图，我想知道印度与斯里兰卡之间是否有跨海大桥，是什么大桥

印度和斯里兰卡之间目前还没有扩海大桥。
你在地图上所看到的两条断头铁路之间并没有跨海桥相连。地图上所标记的“亚当桥”其实并不是桥。而是印度东南端的达努什科迪和斯里兰卡的塔莱曼纳尔之间的一串珊瑚礁和浅滩，之间靠轮渡联系。
之所以叫它“桥”是因为不少沙洲都露出了水面，其他位于水面下的，最大深度也不足1公尺(4呎），把斯里兰卡岛与南亚次大陆连接了起来。
地质研究显示，亚当桥曾经是连接印度和斯里兰卡的陆地。据穆斯林的传说，亚当（不知是哪个亚当）跨过这里到达锡兰（斯里兰卡的古称）的亚当峰，在峰顶单足站立1,000年。所以叫这一片链状浅滩为“亚当桥”。
不过，尽管很浅，它上面目前还没有修建桥梁。

Ⅹ 印度苏伊士运河

首先纠正：苏伊士运河在埃及。埃及的苏伊士运河是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。

苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。

从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥”
1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。
亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。2002年7月1日至2003年6月30日的财政年度里，苏伊士运河收入达到23．08亿美元，创运河自1869年开通以来新高,